陳玉松

（民航云南空管分局 650200）

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國航空運(yùn)輸事業(yè)也在不斷發(fā)展進(jìn)步，其運(yùn)輸量也在不斷增加，與此同時(shí)空管安全也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在這一情況下需要健全空中安全管理體系，加強(qiáng)空管安全預(yù)警系統(tǒng)的分析和研究，才能有效保證航空運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?。因此，本文?duì)交通流量增長(zhǎng)下的空管安全預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的研究。

關(guān)鍵詞：交通流量增長(zhǎng)下；空管安全預(yù)警系統(tǒng)；分析探究

前言：隨著航空運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，其安全問題受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注和高度重視，特別是一些因?yàn)槭д`和飛行錯(cuò)誤所導(dǎo)致的安全事故尤為重視。近年來，我國越來越重視飛行安全，采取積極的管理方法來監(jiān)管安全風(fēng)險(xiǎn)，將飛行事故預(yù)防作為安全管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容，建立空管安全預(yù)警系統(tǒng)模型，有效分析出設(shè)備發(fā)生故障和出現(xiàn)事故的頻率，并通過這一系列分析過程實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。

1、交通流量概述

交通流量主要就是指在一定時(shí)間內(nèi)通過航空路線某一點(diǎn)、某一斷面、某一航道的交通實(shí)體數(shù)。隨著航空運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，航空交通流量日益增加，目前為止航班起降次數(shù)已經(jīng)超過了500萬次，為空中管理工作帶來了巨大的壓力。如果機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)不良，更是會(huì)加劇飛機(jī)在空中和地面的擠塞。

不管飛機(jī)是大是小，一般噴射飛機(jī)在降落之后都是需要減速、脫離跑道，這期間至少要占用跑道3分鐘左右。假如跑道需要同時(shí)給飛機(jī)降落和起飛使用，可以在一小時(shí)內(nèi)給20多班飛機(jī)使用，就算是國際機(jī)場(chǎng)，其跑道起降分流也只是可以給40多半飛機(jī)起降使用。即使是這樣，飛機(jī)滑入跑道和起飛也一樣會(huì)將跑道給塞滿，令其他飛機(jī)運(yùn)作停擺，有時(shí)甚至?xí)尶罩械娘w機(jī)無法安全穩(wěn)定的落地，進(jìn)而引發(fā)空難事故。由此看來，在我國航空交通流量大幅增長(zhǎng)的發(fā)展背景下，我們應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)和了解交通流量與空管工作之間存在的矛盾，將構(gòu)建完善的空中管理安全預(yù)警系統(tǒng)作為航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù)，采取科學(xué)的建模方法，實(shí)現(xiàn)空管安全系統(tǒng)的有效性和時(shí)效性，從而促進(jìn)航空運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

2、基于交通流量增長(zhǎng)下的空管預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建

空管預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性工作，主要從以下幾個(gè)方面入手：

2.1研究方法

要想構(gòu)建預(yù)警系統(tǒng)，需要相關(guān)方法給予支持。如系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，作為一門信息反饋學(xué)科，其在空管安全預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建中占據(jù)非常重要的位置。能夠幫助空管人員了解并掌握空管安全非線性、時(shí)變性等問題，為管理決策的制定提供科學(xué)依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象研究得出因果關(guān)系，且繪制出系統(tǒng)流圖，最后形成預(yù)警模型[1]。另外，針對(duì)預(yù)警闕值來說，可以通過系統(tǒng)定力學(xué)仿真模擬功能，以此來提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，以此來提高空管水平。

2.2確定模型邊界

在實(shí)踐中，提出合理的模型構(gòu)建假設(shè)，能夠在很大程度上簡(jiǎn)化分析過程，使得模型的有效性、安全性有所提升。因此在系統(tǒng)邊界確定中，應(yīng)充分考慮環(huán)境、管制行為等相關(guān)影響因素，并將行為人管制差錯(cuò)視為風(fēng)險(xiǎn)終端，形成系統(tǒng)邊界的確定。

2.3風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)流圖

系統(tǒng)流圖繪制作為預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建的重要組成部分，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)具有深遠(yuǎn)影響。因此在具體實(shí)踐中，應(yīng)合理把握風(fēng)險(xiǎn)要素之間的關(guān)系，繪制系統(tǒng)流圖，形成反饋回路，為后續(xù)模型的構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4明確變量函數(shù)關(guān)系

一般來說，針對(duì)預(yù)警模型的構(gòu)建，確定參數(shù)非常關(guān)鍵。特別是近年來，我國空中交通流量日漸增加，對(duì)空管工作提出了更大的挑戰(zhàn)[2]。因此，對(duì)于變量函數(shù)之間的關(guān)系，可以運(yùn)用賦權(quán)法確定函數(shù)關(guān)系，從而為預(yù)警模型的構(gòu)建產(chǎn)生積極地促進(jìn)效果。

2.5仿真案例

為了提高本文研究針對(duì)性，選取某空管分局作為研究對(duì)象進(jìn)行調(diào)查和研究。在實(shí)踐中，結(jié)合當(dāng)年數(shù)據(jù)等資料，設(shè)置模型進(jìn)行仿真分析。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該分局整個(gè)管制安全風(fēng)險(xiǎn)告警點(diǎn)主要集中在6、12、14、24等月份，主要是受到新增管制員、新設(shè)備投入等因素存在關(guān)系。但是管制人員參與培訓(xùn)，使得管制員自身工作能力有所提升，系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)一小段時(shí)間波動(dòng)后，恢復(fù)到正常水平。而針對(duì)管制飛行器來看，該管制單位在未來一段時(shí)間內(nèi)，飛行器呈現(xiàn)振蕩上升的趨勢(shì)，但是在管制標(biāo)準(zhǔn)的支持下，飛行器數(shù)量逐漸趨于穩(wěn)定，使得空管工作更加規(guī)范和穩(wěn)定，從而確保空管工作更具安全、可靠性。此外，針對(duì)管制設(shè)備來看，隨著管制飛行器數(shù)量不斷增加，對(duì)設(shè)備提出了更大的需求，使得維護(hù)人員在短時(shí)間內(nèi)有了較大幅度的提升[3]。但設(shè)備故障率逐漸趨于穩(wěn)定，達(dá)到100次?？梢姡ㄟ^培訓(xùn)、激勵(lì)等相關(guān)手段，能夠在很大程度上提高人員工作有效性，以此來降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，從而確保空中交通安全運(yùn)行。針對(duì)闕值的確定，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)告警點(diǎn)，可以將其整合成為一個(gè)集合，更加直觀地看到重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為空管質(zhì)量和效率的提升提供更多支持。

結(jié)論：總而言之，在我國航空交通流量日益增加的發(fā)展背景下，我們應(yīng)該高度重視空中安全管理工作，正確認(rèn)識(shí)和了解交通流量與空管工作之間存在的矛盾，將構(gòu)建完善的空中管理安全預(yù)警系統(tǒng)作為航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù)，將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)作為基礎(chǔ)，采用方針模擬的方法開展深入的分析和實(shí)踐，從而為構(gòu)建空管安全預(yù)警系統(tǒng)提供便利，提升空中管理工作的質(zhì)量和效率，保證航空運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]羅帆，楊智.交通流量增長(zhǎng)下的空中管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及閾值確定[J].科技導(dǎo)報(bào)，2012，（04）：61-66.

[2]禹順濤.交通流量增長(zhǎng)下的空管安全預(yù)警系統(tǒng)研究[J].中國市場(chǎng)，2016，（36）：166-167.

[3]韋騰.以交通流量增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的空中管制安全風(fēng)險(xiǎn)問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（18）：299.