何偉健++徐豫平++陳建

摘 要：眾所周知，任何一家加油站在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，由于設(shè)施陳舊、破損、以及部分設(shè)計(jì)不合理，需要改造或者擴(kuò)建。改建的目的就是提高加油站的銷量，增加其經(jīng)濟(jì)效益，然而隨著土地成本的增加，擴(kuò)建成本也在逐漸增加，使得很多加油站開始放慢了擴(kuò)建或者改造的速度，影響著加油站的經(jīng)濟(jì)效益，也影響著加油站客戶的滿意度，因此，該文就加油站改擴(kuò)建的效果進(jìn)行了探析，以此來為加油站如何在目前這種狀況下進(jìn)行改擴(kuò)建的工作提供參考性建議。

關(guān)鍵詞：加油站工程 改造 效益分析 效果分析

中圖分類號(hào)：TU27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（a）-0027-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新建加油站成本也逐步增高，導(dǎo)致新建加油站的開發(fā)也逐步放緩，為“挖潛增效”、提高原經(jīng)營(yíng)加油站的銷量，部分銷售公司對(duì)加油站的改擴(kuò)建項(xiàng)目也逐年增加，比重也逐步增大。例如：某公司在2011—2014年四年期間，加油站改擴(kuò)建達(dá)70多座，占公司所有投資項(xiàng)目的56%。但加油站改擴(kuò)建效果如何？哪些加油站改擴(kuò)建效果較好？近期通過對(duì)幾家公司的改擴(kuò)建加油站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)改擴(kuò)建后的效果進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，提出幾點(diǎn)建議僅供討論。

1 改擴(kuò)建加油站總體情況

三家銷售公司2011—2014年加油站投資項(xiàng)目共計(jì)451座，其中改擴(kuò)建項(xiàng)目108座，占總數(shù)的24%。108座改擴(kuò)建加油站中，投運(yùn)88座，其中投運(yùn)2年以上、數(shù)據(jù)完整的有76座。針對(duì)76座加油站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從位置類型看（見圖1），有26座位于地級(jí)市中心城區(qū)（Ⅰ類）、12座位于地級(jí)市城鄉(xiāng)結(jié)合部或高速路（Ⅱ類）、32座位于國(guó)省道及縣城（Ⅲ類）、6座位于村鎮(zhèn)（Ⅳ類）。

從銷量情況看，改擴(kuò)建前加油站單站年銷量大于10 000 t的站7座、5 000～10 000 t的19座、3 000～5 000 t的22座、1 000～3 000 t的25座，小于1 000 t的3座。

2 改擴(kuò)建加油站效果分析

從76座加油站營(yíng)運(yùn)效果來看，僅有13座加油站達(dá)銷，達(dá)銷率僅17%，整體達(dá)銷效果不佳。下面就從加油站位置類型及銷量進(jìn)行分析。

（1）從所處位置類型分析。

①Ⅰ類站。

76座加油站中Ⅰ類站26座，達(dá)銷站6座，占Ⅰ類站總數(shù)的23%；未達(dá)銷站20座，其中有12座站銷量不增反降。

從26座加油站所處位置看，位于中心城區(qū)的13座，這些加油站改造前單站日銷量普遍較高，單站日銷量超過15 t有11座，最高40 t/d；改造可研增量在5 t/d左右。改造投運(yùn)后僅2座站達(dá)銷，兩座站單站日銷量分別增加10 t、7 t；有3座加油站平均單站日銷量有所增加，增量?jī)H0.5～3 t/d；有8座站平均單站日銷量不增反降，降幅在1～14 t。

有13座位于中心城區(qū)的新開發(fā)區(qū)域，改造前日銷量相對(duì)較低，平均日銷量?jī)H有5座超過15 t，有5座低于10 t，改造可研增量在2～13 t/d之間。改造投運(yùn)后4座站達(dá)銷，平均單站日銷量增加7～9.5 t之間；有5座站改造后平均日銷量在增加，增量?jī)H0.2～6 t/d；有4座站平均單站日銷量不增反降，下降0.4～3.5 t。

位于中心城區(qū)13座改擴(kuò)建加油站，投運(yùn)后有8座加油站平均日銷量不增反降，僅5座改造后銷量增加，且銷量增加相對(duì)不大，而位于中心城區(qū)新開發(fā)區(qū)域的13座加油站改擴(kuò)建后，有9座站銷量增加，增幅大于中心城區(qū)站。因此，由以上數(shù)據(jù)可以看出：Ⅰ類加油站位于中心城區(qū)新開發(fā)區(qū)域的加油站改擴(kuò)建效果明顯優(yōu)于中心城區(qū)站，銷量增加原因主要是中心城區(qū)加油站周邊市場(chǎng)已基本成熟，成品油消費(fèi)需求已趨于穩(wěn)定，增長(zhǎng)空間有限，故而改擴(kuò)建后，銷量增長(zhǎng)緩慢。而位于中心城區(qū)新開發(fā)區(qū)域的加油站，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市逐步擴(kuò)大，周邊配套逐步成熟，車流量逐步加大，成品油消費(fèi)也逐步提高，加油站日銷量也逐步提增加；改造后銷量增加一方面來源于擴(kuò)建后形象提升、解決擁堵等帶來的效果；另一方面也是周邊市場(chǎng)逐漸成熟、油品需求增加帶來的自然增量。

②Ⅱ類站。

改擴(kuò)建的Ⅱ類站12座，達(dá)銷站3座，占Ⅱ類站總數(shù)的25%，未達(dá)銷站9座，其中有5座單站日銷量下降。

12座Ⅱ類站中有3座站為高速路站，改造前日銷量10 t左右，3座站改造可研增量分別為5 t、13 t、20 t，改造后3座站單站日銷量均有提高，其中2座站達(dá)銷，3座站單站日銷量分別增加30.5 t、16.7 t、3.21 t，且單站日銷量逐年增加。

9座加油站位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，改造前單站日銷量不高，普遍在7 t左右，低于10 t的有6座，最高的17 t；改造可研增量3.5～15.6 t之間，改造投運(yùn)后，僅1座站達(dá)銷，單站日銷量由7 t增加到15 t；8座未達(dá)銷站中有2座站單站日銷量分別增加6 t、7 t，其余6座站與改造前相比均有不同程度下降，大部分降幅在3 t左右，僅1座站下降9.7 t。

在Ⅱ類站中改造效果較好的是高速路站，不僅達(dá)銷率高，而且改造后日銷量都有不同程度提高，日銷量最高增量30.5 t。位于城鄉(xiāng)結(jié)合部加油站改造效果相對(duì)較差，改造的9座站僅3座站日銷量增加，達(dá)銷的僅1座，其余6座站不增反降。高速站改造效果較好的原因主要是改造前進(jìn)站車輛相對(duì)擁堵、單站日銷量相對(duì)較低，改造后隨著擁堵問題的解決，銷量大幅度提升；而位于城鄉(xiāng)結(jié)合部的加油站改造效果相對(duì)較差的主要原因是城市的發(fā)展步伐沒有預(yù)期快，加油站周邊配套不成熟，車流量相對(duì)較小，成品油需求相對(duì)較低，且隨著部分道路規(guī)劃改變，導(dǎo)致加油站日銷量達(dá)不到預(yù)期水平。

③Ⅲ類站。

在改擴(kuò)建加油站中Ⅲ類站有32座，達(dá)銷站僅2座，占Ⅲ類站總數(shù)的6%，未達(dá)銷站達(dá)30座，其中有16座加油站投運(yùn)后銷量不增反降，改擴(kuò)建效果較差。32座加油站中有10座位于縣城中，改造前單站日銷量在4.5～38 t之間，日銷量低于10 t的有5座，大于20 t僅2座；改造可研增量在5 t/d左右，最高8 t/d、最低2 t/d；改造投運(yùn)后，僅1座站達(dá)銷，日銷量由37.9 t提高到48.8 t，增長(zhǎng)10.9 t；9座站未達(dá)銷，其中有8座站單站日銷量有不同程度提升，1座站單站日銷量由改造前的24.7 t降至22.3 t，降低2.4 t。

22座站位于國(guó)省道旁，改造前單站日銷量在5～31.7 t之間，其中日銷量低于10 t的有14座，高于20 t的有5座；改造可研增量2～15 t之間，大部分可研增量較低，低于5 t有18座；改造投運(yùn)后21座站未達(dá)銷，其中有16座站單站日銷量反而下降，日銷量下降在1～22.6 t之間，僅1座站達(dá)銷，日銷量由14.5 t提高到23.6 t，增長(zhǎng)9.1 t。

Ⅲ類站中，位于縣城中加油站改擴(kuò)建后單站日銷量均有不同程度增加，效果遠(yuǎn)好于省國(guó)道加油站。位于縣城中加油站改造效果較好的主要原因：一是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣城逐步擴(kuò)大，居住條件逐步改善，居民汽車擁有量逐步增加，成品油需求逐步擴(kuò)大，因此，帶來加油站銷量自然增長(zhǎng)；二是加油站改擴(kuò)建后，隨著形象的提升、設(shè)備更換等，不同程度帶來加油站銷量增加。位于國(guó)省道加油站改造后有73%的加油站日銷量不增反降，效果較差，主要原因：一是國(guó)省道車流量變化相對(duì)較大，隨著高速公路的修建、或者地方道路的規(guī)劃，對(duì)經(jīng)過國(guó)省道的車流量影響巨大，也相應(yīng)影響加油站的銷量；二是部分國(guó)省道周邊加油站密集，改造后效果不明顯。而僅有的1座達(dá)銷站，分析其增量主要原因是該站依托周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，帶來的自然增長(zhǎng)。

④Ⅳ類站。

統(tǒng)計(jì)改造的Ⅳ類站共有6座，達(dá)銷站2座，占Ⅳ類站總數(shù)的33%；4座站未達(dá)銷，其中有2座站日銷量下降。

6座站均位于村鎮(zhèn)或鄉(xiāng)道旁，改造前日銷量2～8 t之間，其中有5座站低于5 t，銷量相對(duì)較低；改造可研增量在3～10 t，改造投運(yùn)后，2座站達(dá)銷，日銷量增加7.5 t、4.6 t；4座站未達(dá)銷，其中2座站日銷量有不同程度提高，分別增加1.1 t、5 t，2座站下降，日銷量分別下降0.1 t、1.4 t。

Ⅳ類站改造后大部分站銷量有不同程度增高，從銷量情況看效果相對(duì)較好，但這類加油站銷量普遍較低，銷量主要依靠村鎮(zhèn)居民的成品油消費(fèi)量的增加而增加，增量相對(duì)不高，另一方面這類加油站改造成本與其他類型加油站改造成本相差不多，總體經(jīng)濟(jì)效益不理想。

（2）從加油站銷量分析。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，76座加油站中改造后達(dá)銷情況見表1，如僅從改造前銷量來看，年銷量低余1 000 t的加油站，改造達(dá)銷效果最好，其次是年銷量在5 000～10 000 t的加油站，但考慮經(jīng)濟(jì)因素，年銷量在5 000～10 000 t的加油站改造后，效果較好。萬噸站改造效果最差，分析原因，萬噸站多位于中心城市，周邊市場(chǎng)已成熟，成品需求基本穩(wěn)定，改造后帶來的增量有限，而大部分加油站銷量增加主要來源于自然增量，因此，萬噸站改造效果相對(duì)較差。

3 結(jié)語

綜上所述，對(duì)位于高速路、年銷量在5 000 t左右的加油站改造效果最好，其次是位于中心城區(qū)的新開發(fā)區(qū)域及縣城中心、年銷量小于10 000 t的加油站，位于省國(guó)道加油站改造效果最差，如需要改造，加油站周圍最好由鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托。

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