盧敏　羅天龍

摘 要：隨著我國經濟的持續(xù)增長，石油化工產業(yè)快速發(fā)展，涉及到的易燃易爆、化工原料等危險貨物的運輸需求也在不斷提高，由此帶來了危險貨物安全事故頻，危險貨物風險評估的問題已成為各界關注的焦點。鑒于此，在單一運輸方式的危險貨物風險評估的基礎上，從運輸風險和轉運風險兩個方面，構建危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估模型。

關鍵詞：危險貨物；多式聯(lián)運；風險評估

中圖分類號：F512.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0046-03

引言

“十二五”期間，隨著我國經濟的持續(xù)增長，石油和化工產業(yè)也在快速發(fā)展?；すI(yè)的發(fā)展，為我國的危險貨物物流的發(fā)展帶來了機遇，由此帶來的安全事故也層出不窮。據中國化學品安全協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據，2011—2013年我國共發(fā)生危險化學品事故569起，造成638人死，2 283人傷[1]。據國家安全生產監(jiān)督管理監(jiān)管三司統(tǒng)計數(shù)據，2014年我國共發(fā)生化工和危險化學品事故114起。為了加強危險貨物運輸?shù)陌踩O(jiān)督和管理，2011年，我國新頒布實施《危險化學品安全管理條例》，2014年交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關于加強危險品運輸安全監(jiān)督管理的若干意見》。

危險貨物運輸?shù)娘L險評估問題成為一個既重要又敏感的問題，大量專家和學者對此展開了各方面的研究，主要針對單一運輸方式[1～2]，從事故概率和事故后果建立危險貨物運輸事故風險評估模型。本文從風險定量評估的角度，建立危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估模型，以期政府和企業(yè)在制定危險貨物多式聯(lián)運決策過程中，為其開展和評估危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險管理工作提供全面的理論支撐和實際指導參考。

一、單一運輸方式下的危險貨物運輸風險評估

針對危險貨物運輸風險評估，以往的研究大多都是在路徑或路段的基礎上進行評估。運用最廣泛的運輸風險是路徑中各個路段發(fā)生事故后果的期望值，即事故發(fā)生的可能性與后果的乘積。假設某危險貨物運輸路徑r上含有k+1個節(jié)點，分別為1，2…，k+1；路徑r含有k條路段，則危險貨物運輸路徑r的運輸風險R（r）用公式表示為[1]：

其中，R（r）表示路徑r上的k條路段的危險貨物運輸風險；Rl表示路段l上的危險貨物運輸風險；pl表示路段l上發(fā)生危險貨物運輸事故的概率；Bl表示路段l上發(fā)生危險貨物運輸事故后帶來的后果損失。

由于危險貨物類別、運輸事故等級不同，其影響后果也存在差異[2]。為了克服傳統(tǒng)風險度量模型可能出現(xiàn)的誤差，對模型進行改進。假設運輸?shù)趃類危險貨物的路徑r含有k+1個節(jié)點，分別為1，2…，k+1；相鄰節(jié)點間可能發(fā)生a種不同程度的事故，得到改進的風險度量模型為：

其中，Rg（r）表示路徑r上第g類危險貨物運輸?shù)娘L險，Ag lh表示路段l上第g類危險貨物發(fā)生h級事故的概率，Pg lh表示第g類危險貨物在路段l上發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；Bg lh表示路段l上第類g危險貨物運輸工具發(fā)生h級事故后的損失，包括傷亡人數(shù)、環(huán)境污染、財產損失及交通延誤等。

因此，在危險貨物運輸發(fā)生泄漏事故的情況下，如果能獲得路徑一定范圍內人口、環(huán)境、財產和交通量4個部分的基礎數(shù)據，即可評估該路徑的總風險。但是，這4個變量的單位并不統(tǒng)一，為了解決量綱統(tǒng)一問題，現(xiàn)統(tǒng)一用經濟損失來表達風險后果，假設傷亡1人的經濟損失為λ1元，每污染1平方米的環(huán)境資源產生的損失為λ2元，每阻滯1PCU交通量產生的經濟損失為λ3元，財產后果的損失原本用資金表示，則有[1]：

其中，Jg lh、Wg lh、Eg lh、Ug lh分別表示路段l上第g類危險貨物發(fā)生h級事故后的財產損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量。由此，危險貨物運輸風險模型如下：

式中各個符號的意義如上所述。

二、多式聯(lián)運下的危險貨物集裝箱運輸風險評估

由于危險貨物多式聯(lián)運包含長途運輸、短途接駁及中間的換裝過程，全過程的風險不僅僅與路徑運輸過程有關，還受到換裝過程的影響。針對危險貨物多式聯(lián)運風險評估，魏航[3]、郭豐潤[4]等學者都是運用運輸風險與轉運風險的疊加來表示危險貨物多式聯(lián)運路徑的總風險。本文在前人研究成果的基礎上，將危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網絡的風險表示為各條路徑的運輸風險與轉運風險兩個部分之和，其中換裝風險主要考慮裝卸搬運風險和堆存風險。

（一）運輸風險

假設第g類危險貨物在多式聯(lián)運網絡的路徑r上采用運輸方式m進行運輸，路徑r含有k+1個節(jié)點，分別為1，2，…，k+1；相鄰節(jié)點間可能發(fā)生a種不同程度的事故，則危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網絡中單位運輸風險表示為：

其中，Rgm（r）表示第g類危險貨物在運輸路徑r上采用m運輸方式的單位運輸風險；A1gmlh 表示每個集裝箱在路段l上第g類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故的概率；P1gmlh 表示每個集裝箱在路段l上第g類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故條件下發(fā)生泄漏的概率；J1gmlh 、W1gmlh 、E1gmlh 、U1gmlh 分別表示每個集裝箱在路段l上第j類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故后帶來的財產損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

（二）轉運風險

1.裝卸搬運風險。假設第g類危險貨物在多式聯(lián)運網絡的中轉節(jié)點i處從運輸方式m轉換為運輸方式n，則每個集裝箱在中轉點i的裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故的風險表示為：

其中，θ1i1，在i點發(fā)生中轉0，在i點不發(fā)生中轉，rHg（i）表示第g類危險貨物在中轉點i發(fā)生h級事故的裝卸搬運風險；A2gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，在裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故的概率；P2gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，由裝卸搬運發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；J2gmnih 、W2gmnih 、E2gmnih 、U2gmnih 分別表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，在裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故帶來的財產損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

2.堆存風險。同理，則每個集裝箱在路徑r上堆存過程中發(fā)生事故的風險表示為：

其中，θ2i1，在i點發(fā)生中轉0，在i點不發(fā)生中轉，rHg（i）表示第g類危險貨物在中轉點i發(fā)生h級事故的堆存風險；A3gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故的概率；P3gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；J3gmnih 、W3gmnih 、E3gmnih 、U3gmnih 分別表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故帶來的財產損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

結語

本文從危險貨物風險定量評估的角度出發(fā)，在單一運輸方式下的危險貨物風險評估的基礎上，構建了多式聯(lián)運下危險貨物集裝箱運輸風險的評估模型，分運輸過程中產生的運輸風險和轉運過程產生的裝卸搬運分析和堆存風險幾個部分，對風險進行系統(tǒng)性評估，旨在為政府及相關監(jiān)管部門的風險管理衡量提供一定的決策依據。