本報記者　朱曉磊

近些年來，在全球各地，中國人修建或正在修建的基礎設施規(guī)模前所未有，中國基建的質量和高效也令世界刮目相看。也許很多人還記得一年多前網友在YouTube上火爆圍觀北京三元橋43小時“舊橋變新橋”的視頻，記得半年多前張家界開放世界最長、最高玻璃大橋時外國網友的震驚。它們都是“中國工程奇跡”的一部分。3月18—19日，國務院國資委新聞中心、中國交通建設股份有限公司（簡稱“中交”）及環(huán)球網，聯(lián)合組織“走進新國企——當代中國奇跡”第一期活動，邀請數位社交媒體達人走訪蘇州、南通及上海三地，考察蘇通大橋、滬通大橋、洋山港碼頭四期和振華重工長興島基地。大家在一個個“世界之最”面前，連連受到震撼，而這些大工程書寫的是中國工人的拼搏精神及“中國制造”的魅力。

“筷子插豆腐”成就“四最”大橋

“不管你喜歡與否，當下土木工程建筑最高水準作品的國度是中國。在那里，上海環(huán)球金融中心不久前成為地球上第二高的建筑。然而，更吸引人們目光的是全長1088 米的蘇通大橋……”

這是美國科技類雜志《大眾機械》2009 年底對江蘇蘇通大橋的描述，其背景是蘇通大橋入圍美國土木工程協(xié)會年度“土木工程杰出成就獎”決賽五強，另外四強如西雅圖海灣輕鐵中央線、南加州箭頭隧道等全是美國工程。次年3月，蘇通大橋成功突圍，成為首次獲此殊榮的中國工程。

能獲此殊榮，關鍵在于蘇通大橋有“ 四最”： 最長跨度、最高橋塔、最長斜拉索和最大規(guī)模群樁基礎。在蘇通大橋展覽館前，《環(huán)球時報》記者遠眺線條優(yōu)美的大橋和主塔，近看眼前的鋼護桶、鉆孔樁及墩身剖面模型，能夠感受到建橋時的攻堅克難。

大橋施工到底有多難？斜拉索橋的最大跨徑不能超過900 米，這曾是國際橋梁學界的一種共識。然而，蘇通大橋卻突破了“不可能”，達到1088 米。

從2003 年開建到2008 年竣工，5 年鏖戰(zhàn)期間，工人們的的確確失敗過，但更有值得大書特書的創(chuàng)新發(fā)明。曾參與大橋幾大項目建設的中交二航局建設者周明生講述了“筷子插在豆腐上”的攻堅故事。由于水流湍急，土質松軟，如何進行工程量巨大的樁基群樁基礎施工成了大難題，建設者們把131 根長約120米、直徑2.5 米至2.8 米的群樁扎在水下，托起1 個足球場、6 層樓高、體積6 萬立方米的鋼筋混凝土主塔承臺。最終，鉆孔樁在軟土上牢牢地扎下了根，這個過程如同“筷子插在豆腐”。

這個世界最大群樁基礎的意義，不僅在于131 根超長、大直徑鉆孔樁的規(guī)模，更在于樁的質量世界一流。中交二航局建設團隊中，流傳著這樣一道算式：131-1=0，就是說，131 根樁中只要有1 根樁不是Ｉ類樁，樁基質量就等于“0”。最終，大家一起實現(xiàn)了“零缺陷”。

橋塔是建設中面臨的另一個世界級難點?，F(xiàn)實中，一個人如果把一二十枚硬幣摞起來并不難，但摞起一兩百枚就需要超凡的技術了。蘇通大橋橋塔共分成68 個節(jié)段澆筑，高度達300.4 米，是世界橋梁建設史上的新高度。施工中層層疊加，精度要求極高，從塔頂到塔底的垂直度誤差不能超過10 厘米。最難的是，橋塔還在風的作用下晃動，太陽一出，塔身朝陽面與背陰面的溫差也會導致5 厘米的變位。為此，大家想到一個辦法，在大橋上安裝200 多塊棱鏡，利用棱鏡的觀測數據隨時計算出塔體的鉛錘狀態(tài)，最終從塔頂到塔底的誤差控制在1 厘米以內。

“蘇通大橋其實是中國制造能力升級的具體體現(xiàn)，當時設計修建大橋時需要滿足兩艘5 萬噸集裝箱貨輪的相向通行”，中交二航局員工焦賢模說：“無論是通航需求還是大橋建筑要求，這些都是中國制造能力的升級?！?/p>

“這個時代，造橋要講精品”

“工程所用鋼材量約48 萬噸，那是多少呢？”《環(huán)球時報》記者的第二站是南通滬通公鐵兩用橋建筑工地，在現(xiàn)場看到鋼架交錯搭建，有感于用鋼量的龐大。正在進行視頻直播的大V 們形象地做了總結：“滬通大橋相當于68 座埃菲爾鐵塔或12 個鳥巢”。

“世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁”是滬通大橋的標簽。大橋上層為六車道高速公路，下層為四線鐵路。記者一行乘工程電梯登至鐵路線層察看施工中的細節(jié)，工作人員特地讓大家留意碩大的螺栓、粗壯的橋墩，因為這些都與大橋的荷載度有關，也是大橋的難度體現(xiàn)。工作人員還將滬通大橋與世界橋梁跨度最大的俄羅斯島大橋作了一番比較。后者中央跨度達1104 米，比滬通大橋跨度長十幾米，但它只是公路橋，因此荷載量遠不如滬通大橋。

“滬通大橋要成為精品橋梁的代表。我們要向全世界展示中國人民的造橋能力，樹立百年橋梁的品牌。”在現(xiàn)場，記者幸運地遇到中交二航局滬通大橋經理楊志德。楊主持修建了14 座長江大橋，有“橋星”之稱。談到這些年的修橋感想，他說：“中國的造橋技術與能力已經領先世界，但我們不能滿足于把橋建起來能通車就行。我們這個時代，造橋要講精品?！?/p>

滬通大橋全長11072 米，2014 年開工，工期五年半。大橋采用主跨1092 米的鋼桁梁斜拉橋結構，工程除需要鋼筋約48 萬噸外，混凝土用量為230 萬立方米（相當于8 個國家大劇院的用量）。大橋將能抵御14 級臺風，8 級地震，10 萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個“之最”，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

今年1 月21 日，大橋天生港航道橋勝利合龍， 合龍精度控制在毫米級?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，滬通大橋將成就更多一小時經濟圈。

洋山港無人碼頭，從中國“制造”到“智造”

“這臺巨無霸式的岸邊集裝箱橋式起重機（簡稱‘岸橋）價值1億元，那邊的自動導引運輸車比蘭博基尼還要貴?！眲偟缴虾Ｑ笊礁鄞a頭四期的網絡大V們被眼前機械的巨大身影及身價所震撼。“與之前的三期碼頭相比，智能化是四期最大的特點”，洋山港四期總設計師劉廣紅說。

記者一行看到正在同時裝卸兩個集裝箱的岸橋是無人操作，負責運輸貨物的平板車靠埋在地下的磁釘讀取地理信息，并自動導引車輛在目的地之間穿梭。“雖然現(xiàn)階段我們還在調試之中，預計可以減少70%的裝卸工人，而效率則可以提高30%，每小時傳輸目標可達到400箱。”在劉廣紅看來，洋山港四期碼頭極有推廣意義，“它不只是一個碼頭的效應，所帶動的是整個裝備制造業(yè)、整個信息系統(tǒng)，是從‘制造走向‘智造的標志?！?/p>

中國是航運大國，掌握大型、超大型專業(yè)化碼頭建設能力和成套技術，在全球貨物吞吐量排名前10 的港口中，中國有8 個，全球集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國有7 個。但洋山港項目總投資700 億元以上，從2002 年到2020年被分4 期建設。在一個建設大國，18年的建設期反映出它非同尋常的規(guī)模。

據了解，自2005 年正式運營以來，洋山深水港吞吐量年均增長約20%。因為有洋山港的支撐，上海港自2010 年起成為世界第一大集裝箱港。

交通建設報總編輯米金升給記者列了一組數字， 他說：1368 年，威尼斯港成為世界第一大港，資本主義萌芽在意大利產生。1484 年，西班牙人開始地理大發(fā)現(xiàn)，巴塞羅那港成為世界第一大港。1588年，倫敦港成為世界第一大港，奠定了日不落帝國的地位。1894年，紐約港成為世界第一大港，20 世紀被稱為美國世紀。2010 年，上海港成為世界第一大港……”未來的中國，給人以無限遐想。

“起重機萬國博覽會”

“美國總統(tǒng)奧巴馬在中國起重機下鼓勵美國制造”，幾年前曾在網絡上瘋傳的一段趣事，這一次被走訪振華重工長興島基地的大V們舊事重提。

走在基地園區(qū)內，看到一排排刷有不同顏色的起重機。工作人員自豪地說：“我們這兒又稱起重機萬國博覽會。你們看，白色的起重機要運往加拿大，淺藍色的要運往哥斯達黎加，那邊要運往哥倫比亞和印度。一臺岸橋約有3000多個零部件，全部都是國產?！?/p>

據介紹，振華重工的港機份額連續(xù)18年占據全球市場第一，原來占逾70%，2016年升至82%以上。其中，七成訂單來自海外，歐美碼頭90%以上使用的是振華重工的機械?！按髧仄鳌保芏嗑W友選擇這個詞來形容以振華重工為代表的“中國制造”。

上海振華重工（集團）股份有限公司執(zhí)行董事、副總裁劉啟中告訴《環(huán)球時報》記者，“公司一直在提倡創(chuàng)新，致力于研究最新技術。公司成立后的前幾年，我們通常會觀察外國人怎么做，慢慢地發(fā)現(xiàn)，他們也在觀察我們怎么做。多年來在技術方面的革新，讓我們不知不覺超越對手。振華公司生產的每臺設備都是按照用戶定制，有2000多位工程師專心于做這樣的工作，很多西方公司并不愿支付這個成本。”

振華重工的市場開拓路線實際上是先國外、后國內的“逆襲”。對于無可

匹敵的業(yè)績，劉啟中謙遜地說是機緣巧合，是美國等具備話語權的國家?guī)椭袢A進入了全世界。不過，他更加強調：“對用戶負責是贏得回頭客的重要條件”“凡是有碼頭的國家，我們希望就要有振華重工的起重機”。

活動期間，網絡名人實時與網友分享心得，引起強烈反響。截至3月21日早上，此次活動所設置的微博標簽#走進新國企#與#當代中國奇跡#閱讀量分別達3700萬人次和8000萬人次。很多網友或給“大國重器”點贊，或由衷發(fā)出“厲害了，我的國”的贊嘆?！?/p>