廣西/梁昌凡

案例44：新世嘉報(bào)加速踏板傳感器故障

一輛2012年12月產(chǎn)雪鐵龍新世嘉，VIN：LDCC13X36C××××××，配置EW10A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器，由于事故修復(fù)半年后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無力進(jìn)廠維修。

故障診斷：用X431PRO進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，報(bào)加速踏板傳感器1或2故障（如圖151所示），故障性質(zhì)有時(shí)候?yàn)榕R時(shí)性，有時(shí)為永久性。經(jīng)查加速踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線路無斷路、對地?zé)o短路，對電源無短路。更換了加速踏板后查看加速踏板傳感器數(shù)據(jù)流，正常（從怠速到全開傳感器1與傳感器2數(shù)據(jù)均為0.391～4.920V，同步變化），交車后2個(gè)月再次因?yàn)橥瑯拥墓收犀F(xiàn)象，同樣的故障碼進(jìn)廠維修。經(jīng)再次檢查線路無問題，拔下加速踏板，量取了兩條5V電源線，發(fā)現(xiàn)一條5V電源能夠點(diǎn)亮5W試燈，另外一條5V不能點(diǎn)亮，經(jīng)過會(huì)診，請教了同行，一致認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的問題，因?yàn)?V電源為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供。更換了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，進(jìn)行匹配后可以正常打火，但故障現(xiàn)象沒有消除，再拔下加速踏板位置傳感器插頭，量取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU側(cè)供電電壓，仍然是一條為5V實(shí)電，另外一條為5V虛電（用5W燈光試）。到此，故障診斷進(jìn)入了困境。由于此車之前事故受損嚴(yán)重，ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為同一線束，幾乎全部斷了。考慮經(jīng)濟(jì)原因，沒有更換ABS/ECU線束總成，全部是修復(fù)的。為了確定是否為加速踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線路的問題，直接從加速踏板接6條線到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU替代原來加速踏板的線（如圖152紅圈處），但結(jié)果仍然是有時(shí)候加速踏板數(shù)據(jù)在踏板不動(dòng)的時(shí)候，傳感器1或者傳感器2的電壓變?yōu)?.9V以上，相當(dāng)于加速踏板斷開的數(shù)據(jù)（如圖153紅框所示），證實(shí)所報(bào)故障不是加速踏板線路問題引起。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU換過了，加速踏板換過了（當(dāng)然不能排除更換過的加速踏板有故障，因?yàn)樗吘拐９ぷ髁?個(gè)月），加速踏板線路也相當(dāng)于換過了，問題還是沒有解決，那肯定是其他問題引起的，難道是BSI（智能控制盒）或者是ABS泵的問題？由于BSI貴，沒有更換試。經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作一兩個(gè)小時(shí)而不報(bào)加速踏板位置傳感器故障，有時(shí)候開著開著，儀表突然跳出信息：“發(fā)動(dòng)機(jī)故障 請維修車輛”（如圖154所示），同時(shí)加速無力。用X431PRO檢查，仍然為加速踏板信號1或者2故障，臨時(shí)性或者永久性。至此，診斷仍無實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。曾經(jīng)嘗試把所有的車身搭鐵線重新打磨再試車 ，仍然有時(shí)候報(bào)此故障。但有時(shí)候熄火后動(dòng)力又正常，沒有報(bào)故障，加速也有力。思來想去，感覺還是線路接觸問題，但是已經(jīng)把加速踏板的幾條線全部重新拉過，相當(dāng)于是把加速踏板的線全新?lián)Q過了一樣，且拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的插頭仔細(xì)量過，證實(shí)加速踏板幾條線接觸良好，沒有虛接現(xiàn)象。到底問題出在哪里呢？同時(shí)，此車在使用一段時(shí)間后，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮不再報(bào)加速踏板位置傳感器故障，而是報(bào)助力轉(zhuǎn)向故障，但是只報(bào)此助力轉(zhuǎn)向故障的時(shí)候，是有助力的，同時(shí)動(dòng)力不受影響，只是定速巡航功能不能使用?？磥磉@車子的問題還是電源、搭鐵問題或者是通信故障引起。

圖151 加速踏板傳感器故障

圖152 直接從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU另外接6條線到加速踏板

圖153 怠速時(shí)候加速踏板數(shù)據(jù)

圖154 儀表故障提示

到底是BIS的問題還是ABS的問題呢，法系車的故障邏輯與其他任何車系都不一樣。最奇怪的是，明明加速踏板是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供5V電壓的，而一個(gè)5V電壓是實(shí)電，另外一個(gè)則是虛電，這款車的設(shè)計(jì)就是這樣？但是理論上怎么也說不過去。還是先檢查線束的接觸問題吧，把ABS/發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線束保護(hù)套與膠布全部拆開，打開電門鎖到ON位置，用X431PRO進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流看加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)用手晃動(dòng)線束，發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)線束的時(shí)候，有時(shí)候加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)會(huì)變?yōu)?11mV，有時(shí)候變?yōu)?900mV（如圖155紅框所示），實(shí)際仍然是線束接觸問題，把加速踏板位置傳感器6根線相對分開，一根一根細(xì)心地晃動(dòng)加速踏板位置傳感器的線（盡量不讓這6根線晃動(dòng)的時(shí)候接觸到其他的線），發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)加速踏板傳感器的線時(shí)，雖然有時(shí)候數(shù)據(jù)會(huì)變，但不會(huì)超過600mV，而晃動(dòng)其他線的時(shí)候，有時(shí)候變化會(huì)超過4900mV。經(jīng)過多次細(xì)心的晃動(dòng)，終于發(fā)現(xiàn)是藍(lán)白相間的線在控制單元側(cè)接觸不良，如圖156所示。經(jīng)查，此為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵線。

圖155 隨著晃動(dòng)線束數(shù)據(jù)流不斷變化

圖156 地線接觸發(fā)動(dòng)機(jī)ECU側(cè)接觸不良

故障排除：拆解ECU插頭，清理金屬接觸面后裝回，經(jīng)多次試車，用力晃動(dòng)線束，都不會(huì)出現(xiàn)加速踏板位置傳感器1與2數(shù)值出現(xiàn)過大波動(dòng)的情況，同時(shí)試車不再有加速無力的現(xiàn)象，故障解決。

故障總結(jié)：（1）這輛車更換加速踏板位置傳感器后能夠正常使用兩個(gè)月，之后再次出現(xiàn)同樣問題，經(jīng)過常規(guī)的檢測后認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供5V電源給加速踏板位置傳感器，且信號線仍然回到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）。但是更換ECU后問題沒有解決，我們沒有輕易懷疑之前更換的踏板有問題，而是經(jīng)過仔細(xì)檢查，最后得出了是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵線的故障。（2）這是我們第一次遇到電源搭鐵線在控制單元端接觸不良導(dǎo)致報(bào)傳感器故障的案例，為什么別的車系沒有類似故障？大概跟此款車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)置的加速踏板位置傳感器的內(nèi)置信號取電電阻比較小有關(guān)系，且本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號邏輯地線應(yīng)該通過小電阻后與電池負(fù)極連在一起，導(dǎo)致ECU搭鐵后電阻稍大就導(dǎo)致報(bào)加速踏板信號故障，是否是這個(gè)原因希望懂的同行給予解釋；同時(shí)也加深了搭鐵線也是電源線（搭鐵是電路回路必經(jīng)）的觀點(diǎn)。（3）把線路接觸不良的檢查小技巧與大家分享：當(dāng)懷疑哪束線有問題時(shí)，先用手固定線束中間，然后用另外一只手分別在兩邊慢慢搖動(dòng)，這樣可以相對快速地確定故障的方向。確定了哪端的線有問題時(shí)，檢查單條線也用類似的方法檢查。（4）由于法系車的邏輯特殊性，在診斷法系車時(shí)需要考慮更多的反推理，更細(xì)致地考慮每一個(gè)可能性。本案例第一次、第二次雖然也考慮了是線路問題，我們直觀的只考慮是直屬傳感器的線路（供電、搭鐵），沒有考慮到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵線會(huì)影響傳感器的數(shù)據(jù)這么大。所以，在檢修法系車的時(shí)候，一定要注意各個(gè)插頭，尤其是BSI、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、PSF保險(xiǎn)絲盒的插頭與插片的緊接程度，不然引起一大堆故障（已經(jīng)知道有關(guān)故障除了報(bào)加速踏板位置傳感器故障外，還有行李箱門不能打開、雨刷片亂動(dòng)、噴水電機(jī)一直工作、油箱蓋電機(jī)不能動(dòng)作、噴油器短路故障等）。

案例45：奇怪的海馬海福星風(fēng)扇一直工作

一輛2007年產(chǎn)的海馬海福星轎車，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速器，行駛里程9萬千米，VIN：LH17CKJF37H××××××，由于空調(diào)不制冷進(jìn)廠維修。

圖157 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

故障診斷：先用冷媒表測量冷媒，發(fā)現(xiàn)冷媒不夠，加了足夠的冷媒后，空調(diào)是制冷了，但卻發(fā)現(xiàn)關(guān)了空調(diào)后（開關(guān)、鼓風(fēng)開關(guān)均關(guān)閉后）風(fēng)扇一直高速工作，不能停止。風(fēng)扇一直工作的原因大致有：①發(fā)動(dòng)機(jī)接收到的水溫過高或者接收不到正確的水溫信息（水溫極低）；②發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障；③風(fēng)扇控制線路故障；④其他電路故障。本著從簡到繁的原則先查看了風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)艙外圍，并無線路改動(dòng)的跡象，進(jìn)而用金德故障診斷儀KT600進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（聯(lián)合電子M7系統(tǒng)），查看故障碼，結(jié)果沒有任何的故障碼。接著進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖157所示的數(shù)據(jù)流，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度顯示正常，顯示為66℃，與實(shí)際基本一致（如圖157上紅框所示），其他進(jìn)氣溫度、環(huán)境溫度也一致。但是接收到的空調(diào)蒸發(fā)器溫度比較離譜，為105.56℃（如圖157下紅框所示）。為了證實(shí)不是故障診斷儀的問題，換用X431PRO來查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果一樣。證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確實(shí)接收到了105.56℃的蒸發(fā)器的溫度，但是這與風(fēng)扇常轉(zhuǎn)有關(guān)系嗎？暫且不管它。試圖用KT600測試風(fēng)扇功能（開鑰匙到ON擋、水溫100℃以下），結(jié)果更奇怪的事情發(fā)生了，不管是冷卻風(fēng)扇繼電器1號還是冷卻風(fēng)扇繼電器2號，只要驅(qū)動(dòng)過風(fēng)扇，只要用“打開”命令風(fēng)扇繼電器執(zhí)行，“關(guān)閉”命令下達(dá)后，雖然界面顯示風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)狀態(tài)為“關(guān)閉”狀態(tài)，但是風(fēng)扇卻一直轉(zhuǎn)動(dòng)，直到關(guān)了鑰匙才停止（如圖158所示驅(qū)動(dòng)界面）。經(jīng)過多次打火測試，發(fā)現(xiàn)只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)就工作，不受空調(diào)開關(guān)、風(fēng)機(jī)開機(jī)的控制（也就是說鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)打到“0”的位置，空調(diào)開關(guān)為關(guān)，也就是不亮燈的時(shí)候壓縮機(jī)磁吸電器仍然吸合）。為了查看空調(diào)蒸發(fā)器的溫度數(shù)據(jù)，拆下副駕的雜物箱，拔下蒸發(fā)箱溫度傳感器的插頭，結(jié)果蒸發(fā)箱溫度仍然顯示為105.56℃，但發(fā)現(xiàn)線路被人為改過，一條藍(lán)/紅的線被人為地直接接地了（如圖159所示）。原因是線路更改過。斷開此亂接的搭鐵線，此時(shí)發(fā)現(xiàn)空調(diào)可以正常受鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)開關(guān)控制，不再是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)壓縮機(jī)就工作了。診斷至此有了重大轉(zhuǎn)機(jī)，由于蒸發(fā)箱溫度一直顯示為105.56℃，著車，開空調(diào)，試圖把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000～4000r/min，結(jié)果經(jīng)過一分鐘，期間空調(diào)壓縮機(jī)并沒有斷開，證實(shí)空調(diào)系統(tǒng)故障還是存在（正常在冷媒足夠的情況下，急加速或者高轉(zhuǎn)速經(jīng)過數(shù)秒至數(shù)十秒，空調(diào)高壓壓力會(huì)不斷上升，上升到3200kPa的時(shí)候壓力開關(guān)機(jī)械斷開，壓縮機(jī)就會(huì)斷開），而現(xiàn)在，壓縮機(jī)在任何狀況下都不會(huì)斷開，系統(tǒng)還是有問題。是空調(diào)系統(tǒng)問題（空調(diào)壓力傳感器不會(huì)在壓力高的時(shí)候斷開）還是空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU問題（空調(diào)壓縮機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的）呢？另外一個(gè)問題，蒸發(fā)箱溫度傳感器一直顯示105.56℃是否也是由于空調(diào)放大器的問題呢？換了空調(diào)放大器（帶蒸發(fā)箱溫度傳感器）會(huì)不會(huì)正常顯示蒸發(fā)箱溫度，以及溫控是否正常工作呢？遺憾的是更換了空調(diào)放大器后，蒸發(fā)箱還是顯示105.56℃，到底是哪里還有問題呢？會(huì)不會(huì)是其他問題引起的？或者根本這個(gè)數(shù)據(jù)就是沒有真實(shí)價(jià)值的？通過觀察圖160的空調(diào)電路原理，發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)壓力開關(guān)跟發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，沒有其他通信線到ECU，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流里面的蒸發(fā)箱溫度這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是依照其他參數(shù)計(jì)算出來的，是一個(gè)無效的參考值。為了證實(shí)此數(shù)據(jù)為無用數(shù)據(jù)，特意檢查了一輛2013年的海馬海福星，同樣是手動(dòng)空調(diào),發(fā)現(xiàn)無論拔了或者插上蒸發(fā)箱溫度傳感器，X431PRO發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流里面的蒸發(fā)箱溫度始終顯示為-46℃，而該車空調(diào)系統(tǒng)正常工作。

故障解決：拆除改裝的線路，恢復(fù)原車線路，更換空調(diào)放大器（帶蒸發(fā)箱溫度傳感器）。

故障總結(jié)：（1）其實(shí)此車可能原來空調(diào)沒有問題，有維修人員看到數(shù)據(jù)里面的數(shù)據(jù)后亂改線導(dǎo)致問題出現(xiàn)。（2）該車采用原始雙重空調(diào)控制系統(tǒng)：壓力開關(guān)，壓力達(dá)到一定程度后斷開空調(diào)壓縮機(jī)；蒸發(fā)箱溫控，溫度達(dá)到一定低溫后，通常是0℃左右通過空調(diào)放大器斷開給空調(diào)壓力傳感器供電，來間接控制空調(diào)壓縮機(jī)工作，但是就溫控來說，一般通用故障診斷儀無法正確獲得蒸發(fā)箱溫度的實(shí)際數(shù)據(jù)，所以無法得知其具體控制策略。

圖158 用KT600測試風(fēng)扇功能

圖159 更改過的溫控線路

案例46：一只水溫傳感器引起的故障

一輛2009年3月產(chǎn)別克凱越轎車，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器，行駛里程147261km，VIN：LSGJA52U49H××××××，由于水溫高進(jìn)廠維修。據(jù)車主自述，該車即使不啟動(dòng)，晚上加滿水，第二天副水壺水也會(huì)少很多，而跑一段路后停車，明顯聽到冷卻系統(tǒng)里水燒開的聲音。

圖160 空調(diào)系統(tǒng)原理圖

圖161 水從副水壺流出來的痕跡

故障診斷：打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)冷卻液明顯從副水壺流出痕跡，如圖161所示，即表明水溫高或者冷卻水道氣冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良。查看副水壺，冷卻液已經(jīng)空了，加滿清水后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，過了10多分鐘，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)沒有漏水現(xiàn)象。但是看儀表上的水溫表，根本沒有起來，用手摸上水管，發(fā)現(xiàn)很熱，摸下水管，也熱，用手就感覺出溫度與實(shí)際有明顯差別。進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的水溫為45℃，而用溫度計(jì)直接量取上水管外面的溫度，為66.7℃，如圖162所示，相差20℃左右，加上橡膠內(nèi)外溫差，估計(jì)實(shí)際溫度相差24℃。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接收到溫度為67℃時(shí)候，外面量到的溫度為84℃，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)接收到了不正確的水溫。很明顯，實(shí)際水溫達(dá)到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的水溫信息沒有達(dá)到冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的值，故而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有指示風(fēng)扇工作，里面水壓太高，水從副水壺那里噴出了，這是一個(gè)主要的原因。而加滿副水壺的水，第二天早上少了水，明顯是哪里漏水了。在試車過程中確實(shí)沒有發(fā)現(xiàn)地下有水的跡象。經(jīng)檢查，機(jī)油里沒有進(jìn)水的現(xiàn)象，水溫不高時(shí)打開副水壺蓋原地急加速，也沒有發(fā)現(xiàn)水道與氣道相通的跡象。檢查暖風(fēng)箱也沒有漏水的跡象。再仔細(xì)觀察了缸體，終于發(fā)現(xiàn)了4缸漏水，如圖163所示。

圖162 實(shí)際水溫與發(fā)動(dòng)機(jī)接收到水溫相差20℃

圖163 4缸漏水

圖165 原車水溫傳感器阻值

問題是找到了，但是如何找一個(gè)正確的水溫傳感器換上去呢？首先我們要知道這款車風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)及高速轉(zhuǎn)的時(shí)候水溫傳感器的阻值和溫度，為此我們把如圖164所示的變阻器接入原來水溫傳感器的插頭（替代水溫傳感器），在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下慢慢滑動(dòng)變阻器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的溫度數(shù)據(jù)為96℃，測量當(dāng)時(shí)滑動(dòng)變阻器的阻值為211Ω；風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的溫度數(shù)據(jù)為100℃，測量當(dāng)時(shí)滑動(dòng)變阻器的阻值為178Ω。有了這兩個(gè)數(shù)據(jù)，我們就可以用來檢測新的水溫傳感器的阻值。如果十分接近那是最好的了，如果確定不行，那找一個(gè)阻值在96℃的時(shí)候接近211Ω的電阻也基本能夠解決問題。如果確實(shí)找不到合適的電阻，小了，可以串聯(lián)電阻，大了，可以并聯(lián)電阻。并聯(lián)多大的電阻呢，以本車的原來電阻為例，96℃時(shí)電阻為1.30kΩ（如圖165所示），如果在96℃時(shí)要并聯(lián)多少歐姆的電阻呢？我們假設(shè)需要并聯(lián)一個(gè)固定電阻（不隨溫度變化的電阻）為β，則根據(jù)歐姆定律，有1/1300+1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我們可以并聯(lián)一個(gè)250Ω左右的電阻，即可以達(dá)到所需的效果。如果并聯(lián)了這樣的一個(gè)電阻，在冬天的時(shí)候，水溫表開始時(shí)顯示會(huì)有些問題（初始水溫高，可能冷車有點(diǎn)難打火，以及水溫上來之前加速動(dòng)力有點(diǎn)問題——混合氣稀），但是跟客人解釋清楚緣由，問題解決。

故障排除：更換正確的水溫傳感器，更換漏水的缸體后故障解決。

故障總結(jié)：（1）本車在其他維修廠應(yīng)該維修過幾次（車主自述在南寧檢修過），故障沒有解決，到我廠后依據(jù)望（看、觀察）、聞（看數(shù)據(jù)流）、切（實(shí)際量取上水管的水溫對照發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的水溫信息）等一步一步地檢查，最終找到故障原因。（2）應(yīng)該告訴車主，要到有資質(zhì)、有技術(shù)的維修廠去保養(yǎng)與維修車輛，就本車來說，由于水溫高，該車在其他的維修廠更換過水溫傳感器、副水壺蓋等（如圖166所示，水溫傳感器有兩個(gè)標(biāo)簽），卻沒有考慮到水溫傳感器隨溫度變化曲線與原廠要求不一樣，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到了低于正確水溫20℃的錯(cuò)誤水溫信息，風(fēng)扇在該工作的時(shí)候沒有工作，導(dǎo)致了該車的水掩由于高溫加速老化，水掩漏水。（3）此車漏水，在開車的時(shí)候，由于有自然風(fēng)冷，水并沒有冒出，而停車后，由于沒有自然風(fēng)冷的過程，冷卻系統(tǒng)停車后水壓更高，水就會(huì)從副水壺處冒出來了，導(dǎo)致第二天副水壺的水少，除了副水壺外而沒有明顯的跡象。

圖166 原車安裝的水溫傳感器

（待續(xù)）