肖 為

（貴州路橋集團(tuán)工程試驗(yàn)檢測有限公司，貴州貴陽 550001）

橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制的探討

肖 為

（貴州路橋集團(tuán)工程試驗(yàn)檢測有限公司，貴州貴陽 550001）

就公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的影響因素進(jìn)行分析，提出公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施，以全面提高公路橋梁的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)我國公路橋梁事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的影響因素

（1）技術(shù)方面。在公路橋梁的施工過程中，技術(shù)是最主要、最關(guān)鍵的影響因素，需要加強(qiáng)施工技術(shù)水平提升，合理采用先進(jìn)的施工技術(shù)，才能更好的減少返工現(xiàn)象。目前，技術(shù)方面的帶來的影響主要有：第一，施工技術(shù)管理方法不夠合理，無法有效保證施工質(zhì)量，并且，監(jiān)理單位的監(jiān)管工作也不能有效開展，最終影響各種數(shù)據(jù)的可靠性、完整性等，甚至使公路橋梁工程的施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來越多。第二，施工企業(yè)的施工技術(shù)管理能力不夠高，施工技術(shù)管理機(jī)制不夠完善，沒有制定與施工現(xiàn)場相適應(yīng)的管理制度，從而增大施工各方面的風(fēng)險(xiǎn)概率。第三，施工人員的綜合素質(zhì)不夠高，施工技術(shù)水平急需提升，部分施工人員的責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量控制意識(shí)等不夠強(qiáng)，給施工進(jìn)度帶來極大影響，是當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制必須高度重視的問題之一。

（2）原材料方面。在整個(gè)公路橋梁的施工中，原材料占據(jù)著非常重要的地位，如果原材料的質(zhì)量、尺寸、型號等與施工要求不相符，或者是原材料使用方法不正確、不合理等，也會(huì)導(dǎo)致裂縫、坍塌等問題出現(xiàn)，甚至造成巨大安全事故。與此同時(shí)，原材料的采購、運(yùn)輸、使用、存儲(chǔ)等沒有得到高度重視，則會(huì)影響公路橋梁施工成本，最終降低施工質(zhì)量，所以，原材料是公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要影響因素之一。

（3）檢驗(yàn)方面。在公路橋梁的各個(gè)施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理單位的工作人員都必須嚴(yán)格檢測，采用正確的檢驗(yàn)方法，才能避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。但是，很多質(zhì)量檢驗(yàn)方法沒有得到有效落實(shí)，并且，監(jiān)理人員在開展檢測工作時(shí)，無法得到最全面的檢測資料，從而影響質(zhì)量檢驗(yàn)效果，最終導(dǎo)致公路橋梁施工出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問題。

2 公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

2.1 預(yù)應(yīng)力方面的措施

（1）預(yù)應(yīng)力筋下料方面。在張拉完成以后，需要進(jìn)行的施工工序是：第一，鋼管灌漿；第二，錨墊板鋪設(shè)，等等，以確保其能夠形成粘結(jié)段，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的有效固定。一般在預(yù)應(yīng)力筋下料之前，首先，需要對鋼絞線、粘結(jié)段進(jìn)行徹底清洗，及時(shí)將油脂和PE層祛除；然后，粘結(jié)段的長度比較有效控制，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來完成安裝，才能避免施工質(zhì)量受到影響；最后，對穿束過程中鋼絞線張拉、下垂給穿束效果帶來的影響進(jìn)行全面考慮，以確保粘結(jié)段兩端的粘結(jié)力能夠一樣。

（2）錨固和錨具方面。通常公路橋梁施工中的錨固有如下幾個(gè)部位：第一，墩頂導(dǎo)向槽；第二，端部橫梁，等等，因此，在實(shí)際施工時(shí)，需要嚴(yán)格按照預(yù)埋位置、錨墊板的方向來鋪設(shè)，才能真正提高其精準(zhǔn)性。與此同時(shí)，跨中專項(xiàng)橫肋、墩導(dǎo)向槽的制作，必須嚴(yán)格按照施工圖紙來完成，才能確保其與施工要求相符。另外，彎折處的合理處理，需要將其端部磨平，并確保其彎折處的半徑與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符，才能為后期張拉施工順利進(jìn)行提供重要保障。

（3）預(yù)應(yīng)力筋穿方面。通常情況下，公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力穿索，采用的方法是單根穿束形式，并且，在穿索的時(shí)候，需要對預(yù)應(yīng)力安裝情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，才能避免纏繞問題出現(xiàn)。與此同時(shí)，對錨板孔、鋼絞線等先進(jìn)行標(biāo)號，然后分開進(jìn)行各自的施工。通常十二根鋼絞線的穿束都是采用的單根穿束法來操作，可以確保每個(gè)鋼絞線的位置恰當(dāng)、正確對應(yīng)，從而提高公路橋梁的施工效果。

（4）預(yù)應(yīng)力筋張拉方面。在實(shí)際進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，其模式有兩種：第一，高應(yīng)力張拉；第二，預(yù)緊張拉，而在張拉操作中，可以采用上述內(nèi)容中的方具有極強(qiáng)的抗裂性能，同時(shí)也具備較小的收縮性。如果可以進(jìn)行施工地點(diǎn)的密封，可以對混凝土攤鋪機(jī)做出整幅式，這就不必設(shè)置縱縫。當(dāng)鋼纖維混凝土的強(qiáng)度達(dá)到50%之后，可以切出伸縮縫，這樣就能夠保障施工效果。

7 進(jìn)行橋面鋪裝施工

如果在橋面施工中使用鋼纖維混凝土，其厚度只占普通混凝土厚度的50%～60%，在這種情況下，就會(huì)使橋身的自重減輕，并且降低施工成本，使橋梁的耐久性、抗裂性以及穩(wěn)固性得到有效提高，使得整個(gè)工程質(zhì)量有所提高。對鋼纖維混凝土進(jìn)行施工的過程中，其設(shè)計(jì)通常為兩層或者三層。在兩層結(jié)構(gòu)當(dāng)中，其中的上層一般利用的是鋼纖維混凝土，而下層采用的則是普通混凝土，這種方式的施工，實(shí)施起來較為簡單，可以有效提升施工質(zhì)量。在施工中還存在著三層結(jié)構(gòu)，對于這種結(jié)構(gòu)而言，上下層采用的材料是鋼纖維混凝土，而中層采用的則是普通混凝土材料。在施工過程中，方法相對復(fù)雜，同時(shí)也為施工人員帶來了較大的難度。對于這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過程中，需要采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，并且嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行施工，只有這樣才能為工程質(zhì)量提供保障。圖1為鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用示意圖：

圖1 鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用示意圖

8 進(jìn)行橋梁加固處理

為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到提高，采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工的過程中，需要采用相應(yīng)的加固措施，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。因?yàn)檐囕v荷載對橋梁會(huì)有較大的影響，會(huì)導(dǎo)致橋梁的墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫或者表層的剝落現(xiàn)象。為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，可以采用噴射機(jī)進(jìn)行鋼纖維混凝土的噴射，噴射過程中保證混凝土厚度在5～20 cm范圍內(nèi)。通過這樣的方式，就可以使其成為一個(gè)不可分割的整體，使得結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性以及抗震性得到提升。為了使結(jié)構(gòu)的抗裂性得到提高，可以對硫鋁酸鹽塊進(jìn)行使用，從而使水泥硬化，同時(shí)也可以使用S形速凝劑，使新舊混凝土的整體性得以提升，此外，還可以利用鑿毛方式進(jìn)行處理。

另外，對橋梁的上部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，橋梁上部分的結(jié)構(gòu)主要是采用鋼纖維混凝土作為主梁，同時(shí)進(jìn)行集中區(qū)域的加固，針對結(jié)構(gòu)受力的具體情況控制結(jié)構(gòu)變形，繼而為結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固提供保障。橋梁施工過程中，采用的是鋼纖維混凝土，這不僅可以為工程質(zhì)量提供一定的保障，同時(shí)還能夠在很大程度上節(jié)約成本，從而降低下部分結(jié)構(gòu)墩臺(tái)的數(shù)量，節(jié)省施工費(fèi)用。

［1］ 溫昌鑫.分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用［J］.廣東科技，2012，（7）：99-100.

［2］ 馮耐含.簡述橋梁施工過程中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.四川水泥，2015，（12）：191.

U445.1

C

1008-3383（2017）01-0107-01

2016-09-05

肖為（1980-），男，湖南長沙人，工程師，研究方向：公路試驗(yàn)檢測。