張夢啟，胡列格，杜靖毅，賀 翔

BRT?？空拘问綄囕v延誤的影響研究*

張夢啟，胡列格，杜靖毅，賀 翔

（長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，湖南長沙410114）

從BRT車輛在?？空镜难诱`現(xiàn)狀入手，以濟南市BRT－3號線島式和路側(cè)式?？空緸檠芯繉ο螅Y(jié)合?？空狙诱`的調(diào)查結(jié)果，得到針對?？空拘问降耐？空狙诱`模型，從運營效率角度分析了BRT停靠站形式對車輛在?？空狙诱`的影響，并據(jù)此提出優(yōu)化?？空拘问?、完善快速公交系統(tǒng)、加強客運組織等減少延誤的對策，為快速公交系統(tǒng)的完善提供理論依據(jù)和技術(shù)支持.

快速公交；BRT?？空?；停車延誤；交通調(diào)查

快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）?？空臼强焖俟幌到y(tǒng)為乘客提供服務(wù)的窗口，它具有檢售票、候車、上下乘客、行車信息發(fā)布等功能，是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分.所以BRT在?？空镜难诱`，對快速公交系統(tǒng)的運行效率、準點率、舒適度都產(chǎn)生很大的影響.諸玄等［1］從乘客候車空間的角度出發(fā)分析了島式停靠站和側(cè)式?？空镜膮^(qū)別，發(fā)現(xiàn)島式?？空颈葌?cè)式?？空鞠啾雀袃?yōu)勢；徐康明等［2］對不同快速公交停靠站運營模式的特征、?？繒r間進行了定量對比分析，提出?？繒r間的差異對整個快速公交系統(tǒng)、乘客、企業(yè)和社會都有十分顯著的影響；馬宏偉等［3］對城市?？空狙诱`問題進行歸類，提出了對?？垦诱`存在影響的因素，并提出了相應(yīng)的減少延誤的政策；Koshy等［4］利用仿真技術(shù)的方法，展現(xiàn)了由于?？空拘问降牟煌瑢?dǎo)致交通流對?？空镜母蓴_影響.國內(nèi)外學(xué)者針對完整的BRT停車系統(tǒng)，對其停靠過程、影響因素和運營模式等方面都做了大量的研究，但是關(guān)于BRT?？空拘问綄囕v延誤影響方面的研究缺乏定量研究.

本文以濟南市BRT－3號線為例，根據(jù)BRT車輛在?？空镜耐？窟^程，建立BRT?？空狙诱`模型，綜合考慮不同?？空咎卣鞑⑵淞炕?，改進?？空狙诱`模型，結(jié)合整理后的數(shù)據(jù)計算得到BRT?？空狙诱`的大小，分析BRT?？空拘问綄囕v延誤的影響，并根據(jù)排隊論中M／M／1系統(tǒng)的性質(zhì)，結(jié)合調(diào)查觀測數(shù)據(jù)進行模擬，對?？空狙诱`模型進行演化，最后提出減少BRT?？空狙诱`的對策與方法.

1 BRT?？空狙诱`模型

1.1模型假設(shè)

BRT?？空镜难诱`是指在BRT車輛駛?cè)胪？空局岭x開?？空菊麄€過程實際花費的時間與車輛在理想狀態(tài)下通過?？空镜臅r間差.BRT車輛停靠過程可以分解為：減速進站、停車（開門）、上下客、關(guān)門、加速離站幾個過程.BRT停靠站延誤模型是建立在理想情況的假設(shè)基礎(chǔ)上的，為此，本文做以下假設(shè)：

（1）BRT車輛在區(qū)段內(nèi)每一個?？空径纪?，無論是否有上下車乘客；

（2）BRT?？空静季治恢没静皇芙徊婵诤统鋈肟诘挠绊?，線路不存在較大縱坡；

（3）BRT車輛不存在空擋滑行至?？空镜那闆r；

（4）每個乘客上下車過程順暢，乘客上下車速度固定.

1.2模型建立

根據(jù)BRT車輛在?？空镜耐？窟^程，綜合考慮影響?？空狙诱`的因素，結(jié)合交通工程理論中延誤調(diào)查的方法，得到BRT?？空狙诱`模型［5］，可以表示為：

ti為BRT車輛進出?？空镜膶嶋H時間，從正常行駛速度開始減速時刻至起步并加速至正常行駛速度時刻；

t停為BRT車輛上下乘客的時間，即BRT車輛停靠時間：

ai代表BRT車輛到達?？空緞x車完全停止的時刻，bi為BRT車輛起動即將離開停靠站時刻.m上為上車人數(shù)，m下為下車人數(shù)，n為BRT車輛車門個數(shù)，k1、k2、x1是回歸系數(shù)；

t0為無延誤情況下BRT車輛加速時間和減速時間：

BRT車輛在所有區(qū)段內(nèi)的?？空狙诱`：

2 應(yīng)用舉例

2.1數(shù)據(jù)采集

本文以濟南市BRT－3線路為研究的目標線路.該線路?？空痉譃槿N類型：（1）島式?？空?；（2）港灣式?？空?；（3）非港灣式?？空?依據(jù)該線路?？空驹O(shè)置的形式不同，將全線劃分為4個區(qū)段，如表1.

表1 各區(qū)段內(nèi)?？空拘畔?/p>

通過對1749組調(diào)查得到的有效數(shù)據(jù)進行回歸分析，最終確定回歸系數(shù)如下：k1＝3.549，k2＝3.868，x1＝21.683.即t停＝（3.549m上＋3.868m下）／n＋21.683.

2.2?？空拘问綄RT延誤的影響

通過跟車調(diào)查采集的延誤數(shù)據(jù)，由公式（6），通過spss統(tǒng)計分析得到BRT－3車輛在4個區(qū)段內(nèi)的平均停靠站延誤，如下表2.

表2 區(qū)段內(nèi)?？空就＼囇诱`

通過數(shù)據(jù)整理得到各種延誤原因在每個區(qū)段內(nèi)發(fā)生的次數(shù)，如表3.

表3 各個區(qū)段中發(fā)生延誤的次數(shù)（延誤原因所占比例%）

2.2.1 模型演化

由表4可知，BRT車輛在所有的?？空径紩艿角败囉绊?，而且造成的延時占總延時量的比例很大.而其他延誤原因則是因?？空拘问讲煌煌?為了量化延誤時間，本文針對?？空拘问窖莼诱`模型，車輛達?？空鹃g隔時間、發(fā)車頻率、?？繒r間都是相互獨立的，其排隊過程是一個M／M／1排隊過程［6］，根據(jù)排隊論理論，在車輛排隊隊列中，BRT車輛平均等待進站時間為：

其中：

ρ為停靠站服務(wù)率，λ為車輛到達率，即車輛發(fā)車間隔，μ為?？空拒囕v通過能力.

經(jīng)模型演化后，得到停靠形式對BRT車輛延誤的影響時間模型：

通過演化后模型計算得到延誤時間如表4.

表4區(qū)段內(nèi)?？空就＼囇诱`

2.2.2 ?？空拘问綄ν？繒r間的影響

分析區(qū)段2和區(qū)段3，并對照表4可知，在兩個區(qū)段內(nèi)客流量相差不大的情況下，除去因車排隊進站的延誤時間，BRT車輛在?？空镜难诱`時間相差7.38s，區(qū)段3中的平均?？空狙诱`達到區(qū)段2中的4倍.

區(qū)段2為島式?？空荆？空镜耐？烤€路僅為2條，進出站的BRT車輛與機動車道上的車輛沒有相互干擾，延誤原因僅存在受前車影響進站，站內(nèi)售票、電子顯示、紅外自動門和封閉的?？空经h(huán)境等停靠站設(shè)施完善；對比區(qū)段3的港灣式?？空荆？烤€路多達12條，通過站點調(diào)查，觀測區(qū)段3中經(jīng)過舜耕路站的120輛BRT車輛，有87%車輛會發(fā)生受到前車的影響、二次停車和等待乘客的現(xiàn)象.由表4可知，前車影響和二次停車是產(chǎn)生延誤的主要影響因素.結(jié)合表1可見，二次停車等延誤現(xiàn)象正是由于?？空拘问降牟煌斐裳诱`時間的較大差異.

2.2.3 停靠站形式對運營效率的影響

延誤原因差異反映在一臺BRT車輛的?？可喜⒉荒芤鹬匾暎珜τ谡麠lBRT線路甚至整個BRT系統(tǒng)，其對乘客、公交企業(yè)和社會的影響都是巨大的.仍以濟南BRT－3號線為例，BRT平均發(fā)車間隔為按每隔8分鐘發(fā)1班車，每天發(fā)車116輛計算，每天BRT－3在區(qū)段3內(nèi)比區(qū)段2多延誤時間116*7.34*5＝4257.2s，約為1.2h.同時，島式停靠站與其他類型?？空鞠啾?，候車人群處于較為集中的狀態(tài)，優(yōu)越的?？空驹O(shè)施如自動檢票閘機、紅外自動門、LED電子顯示站牌和優(yōu)質(zhì)的站內(nèi)工作人員服務(wù)都有效提高了BRT效率，減少了停車延誤.

3 減少BRT車輛在?？空狙诱`的對策

3.1改變?？空拘问?/p>

通過上述分析可知，島式?？空鞠啾绕渌问降耐？空驹跍p少延誤方面有較大優(yōu)勢，已建或籌建BRT系統(tǒng)的城市，在改進或選擇BRT?？空疚恢煤托问綍r，應(yīng)該在道路線形允許并且不影響道路周邊設(shè)施的條件下，建議在BRT線路上盡可能使用停靠站設(shè)施更加全面、系統(tǒng)、先進的島式?？空?當?shù)缆肪€形和道路周邊不滿足的條件下，應(yīng)該盡量優(yōu)化其他類型?？空?

優(yōu)化后的港灣式停靠站，既能保證乘客換乘的需要，又減少了BRT車輛與常規(guī)公交的相互干擾，BRT車輛可以有序地?？吭谕？空?，可以減少BRT車輛在?？空緝?nèi)受前車影響、二次停車和等候乘客的現(xiàn)象.同時在?？空旧显O(shè)置物理隔離，使乘客可以有序排隊上車.優(yōu)化后的港灣式?？空镜娜秉c是BRT車輛和常規(guī)公交在行車線路上存在沖突區(qū)域，增加了駕駛員的駕駛負擔.

3.2針對其他影響因素的對策

BRT系統(tǒng)是較先進的公共交通系統(tǒng)，但在BRT線路和?？空緦嶋H布設(shè)過程中會受道路空間的限制.例如港灣式和側(cè)式停靠站在實施BRT信息化和智能化方面就受到了限制，為了提高BRT?？空镜男?，建議在港灣式和側(cè)式停靠站內(nèi)設(shè)置簡易的公交設(shè)施，如信息顯示屏，顯示BRT的到達時間及擁擠度，提高乘客候車的主動性和實時性，對減少BRT車輛的?？空狙诱`都會起著積極作用.

傳統(tǒng)的車上售票方式制約乘客的上車速度，建議采用IC卡或者在?？空緝?nèi)設(shè)置刷卡裝置收費，組織服務(wù)人員有效管理，通過設(shè)施使乘客有序規(guī)范的上車，減少乘客上車的時間，從而減少BRT車輛在停靠站的延誤.

4 結(jié)束語

本文深入調(diào)查研究了濟南市BRT－3線路的三類?？空拘问降奶攸c，在前人的基礎(chǔ)上改進了BRT?？空狙诱`模型，并針對島式停靠站的延誤特點，將模型進行演化，得到適用于有專用車道的BRT島式?？空镜难诱`模型；分析了BRT?？空驹诓煌问较碌难诱`情況，并提出了減少停靠站延誤的對策，為提高BRT系統(tǒng)運營效率提供了借鑒.

［1］諸玄，尹立娥，解建華，等.快速公交站臺乘客候車區(qū)域研究［J］.中國科技信息，2009，（13）：266－267.

［2］徐康明，解建華，馮浚.快速公交車站運營模式的優(yōu)勢與效益分析［J］.城市交通，2006，（6）：29－33.

［3］馬宏偉，李剛炎，胡劍，等.城市公交停靠站時間延誤與對策［J］.公路與汽運，2006，（117）：25－27.

［4］Koshy R Z，Arasan V T.Influence of bus stops on flow characteristics of mixed traffic［J］.Journal of Transportation Engineering，2005，（8）：640－643.

［5］彭慶艷，楊東援.公共汽車中途站停靠時間模型［J］.長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2002，（1）：60－62.

［6］唐應(yīng)輝，唐小我.排隊論——基礎(chǔ)與分析技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2006.

Impact of Different BRT Stop Types on the Traffic Delay

ZHANG Mengqi，HU Liege，DU Jingyi，HE Xiang
（College of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan 410114，China）

Taking the island type platform and side type platform of Ji’nan BRT Line 3 as research object，this study analyzes the influence of different Bus Rapid Transit（BRT）stop types on the delay time based on the analysis of the current situation of BRT delay at the stations，and the investigation results of the delay.Then，the delaymode ismade out on different kinds of station form.Countermeasures for shortening the delay time about station forms optimization，BRT system improving and passenger organization adjustment are put forward from the perspective of operation efficiency，which are expected to provide theoretical basis and technique support for the improvement of the BRT system.

Bus Rapid Transit；BRT stop station；stopped delay；traffic survey

U491.1＋7

A

1008－4681（2014）02－0066－03

（責任編校：晴川）

2013－08－06

長沙理工大學(xué)公路工程省部共建教育部重點實驗室開放基金（批準號：kfj00104）資助項目.

張夢啟（1987－），男，吉林德惠人，長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院碩士生.研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理.