劉朝暉

每年車市的爭奪戰(zhàn)，豪華車的表現(xiàn)總是最令人關(guān)注的焦點之一。2016年車市的突然提速，也讓豪華車品牌獲得了不錯的收成。猴年的硝煙尚未散盡，雞年的豪車大戰(zhàn)已經(jīng)打響，誰能在新一輪的競爭中搶占身位，“聞雞起舞”呢？

德系三強差距拉近

2016年中國豪華車品牌銷量排行榜上，德系的豪車三強奧迪、寶馬和奔馳依然穩(wěn)居第一陣營，相對于其他品牌豪車的優(yōu)勢不可撼動。

據(jù)了解，一汽-大眾奧迪在2016年創(chuàng)造了中國豪華車品牌有史以來最佳年度銷量紀(jì)錄，實現(xiàn)銷量589088輛，同比增長3.73%，占據(jù)了中國豪華車市場近三分之一的市場份額。2016年是奧迪的“產(chǎn)品大年”，奧迪在各細(xì)分市場“多點開花”：發(fā)布了全新奧迪TTS、全新奧迪A4L、全新奧迪A4 allroad quattro等全新?lián)Q代的重磅車型;引入奧迪RS 6 Avant等個性化車型;更有新奧迪A6L、新奧迪Q3等中期改款車型，豐富、多元的產(chǎn)品組合，保證了奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場。

在慶賀百歲生日同時，寶馬集團在頭號市場中國也交出了滿意的成績單，共交付了516355輛BMW和MINI汽車，同比增長11.3%，這是寶馬首次在中國市場突破50萬輛大關(guān)，同時也緊追奧迪，繼續(xù)向中國市場的頭號豪華車品牌發(fā)起沖擊。寶馬強勁的增長也得益于在多個細(xì)分市場的優(yōu)異表現(xiàn)。其中主力車型3系和5系的全年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛，繼續(xù)保持著細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者的角色。處于生命周期的末尾的5系的表現(xiàn)尤其讓人刮目相看，在與奧迪A6L的真刀真槍的拼殺以及奔馳新一代E級的沖擊下，居然能夠挺住。

靠著中國大陸市場的高速增長，奔馳時隔12年力壓寶馬重新奪得豪華車品牌全球銷量冠軍，2016年全球銷量208.39萬輛，同比增長11.3%，其中中國市場銷量突破40萬，達(dá)472844輛，同比增長26%。奔馳在華從2014年進入“開掛模式”，每年的增長速度超過20%，2014年在華銷量同比攀升29%至28.2萬輛;2015年在華銷量37.35萬輛，增幅達(dá)32.6%。此前奔馳在華面臨的銷售業(yè)績下滑、經(jīng)銷商混亂、產(chǎn)品價格體系崩潰、營銷乏力等一系列問題通過高層策略的調(diào)整大為改觀。通過打造年輕化、個性化車身樣式，加碼SUV車型以及深入理解中國市場，奔馳在中國市場的追趕步伐也頗為迅猛。

從德系三強去年在華銷量不難看出，其相互之間的差距正不斷縮小。2015年寶馬集團在華銷量與奧迪的銷量差約為11萬輛，而2016年銷量差已經(jīng)縮小到8萬輛左右。奧迪雖然仍舊在2016年占據(jù)中國豪華車市場頭把交椅，但領(lǐng)跑的步伐已經(jīng)放緩，3.7%的增速遠(yuǎn)低于寶馬和奔馳。奔馳雖然在中國市場依舊落后寶馬，但全年超47萬輛的成績已經(jīng)距離寶馬非常近了。

對于德系三強而言，中國市場至關(guān)重要，已經(jīng)關(guān)系到在全球市場的座次。因此，在2017年，德系三強在華的競爭將更為白熱化。逐漸拉近的彼此差距，讓三強都不敢輕易放松，奧迪要力保老大位置，而寶馬和奔馳對于踮踮腳也許就能夠到位置，更是充滿期許。

據(jù)悉，奧迪在2017年將引入奧迪A3家族中期改款、全新奧迪A5家族及奧迪A4 Avant、奧迪TT RS等車型，還將在中國市場重點布局以奧迪Q7 e-tron、奧迪A6L e-tron為代表的插電式混合動力車型。面對追趕者，奧迪希望尋找更多盟友來鞏固自己在中國市場的地位，雖然受到“上汽奧迪”項目風(fēng)波的困擾，但奧迪保持領(lǐng)先的決心不會改變。奔馳今年將有15款新車來對中國市場“狂轟亂炸”，上市不久的全新E級車也將會在2017年放量。而寶馬2017年將進一步推動全新“第一戰(zhàn)略”在中國落地，在品牌、產(chǎn)品、數(shù)字化和本土化等方面繼續(xù)發(fā)力，預(yù)計將在中國推出包括全新1系三廂、全新5系等在內(nèi)的14款新車。

二線品牌加速國產(chǎn)化

2016年，二線豪華車品牌中，捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯的銷量都超出了10萬輛。第二陣營中，捷豹路虎以2000多輛的優(yōu)勢領(lǐng)先凱迪拉克領(lǐng)跑二線豪華車品牌。凱迪拉克增幅高達(dá)46%，從2015年的第七名一躍成為2016年的第五名。第二陣營中，增幅最大的要數(shù)林肯了，2016年銷量幾乎是2015年銷量的3倍，進入中國豪華車市場前十名行列。多個二線豪華品牌已經(jīng)感受國產(chǎn)的緊迫性，正在加入國產(chǎn)的大軍。

捷豹路虎2016年在華共銷售119048輛，同比增長30%，捷豹品牌的銷量同比暴增77%，而路虎表現(xiàn)差強人意，增長8%。但捷豹路虎欣喜的是，國產(chǎn)車型占銷量比重超過一半，旗下三款國產(chǎn)車型路虎發(fā)現(xiàn)神行，攬勝極光和捷豹XFL表現(xiàn)優(yōu)異。接下來，捷豹路虎的國產(chǎn)車陣營依然將繼續(xù)擴大。

作為二線豪華品牌前三甲中增速最大的，凱迪拉克2016年實現(xiàn)了同比46.5%的增長，正式進入中國豪華車前五陣營，而這樣的增速同樣受益于國產(chǎn)化速度的加快。去年年初，凱迪拉克宣布未來將國產(chǎn)5款新車，其中有三款是SUV車型，其中豪華轎車CT6和SUV車型XT5已經(jīng)于年初上市，加上XTS和ATS-L，目前凱迪拉克國產(chǎn)車型已初具規(guī)模。

從整年銷量的增幅來看，凱迪拉克的增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于捷豹路虎。2017年，兩者銷量差是否會再縮小，凱迪拉克是否會趕超，一切都需要時間的驗證。但毋庸置疑的是，雙方之爭會變得更加膠著。

一直堅持進口模式的雷克薩斯也是唯一還沒有國產(chǎn)卻仍然保持良好增長勢頭的二線豪華品牌。作為沒有國產(chǎn)化的豪華車品牌，雷克薩斯能有此表現(xiàn)實屬不易，而站上10萬輛臺階后是否國產(chǎn)，再次成為業(yè)界的話題。2017年將是雷克薩斯的一個產(chǎn)品大年，至少將有三款產(chǎn)品入華，不過原主管雷克薩斯中國區(qū)市場的營銷高手朱江被削職，會給雷克薩斯未來之路帶來何種影響，還有待觀察。

一直沒有國產(chǎn)的林肯2016年在華銷量為32558輛，幾乎是2015年的三倍。但和雷克薩斯不同，福特看到了林肯在華的潛力，也在積極謀求國產(chǎn)。根據(jù)外媒消息，福特已與長安商談國產(chǎn)化事宜，并有望在重慶投產(chǎn)。

形成對比的是，英菲尼迪在國產(chǎn)的路上走得并不順利，去年召回事件和總經(jīng)理多次換人對其品牌形象損害較大，上半年銷量的不斷下跌就是最好的證明。對于英菲尼迪來說，去年在華銷量中旗下兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50累計銷量為2.61萬輛，占總銷量的62.7%，但國產(chǎn)進程止步不前，銷量排名已經(jīng)跌落到二線豪華品牌的隊尾。2017年，英菲尼迪仍然沒有計劃增加國產(chǎn)車型，市場前景也就很難說了。