楊淑華

鄢陵縣公路管理局

高速公路邊坡滑坡處治技術(shù)分析

楊淑華

鄢陵縣公路管理局

公路項(xiàng)目建設(shè)中，滑坡現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。公路滑坡是一種帶有具有巨大破壞力的常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害，為了提高公路高填方滑坡處治技術(shù)的水平，本文在充分了解高速公路邊坡滑坡成因的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)其施工處治技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

高速公路；邊坡滑坡；處治技術(shù)

一、高速公路邊坡滑坡成因分析

1、內(nèi)在因素

內(nèi)在因素是產(chǎn)生滑坡的根本原因，主要表現(xiàn)為邊坡(巖)土體強(qiáng)度與滑坡下滑的剪切力是否相適應(yīng)，當(dāng)剪切力大于邊坡自身強(qiáng)度所形成的抗滑力時(shí)，邊坡就會(huì)變形，直至破壞滑動(dòng)。而當(dāng)(巖)土體自身的強(qiáng)度較大，所產(chǎn)生的抗滑力大于下滑的剪切力時(shí)，邊坡就穩(wěn)定。控制邊坡穩(wěn)定程度的內(nèi)在因素，主要是(巖)土體的性質(zhì)和其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，地應(yīng)力的大小等。

2、外在因素

(1)邊界條件，滑坡的發(fā)生，首先要有基本的滑坡邊界條件，主要指滑動(dòng)(巖)土體的下方或前方要有滑動(dòng)空間，即要有臨空面。在高速公路建設(shè)中，開(kāi)挖形成的路折邊坡都存在著臨空面，所以邊坡有著滑坡的條件；

(2)地表水和地下水的影響，地表水的下滲，導(dǎo)致邊坡土體飽和，甚至在邊坡下部的隔水層上積水，從而增加了滑體的重量，降低了邊坡巖土體的抗剪強(qiáng)度，最終導(dǎo)致滑坡。地下水的存在，使邊坡(巖)土體抗剪強(qiáng)度顯著減小，同時(shí)地下水還能溶解土石中的易溶物質(zhì)，使土石成分發(fā)生變化，并使巖石和巖體結(jié)構(gòu)受到破壞，發(fā)生崩解和泥化現(xiàn)象，從而使(巖)土體的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致滑坡的形成。

(3)地震、爆破對(duì)滑坡的影響，地震對(duì)滑坡的影響極大，究其原因，首先是地震的強(qiáng)烈作用使邊坡(巖)土體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞和變化，原有的結(jié)構(gòu)面張裂、松弛，加土上地下水也有較大變化，特別是地下水位的突然升高或降低對(duì)邊坡穩(wěn)定很不利。另外，一次強(qiáng)烈地震的發(fā)生，往往伴隨著許多余震，在地震力的反復(fù)振動(dòng)沖擊下，斜披土體就更容易發(fā)生變形，最后就會(huì)發(fā)展成滑坡。

(4)人類(lèi)活動(dòng)的影響，主要指人們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中所采取的有關(guān)措施、方法和行動(dòng)不當(dāng)造成滑坡。

二、工程概況

某高速公路挖方段(K77+525～K77+720段)左側(cè)邊坡坡頂，橫向間距僅為110米。此段邊坡滑坡體為3～5米含礫石高液限粘土，下伏強(qiáng)風(fēng)化泥巖，且邊坡高，地質(zhì)差，原設(shè)計(jì)無(wú)防護(hù)措施。本工程往山體內(nèi)側(cè)改線(K0+000～K0+262)共計(jì)262米。

K77+525～K77+720段左側(cè)邊坡由于滑坡體的移動(dòng)，已由地表往上起拱開(kāi)裂，并且因長(zhǎng)時(shí)間受雨水浸泡，導(dǎo)致邊坡發(fā)生大面積坍方，部分抗滑樁產(chǎn)生滑移及傾斜，并伸入到路基有效范圍內(nèi)，且整個(gè)滑坡仍有向新建路基內(nèi)滑動(dòng)的趨勢(shì)。另外，本段路塹距既有路線距離太近，必須保證挖方施工過(guò)程中原有路線行車(chē)安全以及新建路基的穩(wěn)定性，同時(shí)使路基施工安全順利地進(jìn)行。

三、高速公路邊坡滑坡處治技術(shù)的應(yīng)用

1、滑坡治理措施

(1)反壓護(hù)道防護(hù)措施。在邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，坡頂老路及左側(cè)山體給路基施加極大側(cè)向壓力，為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對(duì)K77+510～K77+735段邊坡挖方坡腳填筑起反壓作用的土體。反壓護(hù)道寬度為6m、厚度為5m，沿坡腳靠山體一側(cè)填筑，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。此措施使路基范圍內(nèi)的土體向外側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡，提高了邊坡在施工中的滑動(dòng)破壞安全系數(shù)，達(dá)到路基及邊坡穩(wěn)定的目的。

(2)樁板墻防護(hù)措施。為避免造成邊坡坍塌及保證滑坡體的穩(wěn)定，在該段路基左側(cè)坡腳增加抗滑樁板墻。K77+525～K77+720段樁板墻位于線路左側(cè)滑坡地段，抗滑樁數(shù)量為35個(gè)，樁徑為2x3米，長(zhǎng)度均為24米。樁間均采用長(zhǎng)度為3米的外掛擋土板擋土。樁的長(zhǎng)軸方向與路中線垂直，樁板墻頂與路面同一縱坡。樁板墻防護(hù)施工應(yīng)平整場(chǎng)地，鏟除松軟土層并夯實(shí)，做出工作平臺(tái)。位于斜坡路段的樁基礎(chǔ)盡量采用腳手架搭設(shè)施工平臺(tái)，避免因開(kāi)挖施工平臺(tái)而破壞斜坡上原土體的穩(wěn)定。對(duì)斜坡上本身不穩(wěn)定的土石適當(dāng)清除。

選取人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)橄戎虚g部分，后挖周邊。每0.5～1.0m進(jìn)尺為一節(jié)，每節(jié)開(kāi)挖完成后盡快施作砼護(hù)壁。開(kāi)挖遇風(fēng)化巖層時(shí)，采用風(fēng)鎬鑿巖挖掘，鑿巖時(shí)應(yīng)加大送風(fēng)量，并采用濕式作業(yè)法。采用現(xiàn)澆外齒式鋼筋砼護(hù)壁，上下護(hù)壁間搭接50mm，護(hù)壁環(huán)向和豎向配筋，護(hù)壁混凝土厚度150mm，砼采用C25細(xì)石混凝土，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械拌合、孔內(nèi)振搗棒振搗。護(hù)壁每節(jié)高度與開(kāi)挖進(jìn)尺一致，樁孔挖掘及砼護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途停頓，以防坍孔。護(hù)壁模板由組合鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。模板用“U”型卡連接，上下用兩個(gè)半圓組成鋼圈，頂緊模板，護(hù)壁孔圈中心線要與樁軸線重合，第一節(jié)護(hù)壁兼作挖孔鎖口圈，應(yīng)比上下的護(hù)壁厚100mm，并高出周?chē)孛?00mm以上，以防地面水灌入孔內(nèi)。

鋼筋骨架的保護(hù)層通過(guò)焊接定位鋼筋保證，定位鋼筋每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周焊接四個(gè)布置，最后安裝和固定超聲波檢測(cè)鋼管。鋼筋籠主筋采用對(duì)焊，整體或分段用車(chē)吊吊入樁孔，不得撞孔壁，防止坍孔，鋼筋分段綁扎、吊放、焊接。焊接時(shí)，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進(jìn)行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。

(3)擋土板預(yù)制與安裝。樁板墻擋土板為C25砼，采用現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制的方法，預(yù)制好后，各擋土板按各種型號(hào)分類(lèi)堆放，并注明類(lèi)型、尺寸、預(yù)制日期以及受力面等標(biāo)識(shí)，以防吊裝時(shí)混淆，擋土板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的100%且樁身砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，采用吊車(chē)安裝。安裝時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行板背的回填。板背回填時(shí)，碾壓機(jī)械不能達(dá)到的地方，用小型機(jī)械夯實(shí)或人工夯實(shí)。

2、預(yù)應(yīng)力錨索框格梁防護(hù)

邊坡開(kāi)挖完畢后，清理邊坡之后施工鉆孔。鉆孔前搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，鉆孔采用氣腿式風(fēng)鉆，加長(zhǎng)鉆桿，鉆孔直徑130mm。鉆孔完畢后，用高壓風(fēng)清孔，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)孔后安裝預(yù)應(yīng)力錨索。錨索安裝時(shí)采用在錨索前端使用導(dǎo)向帽導(dǎo)向，導(dǎo)向帽采用ф60鋼管，鋼管與鋼絞線焊接連接。自由段錨索涂抹黃油，且每根鋼絞線用塑料管保護(hù)。錨固端架線環(huán)與緊箍環(huán)間隔1米設(shè)置，緊箍環(huán)使用16號(hào)鉛絲繞成，每道不少于兩圈，自由段每隔2米設(shè)置1道架線環(huán)，以保證鋼絞線順直。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了更好地治理公路邊坡滑坡，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和下滑力的實(shí)際情況，制定出一套行之有效的解決方案。對(duì)公路邊坡滑坡中的各個(gè)環(huán)節(jié)采取有效地技術(shù)措施，確?；w的的穩(wěn)定性、降低土壓力及地表水的滲透量，減少公路滑坡對(duì)人民的生命安全和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全。

[1]張勇慧;李紅旭;盛謙;鄔凱;李志勇;岳志平;;基于表面位移的公路滑坡監(jiān)測(cè)預(yù)警研究[J];巖土力學(xué);2010年11期