摘要：以“鉆石模型”為基礎(chǔ)，對福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了分析，研究表明：產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素條件和需求前景良好，各級政府支持有力，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略明確，具備極佳的發(fā)展契機，有一定的技術(shù)創(chuàng)新能力，在全國具有較強的產(chǎn)業(yè)競爭力。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍存在汽車技術(shù)集成水平較低、續(xù)行里程短、電池成本高；集群效應(yīng)低；配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后；技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力不高等問題。因此，要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，以實現(xiàn)福建省汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鉆石模型；福建；新能源汽車產(chǎn)業(yè)；競爭力

由于國外先進國家進入傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的起步較早，且資金雄厚，技術(shù)先進，因而在當前階段，我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)很難趕超世界汽車強國。另外，我們也看到，傳統(tǒng)汽車的尾氣是日益嚴重的大氣污染的主因之一，此外，能源短缺、氣侯變暖也是制約傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。為了應(yīng)對這些問題，各國紛紛把目標轉(zhuǎn)向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國也不例外。較之傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，我國從事新能源汽車起步與世界汽車強國相比，雖然仍有點晚，但相差不是太多，因而給中國汽車業(yè)提供了“彎道超車”的機會。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，各省市紛紛出臺政策引導(dǎo)、鼓勵和支持這種新興產(chǎn)業(yè)。從全國范圍看，福建省在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭力較低，但在新能源汽車領(lǐng)域方面，卻捷足先登，以廈門金旅為首的五家企業(yè)在全國率先進行了商業(yè)化運營。當然，福建省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，也遭遇到許多困難和挑戰(zhàn)。因此，探討福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，以便更好地促進福建省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快福建經(jīng)濟發(fā)展，具有一定的現(xiàn)實意義。

一、福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

由于國家和相關(guān)部門對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，2015年中國新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)量已累計達到37.9萬輛，躍居世界首位。同年，國家能源局等相關(guān)部門發(fā)布了一則通知，向社會各方公開征求意見。這個通知的目的是鼓勵各級政府根據(jù)自身條件，盡可能提高新能源汽車的推廣使用數(shù)量。福建省積極響應(yīng)國家號召，制定了一系列有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施，大力推進新能源汽車的應(yīng)用。至2015年末，福建共投入運行新能源汽車6800余輛，有54座充換電站和1436臺充電樁可以使用。

目前從全國范圍來看，福建生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)的整體實力和技術(shù)基礎(chǔ)較好，有較好的發(fā)展優(yōu)勢，其中新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)主要以生產(chǎn)純電型汽車為主。

為更好地了解福建省新能源汽車發(fā)展情況，本文采用修正過的“鉆石模型”，即從傳統(tǒng)的鉆石理論模型中“一國資源與才能要素，需求條件，相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個方面，以及機會和政府行為”，再加上增加的兩個因素“技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力”這六個方面探討福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力情況，以便更好地促進該省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、基于鉆石模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

鉆石模型（Diamond Model）是由美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特于1990年提出的，他認為影響一個產(chǎn)業(yè)競爭力有四個重要因素及兩個輔助因素。四個重要因素分別是生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭。兩個輔助因素是機會和政府行為。這六大因素共同作用，決定一個國家或地區(qū)的某個產(chǎn)業(yè)是否具有國家競爭優(yōu)勢。

學(xué)者芮明杰認為影響產(chǎn)業(yè)競爭力的因素除了以上四個決定性因素和輔助因素外，還有兩個核心因素，即產(chǎn)業(yè)知識吸收與創(chuàng)新能力。芮教授由此在傳統(tǒng)的鉆石理論模型中提出了“新鉆石模型”，關(guān)系如圖1所示。

（一）生產(chǎn)要素評析

1. 交通運輸建設(shè)成效顯著，區(qū)位優(yōu)勢較好

福建地處我國東南沿海，面對臺灣。當前，福建交通運輸建設(shè)頗有成效，已經(jīng)實現(xiàn)了市與市之間互通動車、縣和縣之間互通高速的局面，并與周邊省份實現(xiàn)全面對接。至2015年年末，福建公路總里程已經(jīng)超過10萬公里，其中：高速公路5000公里。同時福建省加快鐵路網(wǎng)建設(shè)，通車總里程增至3300公里，形成“兩縱五橫”主骨架。

因此可以看出，福建省的交通總體來看，還是比較發(fā)達的。

2. 人力資源較豐富，科研機構(gòu)數(shù)量較多

至2014年，福建省有88所普通高等學(xué)校。福建工程學(xué)院、福建農(nóng)林大學(xué)、福州大學(xué)、福建理工學(xué)院、華僑大學(xué)等多所高校都設(shè)有車輛工程、車輛檢測和維修及汽車相關(guān)專業(yè)，每年為福建省提供數(shù)百名畢業(yè)生。此外，福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為福建省重點扶持的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)了大批熟練汽車技術(shù)工人。近年來福建高校畢業(yè)生每年將近20萬人，2011年起科技活動人員每年超過20萬人。因此可以說，福建省比較豐富的人力資源為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的環(huán)境。

在科研機構(gòu)方面，2009年，依托于福建工程學(xué)院等知名院校，福建省成立了“新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地”等水平較高的科技研發(fā)創(chuàng)新平臺，以及廈門金旅等7家單位共同組建的“福建省混合動力客車產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”。這些科研機構(gòu)大大提升了福建省汽車行業(yè)的競爭力，為福建省汽車行業(yè)能夠更好更快地轉(zhuǎn)型升級提供技術(shù)支持和保障。2010年，福建省還成立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，成員包括廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)股份有限公司、福建三明齒輪箱有限公司。東南汽車、龍巖法拉特汽車也隨后加入。2014年，廈門金龍旅行車有限公司新能源汽車實驗室已被福建省福建省省科技廳批準，成為省重點實驗室，推廣了節(jié)能和新能源客車3000余輛。

較豐富的科研人員和較多的科研機構(gòu)極大促進了福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之走在全國的前列。但同時我們也注意到，福建新能源汽車的創(chuàng)新主體雖然較多，但各自為戰(zhàn)的居多，不能形成有效的合力來更快更好地促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）需求條件狀況分析

1. 新能源乘用車需求空間較大

近幾年來，福建省陸續(xù)出臺了一系列促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件，以加大財稅支持力度。補貼政策極大刺激了新能源乘用車的需求，政府機關(guān)、企事業(yè)單位和居民成為新能源乘用車的主要購買主力。此外，由國際經(jīng)驗可知，一旦人均GDP實現(xiàn)3000美元，很多家庭將會考慮購買汽車。而2015年福建省人均GDP為68260.17元，約合11135美元，突破1萬美元。另一方面，2015年福建省每千人汽車保有量僅有99輛，少于世界平均擁有量165輛。而目前發(fā)達國家每千人汽車保有量的數(shù)目則更大，如2015年美國千人汽車保有量超過800輛，加拿大超過600輛，澳大利亞超500輛。因此福建省的汽車需求還是有比較大的增長空間。2015年，福建省農(nóng)村居民人均純收入達到13793元，由于農(nóng)民收入在不斷提高，二三級市場將成為福建省汽車市場新的增長點。

由于國家和福建省政府實施一系列新能源汽車扶持和優(yōu)惠措施，這些優(yōu)惠補貼極大抵消了購買新能源汽車的昂貴成本。如福建省政府在2016年提出，今明兩年福建省將根據(jù)國家同期補貼標準1：1的比例，對新能源汽車推廣應(yīng)用給予地方配套補貼和免征車輛購置稅等優(yōu)惠措施，另外新能源汽車技術(shù)也正在日益成熟，配套設(shè)施也在不斷完善，新能源汽車優(yōu)勢必將逐漸顯現(xiàn)，這些措施和優(yōu)勢必然會吸引越來越多的消費者購買新能源汽車。

2. 新能源商用車需求增長明顯

新能源商用車的市場主體是公交客運新能源商用車，因而國家和政府的扶持和補貼力度是影響新能源商用車推廣使用的重要因素。如2013年和2015年國家相關(guān)部門都下發(fā)關(guān)于加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣的《通知》，其中對新能源城市公共客車的扶持非常明顯。相應(yīng)地，福建省政府及相關(guān)部門也在公共客車領(lǐng)域提出了較大力度的補貼措施，如根據(jù)2015年福建省交通廳關(guān)于新能源公交車的資金補助辦法規(guī)定：對購買不一樣車長的純電動公交車有不同的補助標準，每輛最高省級補貼達50萬元。

在國家和各省市大力支持的背景下，中國許多城市使用新能源公交的數(shù)量日益增多。福建許多城市也紛紛加大購買新能源公交車的力度，如2013年，漳州和福州分別添加了新能源公交車182輛和573輛；2014年，福建莆田公交公司、建陽市公交公司、寧德市公交公司先后購買了14輛、20輛、28輛LNG新能源公交車投入使用。福建省在2013年已成為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市群，必將增加對新能源公交車的需求量。

（三）相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)評析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)。上游產(chǎn)業(yè)除了傳統(tǒng)的原材料等產(chǎn)業(yè)外，還增加了鋰電池、電機與電子控制系統(tǒng)；下游產(chǎn)業(yè)除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)，還新添了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與廢舊電池回收利用等環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)沒什么不同，仍包括整車和零部件企業(yè)。這些相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)的競爭力情況將極大影響汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力水平，特別在關(guān)鍵零部件中，電池、電機和電控系統(tǒng)三項行業(yè)（即“三電”）的發(fā)展對新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。單獨一個產(chǎn)業(yè)很難有較強的競爭優(yōu)勢，只有形成強有力的“產(chǎn)業(yè)集群”，產(chǎn)生良好的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，才能使產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)乃至世界立于不敗之地。

1. 福建新能源整車技術(shù)和“三電”行業(yè)發(fā)展情況分析

福建省新能源整車和電池、電機和電控系統(tǒng)這三項核心技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成效。如2000年廈門金旅開始研發(fā)新能源汽車，至2014年，已獲得第四代電池、電機和其控制器等產(chǎn)品的多項自主核心技術(shù)。西虎汽車工業(yè)有限公司擁有新能源汽車動力總成控制器關(guān)鍵核心技術(shù)，已生產(chǎn)出純電動城市客車和具備生產(chǎn)混合動力城市客車的能力。

雖然福建省新能源汽車整車廠、“三電”技術(shù)取得了一定的成績，但從完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，與國內(nèi)先進技術(shù)相比，存在一定的差距；與國際一流技術(shù)比較，則差距甚遠。比如，福建省新能源汽車技術(shù)集成水平較低，續(xù)航能力較差、電池成本昂貴等問題，此外雖然我省的動力電池發(fā)展前景廣闊，但當前市場化程度仍顯不足，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化尚需時日。

2. 配套基礎(chǔ)設(shè)施仍屬滯后，政府正逐步完善

為讓新能源汽車發(fā)展有更好的環(huán)境，福建省各方正不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。福州2010年已建成35個充電樁，至2016年5月已建成162個公交充電樁。2015年泉州有48個充電樁可以使用。廈門在2015年規(guī)劃布局350個汽車充電樁，分別建在廈門市15個充電站內(nèi)。2016年4月福建晉江建成首個政府和社會資本合作模式的智能充電站，即PPP模式。這表明城市級充電網(wǎng)絡(luò)群建設(shè)開始啟動，這也意味著晉江市電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在福建省發(fā)展較好。

總體來看，目前福建省充電設(shè)施建設(shè)雖然已經(jīng)在不斷完善，但仍顯滯后，在很大程度上影響了福建省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用。

（四）企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭評析

1. 實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略

福建省認為創(chuàng)新是新能源汽車企業(yè)發(fā)展中極其重要的動力，因此非常重視創(chuàng)新，企業(yè)也大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。比如，2009年福建省新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地宣告成立，該開發(fā)基地對新能源汽車各個方面進行了研究，如整車設(shè)計、關(guān)鍵零部件研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面進行發(fā)展，取得了不錯的成績。而在新能源汽車的核心部件之一的電池產(chǎn)業(yè)方面，福建省也堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，在2009年，由廈門大學(xué)引領(lǐng)的福建省新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。2016年已經(jīng)有26家成員單位參與，與最初成員數(shù)相比，增加了11家。各成員共享信息，資源、研究成果，使福建省電池產(chǎn)業(yè)水平整體提升，其中特別優(yōu)秀的企業(yè)的電池產(chǎn)品躍居國內(nèi)一流水平或接近國際一流水平。

2. 同業(yè)競爭排名前列

福建省在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，競爭力較低，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域卻具備先天優(yōu)勢，當我國開展“十城千輛”活動時，福建省新能源汽車產(chǎn)銷在全國名列前茅，雖然在2014年有所退步，純電動客車曾跌出十名之外，但在2015年，經(jīng)過各部門的努力和奮斗，又排名前十。

3. 企業(yè)合作不夠緊密

目前福建新能源汽車創(chuàng)新主體還是比較多的，也有合作，但總體來看，合作還是不夠充分，各自為戰(zhàn)的較多，企業(yè)之間未能享有共同的原材料和零部件供應(yīng)，以及共享研究成果，不能充分發(fā)揮集體優(yōu)勢，存在資源整合不力和比較嚴重的浪費現(xiàn)象。

（五）機會和政府行為

1. 福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨良好的發(fā)展契機

由于當前全球面臨能源短缺、氣侯變暖的問題，加之傳統(tǒng)汽車排放大量尾氣，加大了空氣污染等原因，所以無論是國際還是國內(nèi)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為各國競相發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。此外，由于福建省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，有先天優(yōu)勢，所以，對福建省來說，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨一個良好的契機，需要好好加以把握。

2. 福建省政府政策支持有力

福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠發(fā)展良好，其中一個很重要因素是政府有力的政策支持。當國家制定和發(fā)布了許多扶持新能源汽車發(fā)展的措施或文件后，福建省都予以密切配合。如福建省政府為貫徹落實國家推廣新能源汽車應(yīng)用的文件精神，2014年制定了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用八條措施的通知》，從多方面促進新能源汽車推廣應(yīng)用，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（六）技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力評析

福建省新能源汽車在研發(fā)方面取得了較好的成績，如在國內(nèi)新能源公交客車比賽中，福建省的混合動力公交車多次取得佳績，在性能和節(jié)油各方面排名靠前。福工動力的動力增程/插電式商用車（客車）系統(tǒng)總成的創(chuàng)新制動能量高效回收技術(shù)已通過國家863驗收。而福建省新能源汽車的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研究成果，使福建省混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。但另一方面，福建省在吸收和創(chuàng)新方面仍然存在很大的不足，如新能源汽車方面的發(fā)明專利數(shù)量較少，排名較后；新能源汽車的許多關(guān)鍵零部件不能自主研發(fā)和生產(chǎn)，還需要進口；我省在純電動汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域進展較慢。

三、結(jié)束語

綜上所述，福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力和技術(shù)基礎(chǔ)較好，具有很好的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素條件和需求前景良好，各級政府支持有力，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略明確，具備極佳的發(fā)展契機，有一定的技術(shù)創(chuàng)新能力，在全國具有較強的產(chǎn)業(yè)競爭力。但同時，我們也注意到，福建省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中仍存在許多不足：如汽車技術(shù)集成水平較低、續(xù)行里程短、電池成本高；諸多創(chuàng)新主體各自為戰(zhàn)，未能形成有效合力，集群效應(yīng)低；配套基礎(chǔ)設(shè)施仍滯后；技術(shù)的吸收與創(chuàng)新能力不夠高等問題。因而福建省要緊抓新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇，不斷克服和解決新能源汽車發(fā)展存在的問題，提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，引領(lǐng)福建省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)車型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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*基金項目：福建省教育廳資助項目（準編號：Jas150748）；福建省中青年教師教育科研項目“轉(zhuǎn)型升級視角下的福建汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的對策研究”。立項負責人：詹錦華。

（作者單位：廈門工學(xué)院商學(xué)院）