江國(guó)偉

云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)第十工程有限公司

淺析高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的應(yīng)用

江國(guó)偉

云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)第十工程有限公司

中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)也在逐漸進(jìn)步，城市化成為一個(gè)趨勢(shì)，城市規(guī)劃不斷科學(xué)化，已有的一些公路服務(wù)設(shè)施，不僅指標(biāo)上難以滿(mǎn)足快速行駛要求，服務(wù)功能上也有很多落后的地方。這就導(dǎo)致在面對(duì)更多的車(chē)輛以及更多的出行需求時(shí)，老舊公路不能有效滿(mǎn)足人們的出行現(xiàn)實(shí)，面對(duì)這種供需矛盾，對(duì)公路的擴(kuò)建便成為一個(gè)有效解決問(wèn)題并能減少投入成本的方法。而擴(kuò)建工程的實(shí)質(zhì)，就是路基加寬。路基是公路的基礎(chǔ)，對(duì)公路是否能滿(mǎn)足安全行車(chē)有著重大影響，所以，對(duì)于擴(kuò)建施工中的路基加寬部分，值得相關(guān)工作人員的關(guān)注。

高速公路；路基；改擴(kuò)建

眾所周知，路基不但是高速公路修建過(guò)程中的基礎(chǔ)工程，同時(shí)也是高速公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。作為施工單位，要把重視路基施工質(zhì)量的思想認(rèn)識(shí)傳播給每一個(gè)操作者，做到從源頭到具體施工都貫徹執(zhí)行路基施工質(zhì)量控制。施工單位除了在思想上加以重視，還應(yīng)該關(guān)注如何科學(xué)、合理地組織路基施工，采用先進(jìn)設(shè)施與施工工藝，從而加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量。

1 路基改擴(kuò)建的基本原則

在高速公路路基的改擴(kuò)建施工當(dāng)中，一般會(huì)出現(xiàn)的情況如下：對(duì)之前的高速公路路基進(jìn)行單邊加寬施工，此項(xiàng)施工技術(shù)施工之后，需要對(duì)道路中間的分隔帶進(jìn)行重新規(guī)劃、建設(shè)，所以這種施工技術(shù)看似只加寬一邊節(jié)約施工時(shí)間、減低施工成本，但從實(shí)際情況來(lái)看，后續(xù)的工作量也是相當(dāng)?shù)凝嫶?，并沒(méi)有使施工時(shí)間和成本有所降低。但在施工過(guò)程當(dāng)中的一些基本原則是必須要遵守的，具體如下：在施工工作開(kāi)始之前，必須對(duì)原先道路的各種情況摸排清楚，采集各種技術(shù)參數(shù)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，確保施工之后的路基能夠和老路基很好的銜接，施工期間能夠盡可能地減少對(duì)道路交通的影響時(shí)間，盡可能地降低施工的成本投入，盡可能地保證施工之后的整體工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 高速公路路基擴(kuò)建施工中常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 路基破壞

高速公路的擴(kuò)建工程，一般采取的工程方法是拼接法。然而，由于種種操作問(wèn)題，在具體拼接施工中總會(huì)出現(xiàn)損害原路基現(xiàn)象。在有據(jù)可考證的資料中，大多數(shù)擴(kuò)建高速公路的工程中，都不同程度的出現(xiàn)了路面沉降以及路基滑移現(xiàn)象。舊有公路由于長(zhǎng)期使用，有足夠的負(fù)荷檢驗(yàn)，路基趨于穩(wěn)定，極少再出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，但是新路基在擴(kuò)建結(jié)束后通常變形。盡管這種變形在可接受的程度內(nèi)的話(huà)，是不會(huì)影響公路通行的，但是如果在擴(kuò)建工程中不考慮進(jìn)去的話(huà)，很容易造成變形量考慮不周使得路基差距過(guò)大，造成公路通行危害。

2.2 臨空面開(kāi)挖時(shí)的安全隱患

在改擴(kuò)建施工中，臨空面的開(kāi)挖是一項(xiàng)經(jīng)常遇到的工程，例如在拼接路基時(shí)，則必須對(duì)舊的防護(hù)欄進(jìn)行拆除并對(duì)某些硬的路基進(jìn)行開(kāi)挖，但在開(kāi)挖和拆除后往往缺乏隔離保護(hù)措施，甚至沒(méi)有警示標(biāo)志，極易導(dǎo)致沖出車(chē)道的車(chē)輛撞入施工區(qū)域，對(duì)于施工人員和機(jī)械的安全會(huì)造成嚴(yán)重的威脅。再如臨空面開(kāi)挖過(guò)程中由于保護(hù)措施不當(dāng)而出現(xiàn)坍塌也是一種常見(jiàn)的安全隱患。

2.3 夜間作業(yè)頻率高

高速公路改擴(kuò)建在施工的時(shí)候是在不中斷交通的情況下進(jìn)行的。故而具有時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。由于趕工的原因，所以很多工作是在半夜的時(shí)候進(jìn)行的，夜間的安全防護(hù)措施也是非常重要的。在行車(chē)過(guò)程中，司機(jī)主要通過(guò)肉眼來(lái)判斷道路的情況。夜間就使得司機(jī)的眼鏡極易疲勞，反應(yīng)的速率就會(huì)變緩。若是遇到交通障礙則就更不注意避開(kāi)，因?yàn)樵谝归g會(huì)加大事故率。

2.4 車(chē)速較快

這是在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。因?yàn)榇蟛糠止吩诟臄U(kuò)建的時(shí)候并不是中斷交通，而是在一邊擴(kuò)建一邊還要留下車(chē)道讓車(chē)輛通行。然而，高速公路上的車(chē)輛速度是非?？斓?，而在高速公路上工作的人員時(shí)不時(shí)地要穿過(guò)車(chē)輛運(yùn)行的地方。這樣就有了很大的安全問(wèn)題。所以限定施工區(qū)間車(chē)輛通行速度尤為重要，讓這些車(chē)輛在行駛過(guò)程中盡量減小速度，以此來(lái)保證公路上工作人員的生命安全。

3 高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基的基本處理

各項(xiàng)工程開(kāi)始之前，要對(duì)施工路段的路基進(jìn)行基本處理，挖好排水通道，防止雨水集聚。由于之前的路基長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹雨淋，部分地方水土流失等情況的存在，路基損壞比較嚴(yán)重，要根據(jù)情況，著重對(duì)該路段的路基進(jìn)行重新處理，確保整修之后的路基強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足基本施工的要求。部分路基周邊進(jìn)行綠化的時(shí)候，路基的土質(zhì)可能已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化，該施工路段的土質(zhì)已經(jīng)變成腐殖土，極其松軟，已經(jīng)不能滿(mǎn)足施工質(zhì)量的強(qiáng)度要求，需要對(duì)該路段的土質(zhì)進(jìn)行挖掘重新回填處理。另外，部分施工路段的路基土質(zhì)含水量比較大，需要采用特殊的施工材料進(jìn)行處理，防止施工之后的路面出現(xiàn)沉降導(dǎo)致路面裂縫等嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 新舊路基的銜接處理

要充分強(qiáng)調(diào)這一問(wèn)題，是整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程的最核心難點(diǎn)，也是最需要攻克的難題，對(duì)于如何處理現(xiàn)有公路路基與新建擴(kuò)展的路基之間的銜接，已經(jīng)有一些處理方法。實(shí)際工程施工中，一般會(huì)做以下幾點(diǎn)處理，以減少結(jié)合處不穩(wěn)定的發(fā)生與過(guò)大沉降量的出現(xiàn)。(1)對(duì)原路基的邊緣坡度進(jìn)行改造施工，一般是以臺(tái)階形為多。改造好的坡度部分，一般與路基中心點(diǎn)的坡度比為3%左右。在改造工作完成后，便可以通過(guò)逐級(jí)填土，分層壓實(shí)的方法進(jìn)行路基結(jié)合，保證路基的緊實(shí)度。(2)提前搜集資料，確定路堤的具體高度。為了避免沉降現(xiàn)象，或者控制沉降量，可以使用多種工程措施，緩解沉降現(xiàn)象。一般情況下，對(duì)低路堤路段，采用的工程措施多為土工布鋪設(shè)法，通過(guò)多層土工布，以合理的層間距布置，達(dá)到穩(wěn)定銜接部位的作用。對(duì)高路堤路段，一般設(shè)置多層土工格柵，加強(qiáng)結(jié)合部的承載強(qiáng)度，以控制沉降。

3.3 完善路基壓實(shí)工藝

路基填料工作完結(jié)之后，接下來(lái)要做的就是對(duì)鋪填的各類(lèi)材料進(jìn)行壓實(shí)操作，其目的是為了加強(qiáng)路基面壓實(shí)度，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而促進(jìn)高速公路運(yùn)輸負(fù)荷量的提升。我國(guó)在進(jìn)行路基壓實(shí)操作時(shí)，普遍利用大型壓路機(jī)完成。不同路面類(lèi)型的高速公路，選用的壓路機(jī)噸位不同，因而在選用時(shí)需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)規(guī)范。一般情況下，進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，公路路床頂面之下0.8～1.5m方位，其密實(shí)度需要符合95%及以上的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高速公路底端至0.3m處在填料時(shí)的CBR值通常低于8；超出0.3m范圍以上的路床，填料時(shí)的CBR值通常在8～12內(nèi)浮動(dòng)。在對(duì)下路床進(jìn)行材料填充操作時(shí)，要結(jié)合具體的填料位置選取最適合的鋪填材料。如果出現(xiàn)鋪填材料不符合規(guī)定的最小強(qiáng)度的情況，可采取將石灰或大顆粒一類(lèi)穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料混入其中的做法，確保強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求，以便路基壓實(shí)操作能夠順利開(kāi)展。

3.4 路床施工

新舊路基主要是在路床處結(jié)合，填方在舊路硬路肩的內(nèi)側(cè)，挖方施工主要在硬路肩的外側(cè)，以錯(cuò)開(kāi)陸家的結(jié)合部位出進(jìn)行施工，這樣的施工方式就需要將新舊路的硬路肩全部挖開(kāi)，并重新對(duì)其進(jìn)行碾壓，施工合格之后才能和新路的路床同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果舊路的路肩全部挖掘之后發(fā)現(xiàn)路基的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，還需要向下挖掘，換填相應(yīng)的透水性的施工材料。在施工過(guò)程中，一般換填的深度在0.7m左右。同時(shí)為了有效的避免新舊路基施工過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象而導(dǎo)致路基或者路面開(kāi)裂情況，在施工過(guò)程中對(duì)結(jié)合部位的強(qiáng)夯結(jié)束之后，就應(yīng)該立即開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行碾壓和修整，碾壓合格之后，應(yīng)該在其上方安置相應(yīng)的土工格柵，寬度大小保持在6m左右。在進(jìn)行土工格柵設(shè)置過(guò)程中，一定要注意土工格柵的四周一定要固定緊密，不能出現(xiàn)四角翹起，搭接長(zhǎng)度不合符實(shí)際要求的現(xiàn)象。

3.5 邊坡的修筑

為了保證施工質(zhì)量達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，在進(jìn)行路基改擴(kuò)建的路段可以在修筑好的邊坡采取網(wǎng)狀格柵，這樣有利于保證施工路基的穩(wěn)定性，防止新修筑的路基邊坡受到雨水沖刷的危害，這樣也保證了施工路基的整體質(zhì)量，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別地方的損壞造成大面積的路基破壞，也大大提高了路基的抗剪性能，防止新路基的損壞之后造成老路基的損壞。另外，對(duì)新修筑路基要進(jìn)行必要的夯實(shí)處理，利用沖擊夯實(shí)設(shè)備對(duì)新修筑的路基進(jìn)行沖擊夯實(shí)，保證新舊路基很好的結(jié)合，使新路基的沉降量達(dá)到最小的水平。

綜上所述，高速公路的車(chē)流量在不斷擴(kuò)大，路面的通行壓力越來(lái)越大，舊的道路寬度已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求，所以高速公路路基的改擴(kuò)建工程將越來(lái)越多地出現(xiàn)在高速公路的施工當(dāng)中。此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)積累了比較多的經(jīng)驗(yàn)和好的方法，但是依然不能滿(mǎn)足實(shí)際情況的需要，我們要積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)我國(guó)的道路交通事業(yè)更好更快地發(fā)展。

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