編輯 宋海強(qiáng)

重新定義雪佛蘭全新Colorado ZR2

編輯 宋海強(qiáng)

作為雪佛蘭Colorado系列的高性能版車型，Colorado ZR2將在銷售時(shí)采用更多的越野技術(shù)。全新的雪佛蘭Colorado ZR2重新定義了中型皮卡的標(biāo)準(zhǔn)，這些全新的技術(shù)，也讓人們重新拾起了對(duì)Colorado ZR2的期望。

與普通版的Colorado車型相比，Colorado ZR2將針對(duì)越野性能進(jìn)行一定的提升，其中包括加高的底盤離地間隙、輕量化懸架系統(tǒng)以及全地形輪胎等。Class-exclusive功能提供前后電子差速鎖﹑可選的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且第一次將動(dòng)態(tài)阻尼懸架（DSSVTM）技術(shù)運(yùn)用在這款越野性能車上?；谶@些全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，Colorado ZR2可以在越野、高速、沙漠和日常駕駛等各種情況下都提供卓越的性能。

動(dòng)態(tài)阻尼懸架（DSSVTM）技術(shù)在越野車上的首次應(yīng)用

這種技術(shù)是雪佛蘭與Multimatic公司聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)，Multimatic公司致力于高性能動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)的研發(fā)，其產(chǎn)品還應(yīng)用于一級(jí)方程式賽車。2014款雪佛蘭Camaro Z 28是雪佛蘭第一次將這種動(dòng)態(tài)阻尼懸架應(yīng)用于自己的產(chǎn)品上。相比于大多數(shù)常見的動(dòng)態(tài)阻尼懸架，Multimatic公司的這種懸架能提供更高的精度和更簡(jiǎn)便的生產(chǎn)工藝，同時(shí)還能為越野車提供更好的路感和操控性。

更能滿足泥地、沙土和巖石

外形上，Colorado ZR2的量產(chǎn)版本與在2014年洛杉磯車展上亮相的概念車十分相似。與Colorado Z71相比，ZR2的輪廓更具侵略性，懸架提升兩英寸以獲得更大的離地間隙，同時(shí)鋁制保險(xiǎn)杠和前部鑄鐵雙拖車鉤將是ZR2上的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也能讓ZR2更從容地脫困。ZR2的前保險(xiǎn)杠角度更大，以在接近障礙物時(shí)提供更大的接近角。保險(xiǎn)杠還集成了大面積的越野護(hù)板，用以保護(hù)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，而分動(dòng)器也增加了一層保護(hù)裝置。

ZR2還采用17 x 8英寸鋁制輪轂，設(shè)計(jì)了ZR2獨(dú)有的造型，輪胎采用直徑31英寸的Goodyear Duratrac越野輪胎，提供更加卓越的牽引力。

Class-exclusive電子差速器

憑借Class-exclusive系統(tǒng)、前后電子差速器和雪佛蘭的AutoTrac分動(dòng)器，ZR2可以提供九種驅(qū)動(dòng)模式∶

2WD

2WD，鎖定后差速器

自動(dòng)4WD

自動(dòng)4WD，鎖定后差速器

4WD Hi，鎖定分動(dòng)器

4WD Hi，鎖定分動(dòng)器和鎖定后差速器

4WD Lo，鎖定分動(dòng)器

4WD Lo，鎖定分動(dòng)器和鎖定后差速器

4WD Lo，鎖定分動(dòng)器，鎖定前差速器和后差速器

這些驅(qū)動(dòng)模式可以無(wú)縫地與TSC、ESP和HDC等電子系統(tǒng)相互結(jié)合。

TSC、ESP共享的動(dòng)力總成

全新Colorado ZR2與2017款Colorado共享動(dòng)力總成，共提供兩種動(dòng)力選擇。其一為全新的3.6L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)獨(dú)有的Hydra-Matic 8L45 8擋自動(dòng)變速器，可以提供231kW的最大功率和373N·m的最大扭矩。另外該車還匹配一臺(tái)2.8L Duramax柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供136kW的最大功率和500N·m的最大扭矩。

全新Colorado ZR2可提供最大2268kg的拖曳重量或者可以提供500kg的有效載荷。相比全尺寸皮卡車，ZR2的長(zhǎng)度少了30cm，但是重量減輕了220kg。