陶誠，劉麗艷

（大連科技學(xué)院管理工程學(xué)院，遼寧大連 116026）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，快遞行業(yè)也隨著電商的崛起迅速發(fā)展，從而使得快遞企業(yè)不斷增加。在眾多快遞企業(yè)在市場需求不斷地增加下飛速發(fā)展，在此過程中，國內(nèi)速遞行業(yè)競爭格局也逐漸形成。當(dāng)然，作為快遞行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,中國郵政速遞物流也面臨著越來越激烈的市場競爭。面對這樣的環(huán)境，郵政該如何應(yīng)對競爭對手是擺在郵政速遞物流面前的重要難題。因此,郵政需要正確的定位自己，明確發(fā)展目標(biāo)和方向后，結(jié)合社會環(huán)境并對競爭對手進行研究分析后，找到適合自己的發(fā)展道路。

本文將通過對中國郵政速遞的現(xiàn)狀，以及已有的網(wǎng)絡(luò)模式分析現(xiàn)狀及不足之處從而對中國速遞市場的競爭環(huán)境進行了結(jié)構(gòu)性的分析；在此基礎(chǔ)上,結(jié)合中國郵政速遞的經(jīng)營方針,就目前所處的快遞行業(yè)競爭環(huán)境,所提出的郵政速遞物流在經(jīng)營理念、管理體制、產(chǎn)品服務(wù)、品牌建設(shè)和團隊合作以及顧客方面的發(fā)展建議,基于此對其未來發(fā)展做出一些合理化建議。

1 中國郵政速遞概述

中國郵政速遞是中國郵政集團旗下主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，中國郵政利用中國目前已經(jīng)形成的世界規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑中國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，同時，已經(jīng)與世界150個國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，可以通達200個國家和地區(qū)特快專遞的優(yōu)勢，逐步進軍國際物流市場。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，快遞行業(yè)迅猛發(fā)展。擁有先天優(yōu)勢的中國郵政也有著自身經(jīng)營的獨特優(yōu)勢和資源，擁有遍布全國各級城市站點的超大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；實力雄厚的大企業(yè)形象；便利的綠卡金融網(wǎng)等。但是也存在著諸多問題，如政企不分，體制不完善，市場觀念淡薄，服務(wù)價格較高并且缺少靈活性，服務(wù)意識和品牌意識缺乏等方面的不足之處。

隨著中國郵政市場的對外開放，國際物流公司也逐步打入中國市場，憑借其雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)，搶占了國際快遞市場和部分國內(nèi)快遞市場，而且還在加快擴張的步伐。同時，需求市場的擴大，民營快遞企業(yè)也如雨后春筍般突起，我國進入單日快遞億件時代，快遞末端配送也面臨著新的考驗，這樣的環(huán)境下，較低的定價和便捷的服務(wù)使其行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，各大快遞企業(yè)都在各自占有優(yōu)勢的區(qū)域內(nèi)蓬勃發(fā)展，也成功搶占了部分國內(nèi)同城快遞市場[1]。近年來，電商的發(fā)展也使快遞行業(yè)的訂單量激增，帶動快遞行業(yè)的發(fā)展，更加大了快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量，為了提高資源的配置效率，國內(nèi)快遞企業(yè)必須不斷加大投入，在加快網(wǎng)點布局的同時，也可以通過新建、擴建物流分撥中心來提升企業(yè)運作能力，不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局與物流系統(tǒng)的同時，也提高了服務(wù)質(zhì)量，并增強企業(yè)的核心競爭力。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出也為中國郵政的國際速遞發(fā)展帶來了契機。全球經(jīng)濟一體化需要物流一體化，因而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國郵政在國際寄遞業(yè)務(wù)方面所具備的品牌及通關(guān)優(yōu)勢也越發(fā)的凸顯。“一帶一路”的戰(zhàn)略有利于中國郵政構(gòu)筑全球物流一體化的物流戰(zhàn)略通道[2]。提高中國郵政國際快遞的需求量，促進業(yè)務(wù)發(fā)展建立新的國際業(yè)務(wù)運營管理機制。

2 中國郵政速遞業(yè)務(wù)模式及網(wǎng)絡(luò)分布現(xiàn)狀

2.1 中國郵政速遞業(yè)務(wù)模式

中國郵政速遞所采用的是在結(jié)合幾種基礎(chǔ)模式的綜合輻射型物流網(wǎng)絡(luò)，又稱中樞輻射式物流系統(tǒng),是一種基于大型物流樞紐站集中運輸?shù)南到y(tǒng)。是為了在各大樞紐間進行的干線運輸以此實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，從而減少企業(yè)的物流運輸成本，使企業(yè)利益最大化。當(dāng)企業(yè)物流運輸不再是單一的從供應(yīng)點直接運送到需求點,而是通過樞紐站集貨后再進行支流運輸時,這種軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以實現(xiàn)整合物流資源、提高物流資源利用率、還能減低物流成本的有效網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),目前已成為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的主流趨勢。

2.2 網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀

中國郵政速遞在國內(nèi)已擁有著龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，在空間分布上按區(qū)域發(fā)展總體情況分為了華北郵政板塊、東北郵政板塊、華東郵政板塊、東南沿海板塊、中部郵政板塊、西北郵政板塊、西南郵政板塊七大板塊。并在此基礎(chǔ)上確定了三級或三級以上具有樞紐功能的郵政節(jié)點城市，依次為全國郵政關(guān)鍵點，是一個綜合性的大型交通樞紐城市，主要負責(zé)分撥和轉(zhuǎn)運；其次是省級或是干線上的樞紐城市，稱為中型郵件處理中心；最后是以各城市節(jié)點或是再往下級城市布置網(wǎng)點來作為小型樞紐站來進行派件。

針對中國郵政速遞網(wǎng)絡(luò)分布布局以目前狀況來說，擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍遍及全國，在國內(nèi)31個省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立分支機構(gòu)，并擁有中國郵政航空有限責(zé)任公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。通達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。

根據(jù)郵政速遞業(yè)務(wù)所覆蓋的網(wǎng)點密度情況來看，華北地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)相對較為完善。覆蓋率也是逐漸由中部向西部遞減。也就是說，網(wǎng)絡(luò)密度也由東部的密集向西部逐漸變得稀疏，因而郵政速遞應(yīng)加強其自身網(wǎng)點的建設(shè)和現(xiàn)有網(wǎng)點的優(yōu)化。使得整個網(wǎng)絡(luò)均衡布局。

3 中國郵政速遞存在問題分析

3.1 網(wǎng)絡(luò)布局分布不均

網(wǎng)絡(luò)分布不均目前是郵政速遞在國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)布局上存在最大的問題。中國郵政速遞在經(jīng)營范圍內(nèi)，在各市級大城市設(shè)立營業(yè)總部，開通城市業(yè)務(wù)網(wǎng)點和分支網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)。但是從其總體布局上來看，華東地區(qū)以及華南地區(qū)網(wǎng)絡(luò)較為完善，而華中以及西部地區(qū)的網(wǎng)點較為薄弱，應(yīng)加強對這些地區(qū)的現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使整體的網(wǎng)絡(luò)布局得以優(yōu)化。

3.2 面臨內(nèi)憂外患的激烈競爭

在機遇與挑戰(zhàn)并存的今天，郵政速遞也是如此。在國際業(yè)務(wù)上，有著豐富經(jīng)驗、雄厚資金的且擁有著強大的物流網(wǎng)以及專業(yè)的團隊的國際快遞公司，如TNT，DHL，F(xiàn)edEx等，無論是經(jīng)營理念，還是服務(wù)水平都強于EMS，且都已成功進軍了中國市場；國內(nèi)業(yè)務(wù)上，民營企業(yè)的發(fā)展也沖擊著郵政速遞的原有市場；對EMS來說無論是國際市場還是國內(nèi)市場，都面臨的重重挑戰(zhàn)。

3.3 資源整合以及處理能力不足

從業(yè)務(wù)發(fā)展來看，各大快遞都在走多元化的發(fā)展，中國郵政作為國企，不管在管理體制還是業(yè)務(wù)模式都缺乏創(chuàng)新；國內(nèi)郵政網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)目刂屏Χ纫约班]路之間的銜接能力都需要逐步加強規(guī)范，資源優(yōu)化程度不高，運輸能力間的互補性以及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的處理能力有待提升。

4 發(fā)展方案

4.1 發(fā)揮自我核心優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)核心競爭力

企業(yè)核心競爭力是一個企業(yè)生存發(fā)展的主要力量，在這種情況下，企業(yè)需要打造出屬于企業(yè)自身的核心能力，在資金有限的情況下，就需要利用有限的資源創(chuàng)造更大的利潤。國際四大快遞就是分別集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，這樣既避免了業(yè)務(wù)交叉而導(dǎo)致的不良競爭，在打造自身優(yōu)勢的同時也很大程度的為企業(yè)創(chuàng)造了利潤。既減少了公司業(yè)務(wù)的分散又不會造成資金的浪費，從而使整個企業(yè)能夠靈活的運轉(zhuǎn)。則郵政應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢，如覆蓋范圍廣這樣的優(yōu)勢去打開市場，促進全面發(fā)展。

4.2 加大信息建設(shè)力度，提高運作效率

信息系統(tǒng)作為一個企業(yè)強有力的后盾，支撐著企業(yè)整個信息的傳遞，快遞企業(yè)對于構(gòu)建物流信息平臺極為重要，應(yīng)用高科技的電子技術(shù)處理業(yè)務(wù)，提高企業(yè)運作效率。國際四大物流企業(yè)等一些高效率運轉(zhuǎn)的物流企業(yè)，都離不開他們強大的技術(shù)支持[3]。公司的客戶可以自主通過官方網(wǎng)站，通過手機或電腦隨時隨地的查詢他們貨物的具體位置，以及關(guān)于流程手續(xù)的一切情況。EMS應(yīng)該在信息技術(shù)方面予以重點關(guān)注并加強基礎(chǔ)建設(shè)的投入，作為大型企業(yè)，對于技術(shù)的革新?lián)Q代對企業(yè)發(fā)展也顯得尤為重要。

4.3 加強企業(yè)品牌建設(shè)，維系顧客忠誠度

一個企業(yè)的品牌或商標(biāo)就是企業(yè)無形資產(chǎn)，也是顧客對其的認同。所以要求企業(yè)樹立起強烈的品牌意識，無論是企業(yè)本身或是企業(yè)員工，都應(yīng)該為了做好中國郵政的統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略而規(guī)劃，明確品牌定位，整合品牌資源，然后統(tǒng)一制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略。其次是中國郵政需要轉(zhuǎn)化自我心態(tài)，實施“全員品牌管理”。一個品牌的建設(shè)不是一蹴而就的，是需要長期戰(zhàn)略的規(guī)劃去培育品牌忠誠度。中國郵政速遞有著百年郵政的品牌形象，只有堅持誠信經(jīng)營、不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能維系顧客的忠誠度，保證企業(yè)的長遠發(fā)展。

4.4 調(diào)整價格體系

在激烈的市場競爭中，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一了，因而“價格”作為體現(xiàn)一個公司的競爭力的重要因素，企業(yè)可在恰當(dāng)?shù)臅r機靈活調(diào)整價格，提高市場競爭力且提高自身市場地位。但目前國內(nèi)郵政EMS價格大都是由國家統(tǒng)一制定，相對其他民營快遞，沒有太多自主權(quán)，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)不同市場進行相應(yīng)調(diào)整，其費用略高于民航快遞，收費標(biāo)準(zhǔn)也遠高于其他速遞公司區(qū)域和同城EMS。因而，為增強郵政速遞在市場上的價格競爭力，從長遠發(fā)展來看，郵政也應(yīng)對自身的價格體系進行整改，掌握主動權(quán)。

4.5 實施聯(lián)盟合作戰(zhàn)略

為了長期發(fā)展以及業(yè)務(wù)范圍的拓展，郵政可加強與國際郵政間的聯(lián)盟，加強與國內(nèi)外同行業(yè)強者的資本和經(jīng)營合作，加強與客戶間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與鐵道部、各民航公司的深入合作；加強與國外企業(yè)、國際快遞公司合作，開拓國際業(yè)務(wù)市場，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

[1]溫攀.中國郵政速遞物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[J].物流工程與管理，2016（3）：62-63.

[2]許琦，林亞祥，姜春華，等.論“一帶一路”戰(zhàn)略下中國郵政寄遞業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略[J].郵政研究，2015，11（6）：73-75.

[3]劉新宇.中國郵政網(wǎng)運信息系統(tǒng)配套改造建設(shè)研究[D].吉林大學(xué)，2016.