王鑫

摘要：公交停靠站是公交設施的重要組成部分，本文主要介紹雙通道公交港灣的設計基本要求，并結(jié)合某現(xiàn)況公交站臺進行雙通道公交港灣改造方案設計。

關鍵詞：雙通道公交港灣 ；公交站臺

一、前言：公交?？空臼枪辉O施的重要組成部分，是公交系統(tǒng)面向乘客服務的窗口，雖然它只是城市道路中很短的一段，但卻是公交、道路，包括交叉口通行能力重要影響因素。合理的公交停靠站設計，可以保證乘客候車安全、方便換乘、過街，有利于公交車輛?？?、順利進出，同時減少公交車輛進出站對主線交通的影響。

目前，常規(guī)公交?？空景磶缀涡问?，一般分為非港灣式（直線式）和港灣式兩種，而港灣式公交停靠站大致有3種形式：單車道公交港灣、雙車道公交港灣和雙（多）通道公交港灣。雙（多）通道公交港灣是一種新型港灣形式，具有多個服務通道，采用橫向拉疏的方式增加?？坎次唬闯浞掷玫缆番F(xiàn)有資源，對公交線路進行分組，從空間上對公交?？坎次粰M向拉開并規(guī)定各組公交線路的停車位置。與常規(guī)公交港灣相比，具有提高?？空就ㄐ心芰?、縮短乘客換乘距離、對主流線交通干擾小等優(yōu)點。

本文首先介紹了雙通道公交港灣設計基本要求，然后結(jié)合北京某處客流量較大的現(xiàn)況公交站為例，進行雙通道公交港灣的改造方案設計。

二、雙通道公交港灣設計基本要求

1、主要設計參數(shù)。一般而言，雙通道公交港灣包含減速區(qū)、?？繀^(qū)、加速區(qū)三個主要部分。主要設計參數(shù)包括通道寬度、候車廊寬度、泊位長度、加減速段長度、半徑等，如圖1所示。

一般來說，雙通道公交港灣總尺寸為：

縱向總長度L=30m（減速區(qū)）+60m（?？繀^(qū)）+ 40m（加速區(qū)）=130m

橫向總寬度H=3m（?？繀^(qū)1）+3m（站臺1）+4m（停靠區(qū)2、設單車道）+3m（站臺2）=12m

2、安全設施。在站位設計時， 應做好站位標記， 或?qū)ν？奎c做彩色鋪裝， 或通過硬質(zhì)隔離物對車輛行駛和停靠進行規(guī)范管理， 這樣可以減少車輛之間相互干擾， 減少乘客在站臺內(nèi)換乘距離。站臺1內(nèi)側(cè)應設置欄桿， 防止乘客換乘時跨越站臺，影響站臺2 處公交車輛行駛與?？??？紤]到行人的通行安全，可將人行橫道線設置于?？坎次粌啥?，還可作為公交車進出港灣時的緩沖段，避免車輛直接由彎道進入停車區(qū)，利于車輛通行。

3、管理措施。研究顯示，考慮到站臺1 與站臺2 之間車輛在進站時相互干擾，雙通道公交港灣服務能力近似為20 條線路。且公交運營部門應合理設置站位，一般應將上下乘客少、車輛密度小、車頻率較低或?？繒r間較短的線路設在站臺1，將上下乘客多、發(fā)車密度大的線路站點設在站臺2內(nèi)，提高站位的有效利用率，并減少對主線流的干擾。?？空痉秶煌酥?、標線設計應合理、明顯，并注意對非機動車和行人進行隔離和疏導，以使得停靠站處人員、車輛有序運行，從而提高停靠通行能力。

4、雙通道公交港灣的特點。在設置相同泊位的情況下，雙港灣式?？空颈确歉蹫呈酵？空尽⒏蹫呈酵？空驹谕ㄐ心芰μ岣?0%～40 %，充分顯示了雙港灣式?？空镜膬?yōu)越性。

雖然雙通道公交港灣比其它常規(guī)停靠站有許多明顯優(yōu)勢，如：停靠站通行能力較高、乘客換乘距離較短、對主流線交通干擾小等等優(yōu)點，但也有一定適用條件和存在一些缺點。雙通道公交港灣相對一般港灣占地較大，建設的首要條件就是具有足夠的道路可用空間；其次，在運行高峰時段，停靠站臺1與站臺2之間公交車輛相互干擾、及乘客上下車延誤對港灣泊位的有效利用，需進一步研究；再者，這類型港灣對公交運營的管理也要求較高，實際應用中應進一步論證。

三、某大客流公交站臺雙通道公交港灣改造設計方案探討

1現(xiàn)狀基本情況調(diào)查。某現(xiàn)況公交站位于高速輔路、人行過街天橋梯道下，南距某燈控路口約300m，北距某現(xiàn)況環(huán)島330m，有18條公交線路?？?。站點具體情況如下?，F(xiàn)況公交站臺設于人行過街天橋梯道下、機非隔離帶上，為非港灣式公交?？空荆九_長70m，占用輔路外側(cè)機動車道進站停靠。隔離帶外側(cè)距離道路西紅線11.9m。

該站點存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：①特殊的地理位置：該?？空窘煌ńM成復雜，交通流量大，是去往南城換乘的重要站點，公交車線路多，換乘乘客流量大；②由于站點公交線路過多，且無停靠港灣，公交車輛進出站及排隊停車等候長時間占用輔路外側(cè)機動車道，對其他正常行駛的車流影響較為嚴重；③該站點距離高速主路出口距離較近，僅70m，高峰期公交車輛排隊長度通常要到達甚至超過70m，導致主路出口不暢，交通堵塞。

2改造方案。現(xiàn)況公交站臺道路兩側(cè)用地條件較好，現(xiàn)況站臺外側(cè)距離道路紅線約12m，有條件設置雙通道公交港灣?？空?，具體設計方案如下?，F(xiàn)況交通組織不變，現(xiàn)況機非隔離帶（站臺）作為站臺1，寬度保持不變，西側(cè)新建站臺2，寬3m，長60m，站臺1與站臺2之間停靠區(qū)寬4m，南北兩側(cè)隔離帶按照公交車行車軌跡亦適當消減圓順，方便公交車進出停靠。非機動車道及進出客運站的小型車繞行站臺2西側(cè)。

3問題與建議。按照上述方案設置雙通道公交港灣后，由于受現(xiàn)況天橋梯道位置限制，雙向的站臺1原位置設置，站臺1的公交車停靠依然占用了輔路外側(cè)的機動車道，高峰時段、公交車等候?？苛看髸r，輔路的行車條件沒有得到根本的改善。建議改造現(xiàn)況人行過街天橋，將梯道外移，站臺1前設置公交停靠區(qū)，減少對輔路主線交通流的干擾。

綜上所述，雙通道公交港灣建設的首要條件就是具有足夠的道路可用空間，對于建成區(qū)的公交站點而言，兩側(cè)用地基本成熟，改造的可能性不大。但是對于新建道路并具有足夠用地條件的情況下，對于線路多、客流大的公交站臺可以嘗試此類型的公交港灣形式。