文 肖晗 攝影 章梵

我，能行 Yes，we can “越玩越野”冰川科考行

文 肖晗 攝影 章梵

越野人都有一個(gè)共同的目的地—西藏；越野人對(duì)于車輛也都有共同的基本要求—可靠、通過性。出發(fā)前，面對(duì)各種“老司機(jī)”的懷疑，我們自己心里也有些沒底，因?yàn)檫@是一趟定義為科考探險(xiǎn)的旅程，我們將在一位真正的“野人”，著名探險(xiǎn)家楊勇先生的帶領(lǐng)下穿越世界屋脊，探秘長(zhǎng)江源流域，深入昆侖雪山，探訪不為人知的神秘冰川。

我們行嗎？直到回到北京，躺在自己的床上，我才能給出斬釘截鐵的答案：我，能行！

楊勇

橫斷山脈研究會(huì)秘書長(zhǎng)，自然科學(xué)家、探險(xiǎn)家。他的探尋始于30年前，當(dāng)年的他率隊(duì)完成長(zhǎng)江首漂，此后的人生就再也沒有暫緩過探尋的步伐。如今，他致力于“為中國(guó)找水”，尤其對(duì)青藏高原的氣候研究在國(guó)際上享有極高的聲望。

科考探險(xiǎn)從來不是無畏的冒險(xiǎn)——充足的事先準(zhǔn)備和一部性能強(qiáng)大的越野車是一切的基礎(chǔ)。

探險(xiǎn)，不是冒險(xiǎn)

把一輛汽車開到冰川腳下，這事兒有點(diǎn)難。但這個(gè)念頭也恰巧引發(fā)了楊勇的興趣——這個(gè)國(guó)內(nèi)頂級(jí)的科學(xué)家和探險(xiǎn)家已在世界屋脊“流浪”了三十幾年，他熟悉這里的每一座冰川，但并不常有機(jī)會(huì)把車開到冰川腳下。于是，把車開到離冰川最近的地方成為了“越玩越野”和楊勇先生的共同目標(biāo)。車，是奧迪Q7，兩臺(tái)；領(lǐng)隊(duì)，是一位久經(jīng)風(fēng)霜的科學(xué)家；駕駛員，是我們的編輯；路，是青藏交界的無人區(qū)；冰川，是由楊勇團(tuán)隊(duì)剛發(fā)現(xiàn)不久的布加冰川。這看起來有些瘋狂，但在一個(gè)真正探險(xiǎn)家的規(guī)劃下，一切都穩(wěn)操勝券。對(duì)于楊勇來說，科考探險(xiǎn)從來不是無畏的冒險(xiǎn)——充足的事先準(zhǔn)備和一部性能強(qiáng)大的越野車是一切的基礎(chǔ)。出發(fā)前，楊勇給了幾點(diǎn)提示：1.連續(xù)幾天活動(dòng)在海拔超過5000米的地區(qū)，大家肯定會(huì)缺氧；2.小心駕駛，車肯定不會(huì)有問題，但路的難度很大；3.保護(hù)環(huán)境，不能碾壓植被。

然后，我們就從格爾木開始，向著未知的高海拔和未知的冰川出發(fā)了。

冬季一直以來都是最不適宜進(jìn)藏的時(shí)節(jié)，不僅因?yàn)楸┘哟罅诵熊囯y度，更因?yàn)樵谌狈χ参锕夂献饔玫臈l件下氧氣會(huì)變得更加稀薄。

事實(shí)，是最有力的證言

在所有四驅(qū)車型里，奧迪的quattro一直以來是個(gè)神一般的存在。它在賽事領(lǐng)域的成績(jī)有目共睹，其創(chuàng)造出的各項(xiàng)紀(jì)錄至今也只能被自己超越。但是面對(duì)“硬碰硬”的極限越野環(huán)境，許多“老司機(jī)”似乎并不太信任這個(gè)傳說。確實(shí)，越野講究的是簡(jiǎn)單可靠，相比于傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，奧迪Q7配備的quattro在技術(shù)上過于前衛(wèi)，但在越野這件事兒上還是缺乏讓人折服的證據(jù)。

缺氧

挑戰(zhàn)在出發(fā)的第一天就擺在了車隊(duì)所有人的面前——高反理所應(yīng)當(dāng)?shù)厝缙诙?。冬季一直以來都是最不適宜進(jìn)藏的時(shí)節(jié)，不僅因?yàn)楸┘哟罅诵熊囯y度，更因?yàn)樵谌狈χ参锕夂献饔玫臈l件下氧氣會(huì)變得更加稀薄。車子明顯比隊(duì)員的表現(xiàn)要好得多——在所有隊(duì)員頭疼欲裂、嘔吐不止的環(huán)境下，奧迪Q7卻在高原上行走自如。作為西藏的“常客”，我們很熟悉高原行車的感覺——加速緩慢，油門反應(yīng)遲緩，超一輛車甚至需要好幾分鐘。

奧迪Q7的表現(xiàn)足以用“驚喜”來形容。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出245kW的最大功率和440N·m的最大扭矩，在8擋變速器的控制下，即便是在缺氧條件下動(dòng)力輸出有一定的折扣，但仍是青藏高原上的“運(yùn)動(dòng)健將”。從翻越唐古拉山口開始，隊(duì)伍的活動(dòng)區(qū)域就持續(xù)維持在海拔5000米上下，但奧迪Q7一直用高效、迅敏的行駛態(tài)度回饋給我們。

搓板路和炮彈坑似乎是只有青藏高原上才能見到的“傳說”，不過對(duì)于深入到世界屋脊的我們來說，這個(gè)“傳說”就是日常。

爛路

之后，就是爛路。搓板路和炮彈坑似乎是只有青藏高原上才能見到的“傳說”，不過對(duì)于深入到世界屋脊的我們來說，這個(gè)“傳說”就是日常。每一天，車隊(duì)至少要經(jīng)歷200公里的搓板路。駕駛奧迪Q7在這種“路面”上行駛是會(huì)讓人產(chǎn)生一絲驕傲和得意的——你能看見其他的車輛即便是放低速度，車內(nèi)成員也會(huì)和行李一起隨著路面的顛簸“起舞”，但是我們的車隊(duì)仍然保持高速行駛并連連超車——只消看準(zhǔn)路線，避開大坑。這完全得益于奧迪Q7的懸架系統(tǒng)?？諝鈴椈蓽p振器在CDC（連續(xù)阻尼控制）系統(tǒng)的作用下能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)每一只懸架的阻尼，做到整車的穩(wěn)定和平衡。就是這套系統(tǒng)讓我們?cè)诖臧迓飞涎笱笞缘谩翢o疑問，我們是這條路上最舒服的乘客。不過實(shí)事求是地講，這套系統(tǒng)雖然科技含量很高，面對(duì)這種顛簸也很有效，但是可靠性卻不敢恭維。一路上我們無數(shù)次排查故障燈亮起的原因，好在并沒有什么影響行駛的后果。

極限

作為一名駕駛員和一位“探險(xiǎn)家”，我們真真切切地面臨到了極限的路況。雪地，炮彈坑，懸崖，這些“老司機(jī)”們談之色變的路況對(duì)于我們的隊(duì)伍來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上是“極限”。對(duì)于我們來說，極限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必須經(jīng)過的一段懸崖上。還有冰川腳下的冰河和沒完沒了的溝溝坎坎，傳說中的“交叉軸”就是在這里行車的正常狀態(tài)。

在這種情況下，quattro的能力得到了最好的印證，空氣懸架系統(tǒng)也發(fā)揮出無可替代的威力。在選擇了“升高/越野”駕駛模式后，空氣懸架系統(tǒng)將車身升高了115mm，此時(shí)的奧迪Q7通過性能大大增強(qiáng)，已然是一輛威武的越野車，在面對(duì)嶙峋的亂石堆和土坡時(shí)讓我們無所顧忌。quattro四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)也讓我們見識(shí)到它名噪天下的理由——在這套系統(tǒng)的作用下，奧迪Q7的表現(xiàn)仿佛是配備了機(jī)械式差速鎖的硬派越野車，即便是對(duì)角線的車輪同時(shí)離地，其余兩只車輪仍能牢牢抓住地面，把車子“撓”過了障礙，這讓所有人都大開眼界，更讓我們順利地到達(dá)了冰川腳下，零距離地接觸到冰川。

對(duì)于我們來說，極限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必須經(jīng)過的一段懸崖上。

還有冰川腳下的冰河和沒完沒了的溝溝坎坎，傳說中的“交叉軸”就是在這里行車的正常狀態(tài)。

一次旅程已不只是一次旅程——它代表著人類的探索精神，正是在這種精神的推動(dòng)下人類才能不斷前行。

因好奇心而出發(fā)，為滿足好奇心而不止腳步。

一次傳奇，一個(gè)談資，一種精神

行走青藏高原，對(duì)于大多數(shù)人都是一項(xiàng)壯舉——現(xiàn)代化的汽車讓更多的人完成這項(xiàng)壯舉。但是能夠穿行于青藏高原腹地，經(jīng)過高原凍土層和無人區(qū)的冰河、雪原和丘陵，到達(dá)史前冰川腳下，這已不只是個(gè)壯舉，它足以成為一次傳奇。奧迪Q7跟我們共同創(chuàng)造了這次傳奇。而跟隨楊勇，駕駛奧迪Q7，在一星期的時(shí)間內(nèi)游走于世界上最神秘的角落，去發(fā)現(xiàn)，去尋找，并用事實(shí)來印證科學(xué)理論，求證生命的起源，這個(gè)經(jīng)歷則是每個(gè)隊(duì)員一生的談資。由此升華，一次旅程已不只是一次旅程——它代表著人類的探索精神，正是在這種精神的推動(dòng)下人類才能不斷前行。因好奇心而出發(fā)，為滿足好奇心而不止腳步。

這就是越玩越野的精神。