周宇翔

摘 要：在空客APU故障問題中，技術(shù)人員必須要采取有效措施處理故障，制定完善的故障處理方案，逐漸創(chuàng)新故障處理措施，保證可以增強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用效果，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用體系，減少其中存在的各類問題，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：空客APU故障；故障分析；解決措施

引言

APU（AUXILIARY POWER UNIT）即輔助動力裝置，主要作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電源和壓縮空氣，可以保證發(fā)動機(jī)在空中停車之后，不會影響其出現(xiàn)起飛安全性問題。APU故障后，飛機(jī)短停期間需要花費(fèi)更多的人力和資源來進(jìn)行保障，增加了過站時間和運(yùn)營成本，同時也降低了客艙的舒適性水平。

1 空客APU故障分析

空客320系列飛機(jī)的選型通常采用Honeywell 131-9a和P&W Aero Power Apu APS3200 兩個類型的APU。

2 故障問題應(yīng)對方案

目前APS3200APU為針對渦輪葉片移位，廠家已于2013年底發(fā)布SB4500001-49-119，后續(xù)送修的APU均將安裝新構(gòu)型渦輪葉片定位鎖片，將改善APU的表現(xiàn)。

故障現(xiàn)象：前期會導(dǎo)致APU自動關(guān)車、高EGT等故障，順著移位加大APU轉(zhuǎn)動部件嚴(yán)重受損，葉片斷裂，APU失效。

2.1 故障機(jī)理

在高溫高速情況下，第一級渦輪葉片的定位鎖片失效，渦輪葉片沿氣流方向發(fā)生位移，導(dǎo)致APU轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動不平衡、振動加大、EGT上升。

在引氣系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行期間，會出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)污染現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)客艙滑油異味的現(xiàn)象，根據(jù)相關(guān)管理人員與技術(shù)人員的調(diào)查可以得知，出現(xiàn)此類問題的原因就是負(fù)載壓氣機(jī)與其他系統(tǒng)出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致出現(xiàn)集氣筒損壞現(xiàn)象，APU前軸承難以安全穩(wěn)定的運(yùn)行，吸入一些油氣，進(jìn)而出現(xiàn)各類污染問題。

目前大部分APU的短時限更換都是因?yàn)橐患壢~片移位和二級渦輪葉片損傷引起的，2015/1/1至2015/7/31因?yàn)橐患壢~片移位和二級渦輪葉片損傷更換的8臺APU相關(guān)的SB119/120均未執(zhí)行。

2.2 工程監(jiān)控建議

為了避免APU故障影響航班，建立可靠的性能監(jiān)控系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)APU的性能衰退和突發(fā)故障，必然能起到很好的效果。對于APU性能監(jiān)控，漢盛推薦了ASHM平臺（AIRCRAFT SYSTEM HEALTH MANAGEMENT）.通過ACARS13號以及14號報文，監(jiān)控APU性能參數(shù)，設(shè)置報警值可以盡早發(fā)現(xiàn)APU的性能衰退或突發(fā)故障。

2.3 航線維護(hù)建議

航線維護(hù)策略分析：技術(shù)人員必須要合理控制APU的運(yùn)行時間，逐漸降低其加載速度，保證可以延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命，避免出現(xiàn)故障問題，保證相關(guān)氣路的清潔性，達(dá)到預(yù)期的管理目的。航線維護(hù)操作策略分析：技術(shù)人員在啟動機(jī)械設(shè)備之后，必須要保證機(jī)械設(shè)備的排氣質(zhì)量，不可以出現(xiàn)異物。同時，在加載之前，應(yīng)該放慢機(jī)械設(shè)備速度，保證零部件的受熱均勻性，逐漸提升加載工作效率與質(zhì)量，期間，不可以出現(xiàn)頻繁負(fù)荷的現(xiàn)象，進(jìn)而減少負(fù)荷沖擊。

空客維修手冊MM49-20-00 對于APU的使用限制：APU起動機(jī)在連續(xù)起動3次后，應(yīng)等待60分鐘后方可進(jìn)行下一次起動。

2.4 日常維護(hù)與例行檢查策略

首先，技術(shù)人員必須要對氣道進(jìn)行清潔處理，在對風(fēng)扇通道進(jìn)行冷卻處理之后，必須要保證滑油冷卻部位的清潔性，同時，及時檢查是否存在油污現(xiàn)象，保證可以提升APU的使用效率，增強(qiáng)其發(fā)展效果，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

其次，技術(shù)人員需要做好燃油濾維護(hù)工作，主要因?yàn)槿绻霈F(xiàn)燃油濾污染問題，就會導(dǎo)致出現(xiàn)油溫過高的現(xiàn)象，難以提升軸承與齒輪的磨損改善工作質(zhì)量，無法延長其使用壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)一些難以解決的問題。因此，技術(shù)人員必須要重視檢查工作，保證可以提升其工作質(zhì)量。

再次，技術(shù)人員需要及時檢查FOD系統(tǒng)，并且采取有效措施解決其中存在的各類問題，在接近APU系統(tǒng)的時候，相關(guān)技術(shù)人員就要及時法案其中存在的隱患問題，采取有效措施解決問題，保證不會出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

最后，在磁堵檢查的過程中，相關(guān)技術(shù)人員必須要及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部中存在的磨損問題，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)存在金屬屑，就要利用相關(guān)處理措施開展處理工作，避免影響其運(yùn)行質(zhì)量。同時，在檢查過程中，技術(shù)人員需要對滑油中的細(xì)屑進(jìn)行檢查，分析細(xì)屑的種類，保證可以通過相關(guān)技術(shù)措施對其進(jìn)行處理。技術(shù)人員必須要重視金屬屑的吸附，保證可以將其吸附在相關(guān)設(shè)備上。另外，技術(shù)人員需要對軸承與齒輪等進(jìn)行有效的檢查，及時發(fā)現(xiàn)各類損傷問題，如果鐵屑顆粒不會小時，就要利用清洗分解方式開展相關(guān)工作，保證可以提升檢查工作效率與質(zhì)量。

2.5 一般排故策略

在空客APU故障排除過程中，技術(shù)人員必須要參照相關(guān)規(guī)范流程開展故障排除工作，保證可以提升一般排故工作效率與質(zhì)量。在此期間，技術(shù)人員需要合理控制TSM不能涵蓋的故障。制定完善的內(nèi)外故障處理體系，通過針對性檢查措施，縮小空客APU的故障范圍，一旦出現(xiàn)故障不能排除的現(xiàn)象，就要采取則采取譯碼措施，孔探等手段幫忙排除故障。

當(dāng)前，航空公司在實(shí)際營業(yè)過程中，會受到飛機(jī)運(yùn)行安全性的影響，難以提升其經(jīng)濟(jì)效益。因此，技術(shù)人員必須要重視空客APU維護(hù)工作，保證可以根據(jù)飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況與當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r，合理制定技術(shù)維護(hù)制度與方案，明確維護(hù)工作目的，逐漸提升日常修理與維護(hù)工作效率，減少其中存在的各類故障問題與損失，達(dá)到預(yù)期的管理目的。