王舉(海南中海石油碼頭有限公司， 海南 澄邁 571900)

基于Boston矩陣法的港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)風險分析
——以海南碼頭柴油泊位為例

王舉(海南中海石油碼頭有限公司， 海南 澄邁 571900)

本文在梳理國內(nèi)港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)風險管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運用Boston矩陣法進行風險分析，以海南碼頭公司柴油泊位為例，從危險源辨識、風險分析、風險控制等方面進行系統(tǒng)分析?，F(xiàn)場實踐結(jié)果表明，通過Boston矩陣法的風險分析，制定了相應的風險緩解措施和預防措施，有效地降低了現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)的高風險等級，對于其他港口類企業(yè)進行作業(yè)風險控制有一定的參考意義。

Boston矩陣法；港口企業(yè)；現(xiàn)場作業(yè)；風險控制

1 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施推進提出，港口作為重要的水運交通樞紐，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。港口企業(yè)的現(xiàn)場作業(yè)具有風險高、多工種、多環(huán)節(jié)等特點，在現(xiàn)場作業(yè)的風險管控中存在重大危險源多、管理難度大等突出問題。港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)事故發(fā)生的頻率偏高，突發(fā)性事故的危害后果通常十分嚴重。

近年來，我國港口企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平有了較大的提高，港口生產(chǎn)安全重特大事故、主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量生產(chǎn)安全事故死亡率逐年下降，但是與世界中等發(fā)達國家相比，我國港口安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，由各類原因?qū)е碌娜藛T傷亡和財產(chǎn)損失仍時有發(fā)生。比如天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫火災爆炸事故，事故造成165人遇難，8人失蹤，798人受傷，304幢建筑物、12428輛商品汽車、7533個集裝箱受損，核定的直接經(jīng)濟損失達68.66億元，此次特別重大生產(chǎn)安全責任事故已造成人民生命財產(chǎn)安全的嚴重損失。

港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)風險管理是安全管理的基礎(chǔ)，在現(xiàn)場管理中具有十分重要的現(xiàn)實意義。國內(nèi)關(guān)于港口企業(yè)風險管理的研究成果有：郭海林、劉宵(2006)立足于海洋石油企業(yè)的QHSE管理體系，提出了基于PDCA循環(huán)的風險管理模式；陳瑋璐(2008)通過重點分析泄漏、火災爆炸危險性過程，以一種全新的視角，對碼頭風險進行了評價；陳虹(2010)深入分析湖北省危險品碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀和管理現(xiàn)狀，提出了基于灰色綜合評價法建立的危險品碼頭風險評價模型；劉上海(2014)認為80%的事故都是人為原因造成的，提出了基于員工行為可靠性的生產(chǎn)安全風險研究。

在國外，由美國杜邦公司開發(fā)的全生命周期風險管理系統(tǒng)著眼全局且關(guān)注細節(jié)，該系統(tǒng)為企業(yè)的風險管理提供了一個全新而清晰的角度；荷蘭殼牌公司的危害影響管理過程(HEMP)指出風險控制程序方式要與目的相適用，通過深入評價HSE風險，識別出HSE關(guān)鍵作業(yè)或裝置的潛在風險。

從國內(nèi)外已有的研究成果和管理實踐可以看出，當前對港口企業(yè)的作業(yè)風險研究和實踐主要集中在風險評價和過程管理，但針對于具體現(xiàn)場作業(yè)風險管理的案例分析較少。有基于此，本文以海南中海石油碼頭公司(簡稱：海南碼頭公司)的柴油泊位作業(yè)為例，探討了Boston矩陣法在現(xiàn)場作業(yè)風險分析中的實際應用。

2 港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)的風險管理特點

港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)風險管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，它與港口作業(yè)的特點、人員素質(zhì)、機械設(shè)備、貨物種類、操作工藝和作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)風險管理的特點體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)安全管理組織的復雜性。港口企業(yè)風險管理是涉及多個層面，包括各個部門、各單位承包商等，存在縱橫交叉的安全管理權(quán)責關(guān)系。權(quán)責交叉對于安全管理機構(gòu)的實施運作帶來不可避免的各種矛盾。

(2)安全操作工藝的多樣性。港口企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)是一個人、機、料、船舶、環(huán)境等要素組成的相互交叉、錯綜復雜的總系統(tǒng)，各要素的子系統(tǒng)都有自身的安全操作規(guī)程和管理制度，由此形成了操作工藝的多樣性。

(3)安全生產(chǎn)事故的頻發(fā)性。港口裝卸作業(yè)是一種包括起重作業(yè)、登高作業(yè)等一起的聯(lián)合作業(yè)，裝卸作業(yè)的復雜性增加了安全管理的難度，使得港口裝卸作業(yè)的事故具有多發(fā)性、隨機性和嚴重性的特點。

(4)安全管理模式的動態(tài)性。港口企業(yè)的作業(yè)特點決定了現(xiàn)場作業(yè)管理必須是同步的、動態(tài)的，現(xiàn)場作業(yè)安全管理是一種能夠隨外界環(huán)境改變、內(nèi)部條件變化而不斷改進和完善的動態(tài)響應系統(tǒng)。

3 Boston矩陣風險分析法

Boston矩陣法(波士頓矩陣法)是波士頓集團于20世紀70年代初開發(fā)，被廣泛應用于項目管理、計劃和企業(yè)戰(zhàn)略分析等方面的風險評估。該方法是一種半定量與半定性相結(jié)合的風險評估方法，一個比較實用的工具，并且容易掌握，適用于大中小企業(yè)的日常安全管理。

Boston矩陣法將風險分解為“危害后果或嚴重性”與“事故發(fā)生的可能性”二維矩陣，來衡量和分析風險的高低。根據(jù)風險分析的精度要求，可以將矩陣劃分成不同的矩陣：9(3×3)級、15(3×5)級、16(4×4)級、25(5×5)級等，可根據(jù)企業(yè)的實際情況選擇適用的矩陣級別。

圖1 Boston矩陣法的風險矩陣

綜合考慮港口企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀，在港口類企業(yè)的現(xiàn)場作業(yè)風險分析中使用范圍最廣的是16(4×4)級別矩陣，如圖1所示。

Boston矩陣法的風險矩陣，橫軸指可能性，縱軸指嚴重性，4/II表示事故發(fā)生的可能性為4，嚴重性為1，乘積后的風險值為4，對應的風險等級為II級(中等風險)。風險等級標準說明，如表1所示。

表1 風險分級標準說明

在實際的管理過程中，各類風險的管控難易程度不一樣，即風險管理的可控性有差異。為了更好地實現(xiàn)風險管控，將風險可控性分為高、中、低三個等級。從量化安全管理的角度出發(fā)，用各等級對應的分值范圍表示風險可控性的難易程度，如表2所示。

表2 風險可控性等級的標準

4 海南碼頭現(xiàn)場作業(yè)風險分析

4.1 碼頭簡介

碼頭地處海南老城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，由海南中海石油碼頭有限公司負責運營。主要為南海西部海域油氣資源勘探、開發(fā)和生產(chǎn)提供后勤支持，肩負著開發(fā)海洋油氣資源、建設(shè)海洋強國、保障國家能源安全的重要使命；碼頭岸線總長約1530米，總面積約868畝(578,666平方米)，港池水深10.5米。沿碼頭岸線布置了2個柴油泊位、2個灰漿泊位、8個裝卸泊位和1個船舶維修泊位共13個泊位，碼頭內(nèi)建設(shè)了油罐、灰漿裝置、堆場、倉庫、料棚、辦公樓、宿舍樓等生產(chǎn)生活設(shè)施。

4.2 現(xiàn)場作業(yè)風險分析

為了便于公司隱患排查、危險源辨識、風險評估等日常安全管理工作的展開，海南碼頭公司特將現(xiàn)行的作業(yè)狀況劃分為27個作業(yè)單元，包括：堆場、庫房、料棚、油罐區(qū)、柴油泊位等。

柴油泊位屬于公司重點管控的作業(yè)單元，本文以柴油泊位為例，進行現(xiàn)場作業(yè)風險分析。柴油泊位的具體作業(yè)流程有：靠泊接船上的接口(P1)、油料管輸作業(yè)(P2)、柴油管道修復(P3)。

表3 柴油泊位的風險注冊表

由表3可知，在柴油泊位作業(yè)單元中共存在14種風險，其中6種屬于高風險等級最高的作業(yè)，5種屬于油料管輸作業(yè)(P2)，1種屬于柴油管道修復作業(yè)(P3)。所以公司對于柴油泊位的風險管理過程中，重點對油料管輸作業(yè)和柴油管道修復作業(yè)進行重點管控。

針對以上6種高風險作業(yè)環(huán)節(jié)存在的潛在危害，根據(jù)現(xiàn)有的管理資源和能力，針對嚴重性和可能性，可分別采取緩解措施和預防措施，如表4所示。

在現(xiàn)場作業(yè)安全管理的過程中，根據(jù)表4中制定的緩解措施和預防措施，有效地減少了風險可能性，同時降低了風險的嚴重性。，采取緩解措施和預防措施后的風險控制結(jié)果表明，殘留風險處在可接受的范圍內(nèi)。如表5所示。

表4 風險緩解措施與預防措施

表5 采取風險緩解措施與預防措施后的殘留風險登記

對比表4和表5可知，針對加油期間船舶動火(P2-R2-2)，通過落實動火票制度，停止動火作業(yè)，風險等級由不可能接受的(Ⅳ)降為可接受的(Ⅰ)；針對未布置好旋梯和防墜網(wǎng)(P2-R2-3)，在油料管輸作業(yè)前應由現(xiàn)場負責人再次確認旋梯和防墜網(wǎng)已經(jīng)布置好，風險等級由Ⅳ級降為Ⅰ級；針對船舶供受油料時，油品溢出流入大海(P2-R2-4)，通過及時布放圍油欄，風險等級由Ⅳ級降為Ⅱ級；針對船舶管線未固定好(P2-R2-9)，嚴格遵守安全操作規(guī)程，固定管線，及時布放圍油欄，風險等級由Ⅳ級降為Ⅰ級；針對船員在甲板上打手機(P2-R2-10)，在作業(yè)前應要求作業(yè)人員統(tǒng)一關(guān)機并集中回收，帶作業(yè)結(jié)束重新發(fā)放，風險等級由Ⅳ級降為Ⅰ級；針對管線未修復或修復不到位(P3-R2-1)，通過定期對管線進行巡檢并記錄存檔，在作業(yè)前應再次確認管線完好，風險等級由Ⅳ級降為Ⅰ級。

綜上所述，在現(xiàn)場作業(yè)風險管理的過程中，制定風險控制措施要考慮以下幾點：充分發(fā)揮人的管理因素，加強“檢查-確認”機制；港口設(shè)備管理實行全生命周期管理，實現(xiàn)設(shè)備采購、使用、報廢的全流程式管理；現(xiàn)場作業(yè)風險管理的重點在于加強對關(guān)鍵操作工藝或設(shè)施的管理；在各個組織、部門之間建立一種協(xié)調(diào)機制，優(yōu)化港口企業(yè)的安全組織機構(gòu)。加強對各層級管理人員的風險培訓，提升現(xiàn)場作業(yè)人員的風險意識。通過制定切實可行的風險預防措施和緩解措施，將作業(yè)風險控制在可以接受的范圍內(nèi)，全面提升港口企業(yè)的風險管理水平。

5 結(jié)語

港口企業(yè)做好現(xiàn)場作業(yè)風險分析對于推動企業(yè)安全管理的落地，提升企業(yè)全面風險水平具有十分重要的意義。本文運用Boston矩陣法對海南碼頭的柴油泊位進行現(xiàn)場作業(yè)風險分析，在公司實際的風險管控中起到了良好的管理實踐，最后提出了制定風險控制的參考建議，以期為港口企業(yè)進行現(xiàn)場作業(yè)風險分析提供有益的管理探索。

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