王朋波

摘 要：公路瀝青混凝土冷再生施工技術(shù)是公路工程施工中的重要技術(shù)，其施工技術(shù)水平直接關(guān)系著高速公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，能夠有效的防止公路質(zhì)量問題的出現(xiàn)，切實提高公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，推進(jìn)公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文簡要公路瀝青混凝土路面施工中就地冷再生施工技術(shù)的實際應(yīng)用情況，僅供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土路面；冷再生施工技術(shù)；應(yīng)用

公路工程是我國基層建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，就當(dāng)前公路工程建設(shè)的總體情況來看，瀝青混凝土路面因其自身穩(wěn)定性強(qiáng)、路面平整度高以及施工簡單等優(yōu)點，在公路施工中逐漸得到廣泛的應(yīng)用，但瀝青混凝土路面的抗高溫性能較差，在氣候溫度較高的情況下，公路瀝青混凝土路面的行車舒適度較低，甚至存在一定的安全隱患。因此加大力度探討就地冷再生施工技術(shù)在公路瀝青混凝土路面施工中的實際應(yīng)用，在提高施工效果，降低施工成本方面具有重要的意義。

1 公路瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的基本原理

一般來說，瀝青路面的瀝青混合料面層是鋪筑在柔性或半剛性基層之上的，與普通的砂石路面相比，瀝青路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都較高；和水泥混凝土路面相比，瀝青路面更加平整光滑、行車性更強(qiáng)。而冷再生技術(shù)是一種全新的路面修復(fù)技術(shù)，改變了傳統(tǒng)路面修復(fù)的觀念，將路面修復(fù)施工提升到了一個新的高度。冷再生施工就是將穩(wěn)定劑、新集料和水按照一定的比例配置加入到原有的瀝青路面的面層和基層中。在路面修復(fù)實際情況和相關(guān)要求下，通過冷再生機(jī)械進(jìn)行破碎處理，將全部原材料拌合、碾壓，對路面進(jìn)行養(yǎng)生，使路面基層或底基層達(dá)到新的技術(shù)要求，實現(xiàn)路面修復(fù)，恢復(fù)或強(qiáng)化路面性能，提升行車條件。冷再生技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)相比，能夠節(jié)約原材料用量、節(jié)省工程成本、縮減工程施工量以及廢料二次利用，具有十分明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 就地冷再生施工技術(shù)在公路瀝青混凝土路面施工中的實際應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面混凝土施工中應(yīng)用就地冷再生施工技術(shù)之前，應(yīng)當(dāng)充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，主要包括以下三個方面的準(zhǔn)備：

一是施工機(jī)械準(zhǔn)備。在公路瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)用就地冷再生施工技術(shù)之前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路施工實際情況，準(zhǔn)備好施工所需的施工機(jī)械，包括就地冷再生機(jī)、灑水車、壓路機(jī)、推土機(jī)和水泥運輸車等，確保各項施工機(jī)械準(zhǔn)備到位，以保障公路瀝青混凝土路面施工的順利進(jìn)行。

二是施工材料的準(zhǔn)備。公路瀝青混凝土路面施工具有一定特殊性，在對公路舊路面進(jìn)行破碎處理后，將該環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的混合料作為就地冷再生施工的填充料和骨料，將其質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在47%-67%之間，確?；旌狭系膶嶋H性能滿足施工的實際標(biāo)準(zhǔn)。施工準(zhǔn)備階段，在硅酸鹽水泥的選取上，應(yīng)當(dāng)盡可能選用水熱小、凝結(jié)時間優(yōu)良且強(qiáng)度高的硅酸鹽水泥材料，從而保證公路瀝青混凝土路面施工的整體效果。

三是級配和配合比的設(shè)計。在公路瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工要求和相關(guān)級配標(biāo)準(zhǔn)，在明確水泥含量后，通過抗壓測試的方式，以選定最佳的水泥含量，為公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制提供可靠的基礎(chǔ)。

2.2 就地冷再生施工技術(shù)工藝流程

2.2.1 路面清理。為促進(jìn)就地冷再生施工技術(shù)的實際應(yīng)用價值的有效發(fā)揮，應(yīng)當(dāng)及時清理施工路面，確保干擾正常施工的物體被清理干凈。與此同時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工設(shè)計要求，對公路瀝青混凝土路面施工中高程進(jìn)行準(zhǔn)確測量，掌握好路面施工寬度。應(yīng)當(dāng)在施工之前及時封堵施工路段兩頭，禁止非施工車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場內(nèi)部，以免影響公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

2.2.2 水泥攤鋪。在就地冷再生施工過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工設(shè)計對具體水泥攤鋪量進(jìn)行精準(zhǔn)計算，進(jìn)而控制好水泥用量和混合料用量。施工現(xiàn)場水泥攤鋪以及人工方式進(jìn)行均勻攤鋪。

2.2.3 材料破碎和級配控制。為保證就地冷再生施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)控制好冷再生機(jī)的銑刨速度，以保證混合料破碎的均勻性。若實際施工過程中路面破碎程度嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)適度調(diào)整銑刨速度，隨時檢測銑刨的深度，切實保證混合料級配合理，切實做好公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制工作。

2.2.4 找平與碾壓。在公路瀝青混凝土路面施工中，通常以推土機(jī)進(jìn)行初步找平，在排壓均勻后一平地機(jī)進(jìn)一步找平，確保瀝青混凝土路面平整度滿足施工實際標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)注意的是，將再生材料進(jìn)行全幅均勻壓實后，方可以平地刮平機(jī)進(jìn)行處理，以免出現(xiàn)差異壓實現(xiàn)象。

在使用壓路機(jī)施工時，應(yīng)該對加水量進(jìn)行控制，弱化細(xì)粒級配材料在壓實過程中的橫向位移，強(qiáng)化壓實效果。在進(jìn)行碾壓施工前，需要對含水量進(jìn)行檢測，必要時可以進(jìn)行補(bǔ)水操作，以便達(dá)到最佳含水量。值得注意的是，碾壓過程需要保證一次成型并且最大程度降低施工用時，最好控制在4小時以內(nèi)。

2.2.5 養(yǎng)生。在路面施工完成后，需要立即灑水養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生要及時，讓路面保持在濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生時間一般不得低于七天，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛通行。只有在養(yǎng)生結(jié)束，路面性能達(dá)到設(shè)計要求之后，才能放開通行。需要注意的是，如果施工期正值雨季，需要對舊路路面破碎材料進(jìn)行防水保護(hù)，在進(jìn)行水泥攤鋪的時候也需要參考天氣變化，避開降水天氣，避免攤鋪后路面遭到雨水浸泡。

2.2.6 接縫處理。接縫處理就是將兩個工作面的銜接處進(jìn)行搭接拌合，在前一段路面拌合后應(yīng)該預(yù)留5m到8m的距離不碾壓，在后一段路面施工時連同前一段剩余部分一起進(jìn)行拌合碾壓。在進(jìn)行冷再生施工時，應(yīng)該盡量避免出現(xiàn)縱向接縫，和穩(wěn)定碎石的縱縫應(yīng)該垂直相接，在必要時還可以通過搭接拌合的方式進(jìn)行處理。

3 就地冷再生施工技術(shù)實際應(yīng)用中的注意事項

在公路瀝青混凝土路面施工中應(yīng)用就地冷再生施工技術(shù)時，應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注施工氣候環(huán)境，及時參考天氣預(yù)報，合理制定施工進(jìn)度和流程，以保證施工的順利進(jìn)行。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)掌握好碾壓施工的時間，確保碾壓施工在短時間內(nèi)一次成型，結(jié)合公路瀝青混凝土路面的實際情況，合理設(shè)計碾壓次數(shù)和碾壓方式，確保施工質(zhì)量滿足公路施工相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公路瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場的安全管理，保證施工安全，從而全面提高公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

結(jié)束語

就地冷再生施工技術(shù)是公路瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，與傳統(tǒng)路面施工技術(shù)相比更具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，為公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制提供可靠的基礎(chǔ)。在實際施工過程中應(yīng)用就地冷再生施工技術(shù)時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合該項技術(shù)的基本原理和特點，積極制定與工程實際相符合的施工方案，規(guī)范潰堤冷再生施工操作，全面提高公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，推進(jìn)公路工程建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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