文 大唐

激戰(zhàn)南美 2017達(dá)喀爾拉力賽回顧

文 大唐

2017達(dá)喀爾拉力賽于北京時(shí)間1月14日落下帷幕，現(xiàn)年51歲的法國名將彼得漢塞爾成功衛(wèi)冕汽車組總冠軍，再次延續(xù)傳奇。值得一提的是，在UTV組別中，來自中國西安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒車隊(duì)的386號(hào)王福江、李瑋，駕駛北極星RZR1000奪得2017達(dá)喀爾拉力賽UTV組別亞軍。

2017達(dá)喀爾拉力賽共有328輛賽車（144輛摩托車、37輛四輪摩托車、87輛汽車、10輛UTV、50輛卡車）和501名車手參與比賽。比賽全程超過9000km，半數(shù)以上賽段為全新路線。其中7個(gè)特殊賽段超過400km，有6天的比賽在海拔3000m以上的地區(qū)進(jìn)行。加上多變的氣候、巨大的海拔差異以及各種出乎意料的地形條件，給參賽車輛、車手們帶來極限的挑戰(zhàn)。

臨近比賽結(jié)束時(shí)，持續(xù)雷雨造成前往營(yíng)地的道路發(fā)生大面積山體滑坡，也造成了達(dá)喀爾第九賽段被迫取消，足以反映出本屆比賽環(huán)境的艱苦程度。近萬公里的征程，十余個(gè)賽段的艱苦戰(zhàn)斗，都有哪些精彩故事發(fā)生？

第一賽段：達(dá)喀爾初現(xiàn)巴拉圭

2017年是達(dá)喀爾歷史上第一次來到巴拉圭，2017達(dá)喀爾拉力賽在巴拉圭首都亞松森舉行了發(fā)車儀式并將第一個(gè)39km的特殊賽段設(shè)在這里，這也是巴拉圭境內(nèi)的唯一一個(gè)賽段，巴拉圭成為了達(dá)喀爾拉力賽經(jīng)過的第29個(gè)國家。這里在熱帶氣候的影響下植被生長(zhǎng)茂密，這也給賽道增加了技術(shù)難度。

阿爾阿提亞在第一賽段就證明了從MINI轉(zhuǎn)戰(zhàn)豐田是一個(gè)正確的選擇，卡塔爾人用自己的第26個(gè)達(dá)喀爾賽段冠軍為和豐田的合作開了一個(gè)好頭，這也給標(biāo)致車隊(duì)帶來了不小的壓力。德賽爾特萊特是本賽段最快的摩托車手，但是卻由于行駛路段超速遭到罰時(shí)，將賽段冠軍拱手相讓給了佩德雷羅。

第二賽段：普萊斯后來居上，勒布領(lǐng)跑汽車組

達(dá)喀爾已經(jīng)是連續(xù)第九年來到阿根廷，但是卻從來沒有涉足過查科地區(qū)。車手們當(dāng)天在一處塵土飛揚(yáng)的窄路駛過，這讓人回想起非洲大草原上的場(chǎng)景。由于這一地區(qū)有很多野生動(dòng)物和連續(xù)的淺灘，因此行駛時(shí)需要特別注意，與此同時(shí)，炎熱的天氣也給車手們帶來了考驗(yàn)。

勒布在第二賽段全程領(lǐng)跑，超過了有力的競(jìng)爭(zhēng)者阿爾阿提亞，不僅拿下賽段冠軍，也在總成績(jī)排名上來到了第一位。托比·普萊斯在275km的長(zhǎng)賽段發(fā)揮了自己的速度優(yōu)勢(shì)，在圣米格爾·德圖庫曼拿下了第二賽段的冠軍。這位2016年的達(dá)喀爾摩托車組冠軍以領(lǐng)先第二名三分多鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排在總成績(jī)的榜首。

第三賽段：彼得漢塞爾老虎發(fā)威

賽道的景觀開始發(fā)生變化，越野路段也開始變長(zhǎng)，海拔高度急劇上升至5000m，對(duì)車手們?cè)斐蓸O大的影響。本賽段前半段車手們穿越河床，經(jīng)過快速且蜿蜒的賽道，之后賽道變得非常崎嶇，這要求車手們?cè)谇巴ニ_爾瓦多-德胡胡伊的路上要時(shí)刻觀察四周環(huán)境，保持警覺，避免因?yàn)槭鹿识鴵p失大量時(shí)間。

拿下第一賽段冠軍、第二賽段的第二名后，阿爾阿提亞在今天賽段仍然一路領(lǐng)先，本來準(zhǔn)備用他的新豐田海拉克斯一展身手重新占據(jù)總成績(jī)榜首，卻在特殊賽段的后半部分遭遇重大變故，一次小的撞擊讓他丟失了一個(gè)輪胎，這讓阿爾阿提亞基本失去了奪冠的可能。彼得漢塞爾的目標(biāo)是第13個(gè)達(dá)喀爾冠軍，在對(duì)手阿爾阿提亞遭遇事故后，他輕易拿到2017年自己的首個(gè)賽段冠軍。

第四賽段：塞恩斯翻車，德普雷一箭雙雕

車手們開始要在玻利維亞的安第斯山脈經(jīng)歷5個(gè)連續(xù)的高原賽段。在3500m到4000m左右的賽段行駛，車手們必須盡快適應(yīng)環(huán)境。在這個(gè)海拔中高速沙漠路段很少見，但是本賽段車手們就經(jīng)歷了這樣的考驗(yàn)。這個(gè)的特殊賽段全長(zhǎng)400多km，賽段后半部分的領(lǐng)航極為復(fù)雜。

塞恩斯遭遇了和阿爾阿提亞同樣的不幸，他的賽車由于撞擊，偏離賽道翻入一處山谷。這位2010年達(dá)喀爾冠軍面臨連續(xù)第五次的退賽。汽車組的德普雷不僅贏得了本賽段的勝利，總成績(jī)也來到了榜首。

第五賽段：眼望天堂，身在地獄

達(dá)喀爾繼續(xù)在玻利維亞的高原上行進(jìn)，但這壯觀的景色成為車手們的噩夢(mèng)。車手們需要盡快適應(yīng)高原上豐富的地形地貌，尤其是穿越沙丘的路段將是對(duì)領(lǐng)航的巨大考驗(yàn)。這對(duì)車手們的排名產(chǎn)生很大的影響，而前幾個(gè)賽段的排名情況也一直在變化中。

標(biāo)致憑借其四名實(shí)力車手占領(lǐng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)勢(shì)在必得，但是另一位駕駛標(biāo)致3008DKR的車手卻給我們帶來了驚喜。羅曼?杜馬的第三次達(dá)喀爾比賽正不斷進(jìn)步，這位前耐力賽車手在本賽段沖進(jìn)了前五，落后德普雷僅不到一分鐘時(shí)間，讓本賽段的前五名又多了一臺(tái)標(biāo)致。

第六、七賽段：彼得漢塞爾再次登頂

110臺(tái)摩托車、25臺(tái)四輪摩托車、72臺(tái)汽車和48臺(tái)卡車，從亞松森發(fā)車的328臺(tái)車輛中有255臺(tái)完成了上半程的比賽，來到了拉巴斯。

開賽的第一周伴隨著各種極端天氣狀況，這導(dǎo)致了第六賽段的取消和第五賽段的縮短。

來自標(biāo)致夢(mèng)之隊(duì)的三名車手占據(jù)了汽車組總成績(jī)排名的前三，并準(zhǔn)備向最后的勝利發(fā)起沖擊。比賽的情況已經(jīng)開始逐漸明晰。

在世界著名的烏尤尼鹽湖地區(qū)，由于惡劣的天氣原因，賽段再次被縮短，但是增加的沙地路段讓比賽拉開更大的差距，對(duì)于排名靠前的車手們來說也一樣。第七個(gè)比賽日是馬拉松賽段的開始，在這個(gè)賽段車手們獨(dú)自來到營(yíng)地，沒有后勤團(tuán)隊(duì)的支持，他們只能靠自己來維修保養(yǎng)剛剛接受了馬拉松賽段嚴(yán)峻考驗(yàn)的車輛。

第八、九賽段：天氣再次突變，勒布掌控比賽

達(dá)喀爾拉力賽離開了高原地區(qū)向阿根廷進(jìn)發(fā)，特殊賽段包含了越野路段、淺灘和沙丘。但是由于前幾日的降雨導(dǎo)致河水暴漲，連續(xù)降雨造成的山體滑坡切斷了薩爾塔往北100km處的路段，組委會(huì)不得不取消了玻利維亞境內(nèi)的最后一部分特殊賽段。

汽車組，勒布憑借第二個(gè)發(fā)車的優(yōu)勢(shì)奪得賽段勝利，同時(shí)也成為2017年的比賽中第一個(gè)拿到三個(gè)賽段冠軍的車手，本賽段過后他超越隊(duì)友和其他競(jìng)爭(zhēng)者來到了總成績(jī)榜首。汽車組唯一的中國車手何志濤本賽段排在第41名，總成績(jī)排名36；卡車方面，范登布雷克拿下了他在本屆達(dá)喀爾的第二個(gè)賽段冠軍，但也僅以17s的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先維拉格拉，來自卡馬茲的索特尼科夫總成績(jī)排名來到第一位。

距離亞松森的發(fā)車儀式已經(jīng)過去了整整十天，仍有248臺(tái)車輛繼續(xù)征戰(zhàn)，其中有109臺(tái)摩托車、23臺(tái)四輪摩托車、68臺(tái)汽車和UTV，以及48臺(tái)卡車。

第十賽段：彼得漢塞爾重新領(lǐng)跑

這是最后兩個(gè)賽段，當(dāng)天從奇萊西托到圣胡安的449km特殊賽段中，車手們的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。賽段前半部分對(duì)車手們的身體條件是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，賽段的最后是對(duì)領(lǐng)航要求極高的高速路段，加上從高原的寒冷天氣回到酷暑的炎熱，對(duì)車手們來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了總成績(jī)排名上的戲劇性變化。

德普雷憑借著優(yōu)秀的領(lǐng)航技巧在賽段開始時(shí)遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者，但是勒布在賽段最后極具WRC特質(zhì)的賽道中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，超越德普雷第一個(gè)完成了比賽，然而本賽段冠軍卻最終由彼得漢塞爾獲得，以將近6min的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑汽車組，拿到了第三個(gè)賽段冠軍并重新回到了總成績(jī)榜首。

第十一賽段：巴瑞德和勒布——奪冠無望的賽段冠軍

比賽進(jìn)入沖刺前最后一個(gè)改變排名的機(jī)會(huì)。本賽段的開始是圣胡安地區(qū)的沙地，賽段的最后來到科爾瓦多地區(qū)的高速路段。這是車手們進(jìn)攻的最后時(shí)機(jī)，也是全力爭(zhēng)取站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后機(jī)會(huì)。

本賽段摩托車組的巴瑞德拿到了他在本屆達(dá)喀爾的第四個(gè)賽段冠軍，但是仍然無望在最后一個(gè)賽段中超越奪冠在望的桑德蘭。汽車組的勒布正經(jīng)歷同樣的命運(yùn)，他同樣拿到了第四個(gè)賽段冠軍，但彼得漢塞爾在比賽中建立的優(yōu)勢(shì)似乎已無法超越。

第十二賽段：桑德蘭首次問鼎，彼得漢塞爾再續(xù)傳奇奪第十三冠

全長(zhǎng)64km的特殊賽段沒有太大難度，而更像是一個(gè)形式，比賽結(jié)束后車手們經(jīng)過700多km的連接賽段去往布宜諾斯艾利斯參加收車儀式。在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的比賽后，達(dá)喀爾勇士們?cè)诎⒏⑹锥嫉玫接⑿鄣亩Y遇。

27歲的KTM車手桑德蘭領(lǐng)先隊(duì)友沃克爾拿到了自己首個(gè)達(dá)喀爾冠軍；在與隊(duì)友勒布經(jīng)歷了兩周的激烈競(jìng)爭(zhēng)后，彼得漢塞爾第13次登上達(dá)喀爾的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，勒布本賽段拿到了第5個(gè)賽段冠軍，與彼得漢塞爾之間的差距再次縮小，但已無力扭轉(zhuǎn)乾坤。

彼得漢塞爾奪冠之前的6次摩托車組冠軍和6次汽車組冠軍已經(jīng)是達(dá)喀爾的一個(gè)傳奇，然而“達(dá)喀爾先生”并不滿足于此。他在與勒布的競(jìng)爭(zhēng)中又一次勝出，拿到了自己的第十三個(gè)達(dá)喀爾冠軍。

中國車手奪得達(dá)喀爾拉力賽UTV組別亞軍

UTV組別中，西安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒車隊(duì)聯(lián)合法國xtream plus車隊(duì)攜北極星剃刀1000共同出征賽事。近幾年在國內(nèi)風(fēng)頭正盛的西安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒車隊(duì)，曾在2016中國環(huán)塔拉力賽中包攬了T3組冠亞季軍，并奪得4個(gè)分賽段T3組金頭盔，囊括飛車王以及最佳領(lǐng)隊(duì)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

相比于普通汽車組賽事動(dòng)輒數(shù)百萬元的賽車改裝費(fèi)用，只需二十幾萬元售價(jià)的頂級(jí)UTV全地形車則大大降低了比賽門檻，其相對(duì)汽車而言，改裝費(fèi)用也十分低廉，因此近年來UTV在中國專業(yè)玩家中不斷獲得更多的認(rèn)可。

比如達(dá)喀爾拉力賽廣泛使用的北極星剃刀1000車型，除了在安全標(biāo)準(zhǔn)方面按照國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)和改裝，只需采用原車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參賽，只是重新調(diào)校動(dòng)力，并對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行換裝和升級(jí)，即可適應(yīng)達(dá)喀爾這樣的極限比賽環(huán)境。