◆文/上海 齊明

齊明 (本刊編委會委員)

美國索奈克斯工業(yè)有限公司中國代表處首席代表，美國達特茅斯學院工程科學碩士，上海交通大學材料科學碩士。

通用第一代6T40變速器在控制系統(tǒng)上最先出問題的應該是電磁閥，然而隨著里程數的增加，僅僅更換電磁閥的維修方式將不足以解決問題，因此我們在檢查電磁閥的同時，還需要對液壓控制系統(tǒng)(閥體)進行檢查。本文列出了第一代6T40液壓控制系統(tǒng)上的幾個關鍵部位，它們對正常的液壓控制起著重要作用，而且也是常見的失效點。維修人員在檢查這個閥體時，需要關注這些部位，尤其是對于那些里程數比較高、成色比較舊的6T40閥體。

圖1顯示的是第一代6T40的主閥體，圖中圈出的幾個閥是常見故障點之一。我們先來介紹補償供油限流閥。這個閥的作用和6T40離合器的平衡活塞設計有關。這些離合器除了主活塞外，還帶有一個平衡活塞，平衡活塞腔中存有一定的液壓，它的作用是用來幫助離合器的釋放，以平衡主活塞腔中殘留的液體在離合器高速旋轉時所產生的離心力，防止這種離心力造成離合器的提前結合。除此之外，平衡腔中的液壓也起到緩沖作用，幫助產生平滑的換擋感覺，其作用猶如一個蓄圧器。這個補償供油限流閥的作用就是為3-5-R和4-5-6離合器的平衡油路提供大約9psi大小的供給油壓。如果此閥或者閥孔磨損，將會產生換擋故障、換擋沖擊、電磁閥故障碼或者傳動故障碼、換擋不穩(wěn)定的問題。

圖1 6T40(1代)閥體分解圖

圖2 顯示的是這個補償供油限流閥的真空檢測點，在圖示位置進行真空測試，壓力需要能夠維持在18英寸汞柱。顯著低于這個數值的情況會產生換擋干涉或者離合器燒毀的后果。這個部位的修復，可以采用圖3所示的改良設計，這種設計增加了一個精密控制的閥套，這樣能夠在不對閥體進行鉸孔的基礎上直接替換這個改良閥就能徹底解決閥體和閥芯磨損的問題，不僅操作簡便，而且可以永久防止此處的再度磨損。但其缺點是零件的成本略高。

圖2 補償供油限流閥的檢測點

圖3 補償供油限流閥的改進設計

圖1 中圈出的鎖止調壓閥也是另一常見磨損點。變扭器的鎖止油壓的供給就是由這個閥來調節(jié)的，而它則受鎖止電磁閥的控制。此處的閥孔或者閥芯磨損會造成鎖止油壓過低，于是產生鎖止離合器結合與釋放的不正常，也會引發(fā)TCC相關的故障碼，具體故障表現為：P0741或P0742故障碼、鎖止結合沖擊、車輛的油耗增高、變扭器無法鎖止或者鎖止滑差過大、變速器過熱。

圖4所示為鎖止調壓閥的檢測點，鎖止調壓閥的修復需要使用專用鉸刀對閥孔中的磨損部分進行鉸孔加工，然后再配以圖5中的改良閥芯，它包括增大的鎖止調壓閥芯，往復閥芯，還對端塞進行了改進，以及采用了新標定的調壓彈簧。

圖4 鎖止調壓閥的檢測點

圖5 鎖止調壓閥的改良設計

圖1 中的E閥是手控閥，有時也會造成閥孔的嚴重磨損，造成系統(tǒng)油壓的大量泄漏。因此如果手控閥部位有嚴重磨損的閥體，建議直接更換。

圖1中的D閥，電磁閥調制閥非常重要，也是最早開始失效的部位。它對各個電磁閥的供油進行限壓，保證各電磁閥得到正常范圍內的供油。此閥孔磨損嚴重后，電磁閥會得到過高或者過低的供油，直接影響電磁閥的輸出油壓，造成與電磁閥故障相同的各種癥狀：如換擋沖擊、離合器結合油壓過低、無4檔或5檔或6檔、換擋打滑、離合器打滑或者自適應故障碼。

電磁閥調制閥在這款閥體中磨損很普遍，需要按照圖6的位置進行真空測試，顯著低于16英寸汞柱的真空壓就必須修復或更換閥體。圖7顯示的是修復工具和零件。需要對閥孔的磨損部位進行鉸孔修復。

圖6 電磁閥調制閥的檢測點

圖7 電磁閥調制閥的修復件

圖1 中的F閥為倒擋和456離合器調壓閥，當變速器處于P、R、N、1、4、5、6檔時，此閥為R1/456離合器調節(jié)供給油壓。此外，這個閥也提供電腦板中#4壓力開關的供給油壓。

圖1中的I閥為2-6離合器調壓閥，它對在2檔和6檔時工作的2-6離合器提供作用油壓的調節(jié)，同時它也為電腦板中的#3壓力開關提供油壓。

圖1中的J閥為3-5-R離合器調壓閥，它為3-5-R離合器提供油壓的調節(jié)，同時也為電腦板中的#2壓力開關提供油壓。

圖1中的H閥為1-2-3-4離合器調壓閥，它對在1檔、2檔、3檔、4檔工作時的1、2、3、4離合器提供油壓的調節(jié)，并且為電腦板中的#1壓力開關提供油壓。

圖1中的G閥為1-2-3-4離合器增壓閥，當電磁閥輸出油壓達到99psi時，離合器的油壓被這個增壓閥提升到等同于主油壓的壓力，這時意味著離合器已經完全結合，離合器可以傳遞的扭矩大小由系統(tǒng)主油壓的大小來決定。

圖1中的C閥為離合器選擇閥，這個閥由開關電磁閥來控制，以分別用來控制3-5-R離合器，4-5-6離合器，鎖止離合器和低速、倒擋離合器以及它們各自相關的控制閥。這樣設計的目的是可以使一個開關電磁閥用來控制多個離合器的操作。

以上介紹的是主閥體上的易損點和檢測部位，還有兩個重要的控制閥則需要檢查油泵，而非在閥體上。如圖8所示，主調壓閥和鎖止控制閥都位于油泵上。主調壓閥的作用是控制系統(tǒng)主油壓，它的磨損會造成各種可能的故障現象，比如：離合器燒毀、主油壓不穩(wěn)定、潤滑油路流量不足、變速器過熱、換擋品質差、鎖止結合與釋放不正常。

圖8中的鎖止控制閥控制變扭器在鎖止與不鎖止的狀態(tài)轉換，這個位置的磨損會造成鎖止油壓、潤滑/冷卻油壓的泄漏，造成各種故障，如：鎖止嚴重打滑、鎖止離合器釋放與結合故障、變速器過熱、鎖止故障碼、變扭器摩擦片失效等問題。油泵上主調壓閥的測試位置和鎖止控制閥的測試位置如圖9、10所示。

圖8 6T40的油泵

圖9 油泵上主調壓閥的測試位置

圖10 鎖止控制閥的測試位置

除了上述的閥體和油泵外，位于TCM上的4個壓力開關也需要檢查，如圖11。原因是壓力開關中的壓力膜會因為雜質污染而產生折皺或裂紋，導致壓力開關失效，這會觸發(fā)壓力開關故障碼，也會伴隨一些故障現象，比如打滑、空轉，沖擊和兩檔運動干涉等。變速器電腦通過壓力開關所產生信號來得知各個離合器是否處于結合狀態(tài)，從而判斷出變速器當前處于的擋位。如果有一個以上的壓力開關失效，變速器就會觸發(fā)安全保護模式。圖12顯示了壓力開關的分解結構，在沒有液壓作用下電流可以通過壓力開關。而當液壓導向壓力開關時，薄膜被液壓壓下，壓在活塞和金屬片上，使上下觸電分離，從而阻隔了電流。當薄膜或者密封圈磨損后，雜質會進入開關的接觸區(qū)域，影響電流的流通。因此當壓力開關失效時，需要使用圖13中零件包來修復壓力開關，主要就是更換壓力開關中的墊圈和薄膜，以及相對應的2個密封圈。這樣可以通過很小的成本來修復由于壓力開關失效而報廢的變速器電腦模塊。

圖11 6T40的壓力開關

圖12 6T40壓力開關分解圖

圖13 6T40壓力開關的修復零件(SONNAX#144510-09K)