劉曉靜

摘 要：城市軌道交通作為新型的城市公共交通方式，在緩解交通壓力、節(jié)能減排等方面發(fā)揮了重要作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展給傳統(tǒng)的城市軌道交通企業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)背景，主要研究了城市軌道交通智能化發(fā)展策略，從乘客舒適性和企業(yè)智能化管理角度提出了新策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智能化；城市軌道交通；乘客舒適性

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.032

城市化進(jìn)程的加快帶來了日益嚴(yán)峻的交通問題，城市軌道交通作為現(xiàn)代城市公共交通的一種，以其高效便捷、綠色低碳等優(yōu)勢，逐漸迎來了黃金發(fā)展時期。然而，軌道交通的作用不應(yīng)僅僅停留在出行工具的單一功能上，智能化、信息化的創(chuàng)新理念應(yīng)融入現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展思路中去。2015年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》為軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展提供了政策環(huán)境的支持?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通運(yùn)作模式將有利于乘客便捷出行、資源合理配置、企業(yè)創(chuàng)新能力提升和運(yùn)輸市場的穩(wěn)健運(yùn)作。

1 城市軌道交通智能化發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)已經(jīng)爭相被納入政府工作的重點(diǎn)工作之中。預(yù)計(jì)到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市將建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市將建成軌道交通骨干線。然而，在世界軌道交通漫長的發(fā)展歷史長河中，我國軌道交通的建設(shè)相對滯后，運(yùn)營總里程數(shù)、負(fù)擔(dān)客運(yùn)的比例也低于部分發(fā)達(dá)國家水平。

要進(jìn)一步提高軌道交通的發(fā)展水平，則要圍繞乘客便捷出行，迎合快速發(fā)展的信息時代。軌道交通智能化是近年來的發(fā)展熱點(diǎn)，我國軌道交通智能化發(fā)展已經(jīng)從理論探索逐步過渡到實(shí)踐應(yīng)用的階段。除了傳統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等，目前又加入了綜合監(jiān)控、自動售檢票、無線通信等新系統(tǒng)，提高了地鐵的運(yùn)營服務(wù)水平和安全水平。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的軌道交通智能化是地鐵系統(tǒng)立體化發(fā)展的基本方向。

2 發(fā)展目標(biāo)

目前，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通智能化發(fā)展目標(biāo)主要是拓寬互聯(lián)網(wǎng)在軌道行業(yè)的應(yīng)用渠道。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)手段，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的積極性，加以政府的正確引導(dǎo)，優(yōu)化地鐵運(yùn)營組織方式，提供多元化產(chǎn)品，更好地滿足乘客的多元化需求。公眾可以利用自己擁有的移動終端和地鐵公司提供的互聯(lián)網(wǎng)手段享受到互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的便利出行體驗(yàn)。

3 發(fā)展策略

3.1 車票電子化信息查詢服務(wù)

目前，全國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)的建設(shè)，道路客運(yùn)也實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建設(shè)，推動了實(shí)名制長途客車等電子客票的使用。就城市公共交通而言，目前各大城市均不同程度地推出了公交查詢等手機(jī)應(yīng)用軟件，充分滿足了公眾對移動終端信息查詢量大、依賴性高的要求。

作為城市功能公共交通運(yùn)行的一種，軌道交通應(yīng)充分完善信息服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)時、多樣化的信息發(fā)布、查詢及反饋功能。乘客可以通過手機(jī)等移動終端平臺，實(shí)時查詢列車班次信息，網(wǎng)絡(luò)購票，完成導(dǎo)航、票務(wù)、支付的“一站式”服務(wù)。除此以外，“P+R”的停車場位置、車位數(shù)查詢，地鐵周邊購物消費(fèi)、休閑娛樂項(xiàng)目查詢等衍生服務(wù)也一并集成到軌道交通的車票電子化信息查詢系統(tǒng)中，充分實(shí)現(xiàn)各類交通信息的開放共享，打破信息的不對稱。地鐵運(yùn)營企業(yè)也可通過平臺發(fā)布各類信息，例如班次臨時調(diào)整、地鐵活動項(xiàng)目等，分析乘客需求，合理配置資源，加強(qiáng)與其他交通方式的對接，全面提高交通管理能力。

3.2 車廂內(nèi)公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)

傳統(tǒng)地鐵的吸引力主要體現(xiàn)在其便捷、高效上，而在出行方式選擇眾多的今天，軌道交通要繼續(xù)保持并加大客流吸引力，則需要在不斷提高乘客乘車舒適性上下功夫。目前來說，公共交通是普通上班族的首選出行方式，尤其是在北上廣等大型城市，不管是通勤，還是節(jié)假日出行，乘客都將在地鐵等公共交通上花費(fèi)掉大量時間，而手機(jī)往往就成為乘客打發(fā)漫長無聊時光的必備工具。

目前，地鐵車廂內(nèi)已經(jīng)具備了移動通信的功能，滿足了乘客的通信要求。除此以外，為地鐵乘客提供無線局域網(wǎng)的高速寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，能進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)的智能化、信息化。同時，地鐵無線WiFi的應(yīng)用還應(yīng)考慮到高峰時期的穩(wěn)定性要求，逐步打造公眾滿意的車廂網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。這樣也可吸引大量乘客，避免客源流失造成的能源浪費(fèi)。

3.3 智能運(yùn)行管理系統(tǒng)

車票電子化查詢服務(wù)和車廂內(nèi)公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)都是從乘客角度出發(fā)提供的發(fā)展策略，就運(yùn)營企業(yè)而言，智能的運(yùn)行管理系統(tǒng)是智能化發(fā)展的重要途徑。

完善交通管理控制系統(tǒng)是基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，采用ATC的列車控制模式，全面提升調(diào)度指揮和運(yùn)營管理的智能化水平；全面加強(qiáng)列車的自動化編組，穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通的自動駕駛，實(shí)現(xiàn)列車的場內(nèi)自動作業(yè)等是智能運(yùn)行管理的重要階段。發(fā)展到軌道交通的成熟階段，則需要增強(qiáng)交通規(guī)劃、投資、建設(shè)等領(lǐng)域的信息化支撐能力，完善軌道交通決策支持系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)時代的優(yōu)勢，充分利用云計(jì)算的途徑，采集和挖掘乘客出行的特征和規(guī)律，加強(qiáng)對軌道交通規(guī)劃建設(shè)、布局更新、

政策制定的決策支撐，拉動軌道行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)思維與城市軌道交通發(fā)展的結(jié)合研究，目前的成果尚不明顯，因此需要政府、軌道交通運(yùn)營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多方通力合作，共同開發(fā)出適合軌道交通發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。本文通過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和實(shí)踐探究提出的軌道交通智能化發(fā)展策略尚且單一淺顯，車票電子化信息查詢服務(wù)、車廂內(nèi)無線局域網(wǎng)、智能運(yùn)營管理系統(tǒng)的研究尚停留在理論研究和設(shè)想階段，系統(tǒng)的架構(gòu)和實(shí)際的運(yùn)用還需依靠多方力量的支持，從而進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)水平，建成高水平、智能化、人性化的軌道交通新系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕