李北辰

人類歷史上，任何行業(yè)的崛起都經(jīng)歷三個(gè)過(guò)程：技術(shù)先導(dǎo)，產(chǎn)品跟上，商業(yè)閉環(huán)，最終形成推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的力量。

時(shí)至今日，沒(méi)人會(huì)懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)的顛覆性。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛完成“技術(shù)先導(dǎo)”環(huán)節(jié)后，這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)路徑也出行分叉，其落地場(chǎng)景至少歸為私家車，商用車和共享汽車三種。

而在現(xiàn)階段，“共享”是自動(dòng)駕駛的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，似乎已成行業(yè)共識(shí)（理由后面會(huì)細(xì)說(shuō)）。

在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車，它自動(dòng)去接下一單——這種想象場(chǎng)景，估計(jì)你已倒背如流。

而“自動(dòng)駕駛+共享汽車”對(duì)社會(huì)效能的改善也已是常識(shí)：就在此刻，這個(gè)世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)（私家車95%的時(shí)間是停放中），Uber和滴滴的崛起，已經(jīng)讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力，而當(dāng)24小時(shí)不停歇的新能源自動(dòng)駕駛疊加其中，這種潛力無(wú)疑會(huì)加倍釋放。

進(jìn)一步拓展思維，“自動(dòng)駕駛+共享汽車”的單點(diǎn)創(chuàng)新，可以讓人們重新思考城市空間。滴滴出行總裁柳青就曾暢想：“晚上不行駛的車可以停在郊外，城市中心的停車場(chǎng)將被綠地，學(xué)校和醫(yī)院取代。”

也有美國(guó)學(xué)者認(rèn)為，共享自動(dòng)駕駛汽車會(huì)像二戰(zhàn)后興建的高速公路一樣加速城市化擴(kuò)張，“州際高速公路產(chǎn)生前，人們都以30mph的時(shí)速旅行，那時(shí)的城市擴(kuò)張速度完全比不上現(xiàn)在。”——考慮到2025年全球城市人口有可能達(dá)到46億，這會(huì)導(dǎo)致超大城市的出現(xiàn)，而共享自動(dòng)駕駛汽車的普及，或許將模糊“郊區(qū)”與“市中心”的邊界。

這種想象看似遙遠(yuǎn)，但事實(shí)上，它的落地速度也遠(yuǎn)超你想象：在國(guó)外，Uber已在匹茲堡和加州等地獲準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)；谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo也計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，未來(lái)可通過(guò)Lyft叫一輛自動(dòng)駕駛汽車。在國(guó)內(nèi)，百度Apollo平臺(tái)也已與首汽約車合作，2018年就會(huì)在部分城市地段開(kāi)展自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車體驗(yàn)。

當(dāng)然，共享汽車的產(chǎn)業(yè)邏輯不止網(wǎng)約車一種。譬如有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)：在新能源汽車不斷涌入市場(chǎng)的背景下，分時(shí)租賃這一低調(diào)市場(chǎng)也將迎來(lái)爆發(fā)。普華永道預(yù)計(jì)，未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅發(fā)展；羅蘭貝格更是算過(guò)一筆賬：2025年大約將有600萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車，按每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬(wàn)單，客單價(jià)在40元算，這就已經(jīng)是個(gè)千億美金市場(chǎng)。

這也意味著，在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中，分時(shí)租賃亦是自動(dòng)駕駛技術(shù)最重要的嫁接場(chǎng)景之一。最近百度，力帆汽車和新能源共享汽車平臺(tái)盼達(dá)用車就宣布，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車分時(shí)租賃服務(wù)，探索自動(dòng)駕駛共享出行車的商業(yè)落地空間。

自動(dòng)駕駛與分時(shí)租賃的結(jié)合并不意外。在過(guò)去和現(xiàn)在，分時(shí)租賃是車對(duì)人的服務(wù)，網(wǎng)約車是人對(duì)人的服務(wù)。但倘若你承認(rèn)“共享汽車+自動(dòng)駕駛”是未來(lái)人類出行的總趨勢(shì)，那么網(wǎng)約車和分時(shí)租賃勢(shì)必將殊途同歸。

早有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年左右，專車、出租車、租車和分時(shí)租賃等服務(wù)將與自動(dòng)駕駛技術(shù)充分融合，提供統(tǒng)一的出行服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的汽車共享。

“自動(dòng)駕駛+共享汽車”的大勢(shì)所趨

在此場(chǎng)景來(lái)臨之前，有必要先回答一個(gè)問(wèn)題：在現(xiàn)階段，為什么相比其他商業(yè)模式，共享是自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳的落地場(chǎng)景？

原因之一或許是“教育市場(chǎng)”。在這項(xiàng)顛覆性技術(shù)誕生伊始，與已經(jīng)成熟的共享汽車市場(chǎng)合作，是普及拓展自動(dòng)駕駛的最佳選擇——你知道，在“早期嘗鮮者”之外，對(duì)未知事物產(chǎn)生恐懼，進(jìn)而本能排斥，是更多大眾用戶的習(xí)慣行為，尤其對(duì)自動(dòng)駕駛這種事關(guān)安全的革命性技術(shù)，他們接受的速度有多快，取決于應(yīng)用場(chǎng)景的建立有多熟悉。

譬如，谷歌Waymo就選擇以打車服務(wù)作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最初路徑。過(guò)去幾年，他們與Lyft，Avis和AutoNation等移動(dòng)出行服務(wù)商達(dá)成合作伙伴關(guān)系，試圖建立一只規(guī)模龐大的無(wú)人車隊(duì)。Waymo CEO Krafcik解釋道：“共享出行服務(wù)具有巨大潛力，人們將通過(guò)這種方式率先體驗(yàn)Waymo完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，而讓更多人更早體驗(yàn)完全自動(dòng)駕駛汽車很有價(jià)值。”而在中國(guó)，滴滴也已在硅谷成立人工智能實(shí)驗(yàn)室，將自動(dòng)駕駛視作這家公司最重要的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略。

確實(shí)，當(dāng)更多人可以更容易地體驗(yàn)一把自動(dòng)駕駛，勢(shì)必將大幅降低對(duì)新技術(shù)的接受度，這也是把整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)這張“餅”做大的基本要素。

而說(shuō)共享是自動(dòng)駕駛最佳落地場(chǎng)景，原因之二是數(shù)據(jù)。

如你所知，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要無(wú)時(shí)無(wú)刻的精進(jìn)。在現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)采集的唯一方式就是一公里一公里去跑，借助共享平臺(tái)讓更多車跑起來(lái)，收集數(shù)據(jù)，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛提供一個(gè)完善的道路測(cè)試平臺(tái)。

事實(shí)上，Waymo與Lyft合作的重要原因就是數(shù)據(jù)支持。首汽約車和百度合作一項(xiàng)重要內(nèi)容也是數(shù)據(jù)合作：首汽的數(shù)據(jù)支持可讓百度進(jìn)一步完善地圖精度，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)迭代升級(jí)；首汽TAD智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)也能通過(guò)大數(shù)據(jù)分析城市交通熱點(diǎn)，當(dāng)它與自動(dòng)駕駛?cè)诤?，也可更好地解決乘客集中時(shí)段和區(qū)域的出行問(wèn)題。而易被忽視的是，諸如盼達(dá)這樣的頭部分時(shí)租賃平臺(tái)也同樣擁有包括用戶駕駛行為，車輛運(yùn)行軌跡，以及設(shè)備狀況等各種海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也可以幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)完成精進(jìn)。

頗值一提的是，無(wú)論是擁有京B獨(dú)家車牌號(hào)的首汽約車，還是盼達(dá)這種分時(shí)租賃公司，他們的共同點(diǎn)是：對(duì)自家汽車擁有所有權(quán)，對(duì)車輛的操控性更強(qiáng)——這意味著，相比滴滴和Uber的難以控制，他們是自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代最完美的試驗(yàn)田。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)看中“共享汽車+自動(dòng)駕駛”的原因之三，其實(shí)有些老生常談：即便整車廠商也無(wú)法否認(rèn)，所謂“駕駛樂(lè)趣”正在年輕人中日趨衰減。普華永道甚至預(yù)測(cè)，運(yùn)用自動(dòng)駕駛后，美國(guó)汽車保有量將從現(xiàn)在的2.45億輛減少到240萬(wàn)輛。

嗯，工業(yè)時(shí)代的悖論是，人們需要的是一個(gè)孔，卻只能買來(lái)一個(gè)打孔機(jī)。汽車亦如此，很多時(shí)候人們想要的不是汽車，只是方便快捷的出行。尤其在中國(guó)，告別了父輩對(duì)“擁有一輛汽車”的自豪，當(dāng)共享出行平臺(tái)如此發(fā)達(dá)，年輕人的出行觀念也更傾向于使用而非擁有一臺(tái)汽車——哪怕是一臺(tái)很酷的自動(dòng)駕駛汽車，當(dāng)它每天只使用一兩個(gè)小時(shí)，對(duì)不少人來(lái)說(shuō)也算得上是生活的累贅。

所以綜上所述，五年之后，“自動(dòng)駕駛+共享汽車”，必將迎來(lái)井噴之勢(shì)。

從分時(shí)租賃看價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的力量

而在整個(gè)共享汽車市場(chǎng)版圖中，如今最被低估的一環(huán)就是分時(shí)租賃，尤其在中國(guó)，其市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)未被釋放——理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車出行需求遠(yuǎn)未被滿足。

雖是汽車大國(guó)，但中國(guó)汽車供給量卻嚴(yán)重不足。按照險(xiǎn)峰長(zhǎng)青投資人楊潤(rùn)心的分析：“中國(guó)居民的日均機(jī)動(dòng)車出行的次數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國(guó)家……以北京為例，刨除步行、單車、公交、地鐵等出行方式，北京每天小客車的出行需求2420萬(wàn)人次，其中有1500萬(wàn)人次是私家車，出租車+黑車400萬(wàn)次，剩下約500萬(wàn)次因?yàn)闆](méi)有私家車或者打不到車被迫坐地鐵和公交?！?/p>

此外，城市擁堵和尾氣污染現(xiàn)象的嚴(yán)峻，讓北京等城市采取了搖號(hào)和限號(hào)等非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，也使得私家車的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)——但作為替代性方案，由于種種原因，目前出租車和網(wǎng)約車數(shù)量也都接近上限。

另外，更重要的是，誠(chéng)如楊潤(rùn)心所言：“滴滴只解決0-10公里出行，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給，是出行服務(wù)真空市場(chǎng)……隨著政策積極推動(dòng)、車輛成本下降、續(xù)駛里程變長(zhǎng)、充電樁逐步覆蓋，分時(shí)租車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域市場(chǎng)單車盈虧平衡，市場(chǎng)臨近奇點(diǎn)?！?/p>

不過(guò)，“奇點(diǎn)”來(lái)臨之前，分時(shí)租賃的“痛點(diǎn)”也同樣明顯。相比滴滴和Uber的輕資產(chǎn)，目前分時(shí)租賃存在調(diào)度困難，運(yùn)營(yíng)成本高（停車位，充電樁和維修等）等問(wèn)題。

這也就不難理解，為什么分時(shí)租賃平臺(tái)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)敞開(kāi)懷抱。自動(dòng)駕駛技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)介入，能解決上述所有問(wèn)題，大幅降低車輛調(diào)度難度和運(yùn)營(yíng)成本。技術(shù)、量產(chǎn)產(chǎn)品、落地城市和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面多線并進(jìn)，這或許是這項(xiàng)計(jì)劃值得期許的本質(zhì)原因。

而從一個(gè)普通乘客的視角，這或許意味著，在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車，它自動(dòng)去接下一單——這種倒背如流的科幻場(chǎng)景，真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。