許海莎

云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司昆明東管理處

高速公路養(yǎng)護(hù)過程中安全問題防范小議

許海莎

云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司昆明東管理處

本文通過在多年的養(yǎng)護(hù)實踐，對目前高速公路養(yǎng)護(hù)過程中存在的安全問題提出了改進(jìn)的方法，以達(dá)到提高高速公路養(yǎng)護(hù)的安全，同時也為達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)成本的目的。

養(yǎng)護(hù)；高速公路；安全；措施；方案

前言

2016年底，中國高速公路通車總里程已突破13萬KM的大關(guān)。高速公路的高效利用有效拉動運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時，也加重了養(yǎng)護(hù)部門的作業(yè)強(qiáng)度。一方面，養(yǎng)護(hù)工作中的安全問題越來越值得關(guān)注。

目前高速公路車流大，雖有限速，但車輛的帶有的能動性還是很強(qiáng)，隨著科技的發(fā)展和人們對出現(xiàn)品質(zhì)的要求，公路建設(shè)越來越完善，養(yǎng)護(hù)工作量不斷加大容易造成養(yǎng)護(hù)時間延長，而我們的養(yǎng)護(hù)人員要在這樣的環(huán)境下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，尤其在晚間能見度下降的情況下，更要保障養(yǎng)護(hù)人員安全。

一、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中的不足

我國早期并沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，JTGH30－2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件。

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(以下簡稱“規(guī)程”)的首次頒布實施，對提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平，為公路養(yǎng)護(hù)提供安全工作環(huán)境，減少對養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通影響，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用。

但《規(guī)程》主要給出一般路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆蓋面不全，部分條款針對性不強(qiáng)，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全和通暢的保障要求，尤其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時間分類、特殊道路線型布置、控制區(qū)安全布置、安全細(xì)節(jié)等方面有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

二、對《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的補(bǔ)充

1)對下坡路段、彎道路段養(yǎng)護(hù)應(yīng)實施的安全措施

高速公路多穿越山區(qū)、緩坡，橫斷面存在下坡與上坡。在上坡情況下，若養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)在下坡處，因視距不良無法及時觀察到警示設(shè)施，在出現(xiàn)彎道時，因遮擋物視距降低。

因此，對于在下坡路段、彎道路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的作業(yè)，且至坡頂距離小于1600m時(取《規(guī)程》中警示區(qū)極限值)，應(yīng)當(dāng)在坡頂再次布置警示提示牌或前移上游過渡區(qū)至山坡坡頂。當(dāng)至坡頂?shù)木嚯x大于1600m時，不僅應(yīng)在坡頂再次布置警示提示牌，還應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)觀察上游來車情況，并配以強(qiáng)光手電，必要的時候以短時間閃光照射駕駛?cè)说姆绞教嵝焉嫌蝸碥嚱邓佟?/p>

如圖1所示，對于彎道路段，也應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)彎處布置警示提示牌或前移警示區(qū)及上游過渡區(qū)至道路轉(zhuǎn)彎處，并宜派專人警示上游來車。

2)對于不同養(yǎng)護(hù)時長應(yīng)實施的安全措施

公路養(yǎng)護(hù)一般選擇在白天能見度較好的情況下進(jìn)行，日落前后則會有較大的照明變化，引起可見距離下降。

在《規(guī)程》5.2.4中提到：“在同一位置的作業(yè)時間在半天以內(nèi)時，可適當(dāng)減少交通標(biāo)志，但應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志及錐形交通路標(biāo)，并應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置移動式標(biāo)志車或配備交通指揮人員”。

故若養(yǎng)護(hù)工作能夠在當(dāng)日日落前結(jié)束(清理完養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場)且采用非人員暴露的機(jī)械作業(yè)，可以采用簡易養(yǎng)護(hù)警示方式，即設(shè)置警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)。上游過渡區(qū)采取二次過渡(因高速公路為單向封閉交通，且駕駛員在經(jīng)過養(yǎng)護(hù)工作區(qū)一般不會選擇即刻變道，故考慮取消下游過渡區(qū))。有條件的在可將緩沖區(qū)的布置替換為車載式防撞墊、并配以警鳴器與警示人員。

3)移動式養(yǎng)護(hù)的注意事項

高速公路移動養(yǎng)護(hù)以機(jī)械移動養(yǎng)護(hù)為主，機(jī)械移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)，宜布設(shè)移動式標(biāo)志車。在作業(yè)機(jī)械配備閃光箭頭和車輛閃光燈時，可不布設(shè)移動式標(biāo)志車。在高速公路路肩采用人工移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)，宜配備涂覆醒目黃色并帶錐形交通路標(biāo)的人力車、錐形交通路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施，布設(shè)在距人工移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)起點不小于H/2處。

如圖2所示，在移動養(yǎng)護(hù)至彎道、下坡段等視距不良的路段，首先應(yīng)在彎道口、坡頂設(shè)置警示設(shè)施。其次在上游來車方向，距工作區(qū)100m處設(shè)置警鳴器，以聲響提示來車。最后，應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)觀察上游來車情況，并配以強(qiáng)光手電，必要的時候以短時間閃光照射駕駛?cè)说姆绞教嵝褋碥嚱邓佟Ｈ粲袟l件，應(yīng)配備帶有緩沖功能的移動式警示欄，并在上游可變信息牌中提示養(yǎng)護(hù)。(據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料表明，普通小轎車100km/h制動距離為50m左右，結(jié)合駕駛員視認(rèn)時間、反應(yīng)時間，以及參考法律中行車車距，將警鳴器距離定為100m。)

4)安全設(shè)施布置中的部分細(xì)節(jié)

①將反光系數(shù)不達(dá)標(biāo)的錐桶替換為主動反光設(shè)施。

在養(yǎng)護(hù)工作的安全防護(hù)中，反光錐桶是主要提示設(shè)施。上游過渡區(qū)的主要構(gòu)成設(shè)施也是反光錐桶，其反光性能直接影響夜間駕駛員對養(yǎng)護(hù)區(qū)視認(rèn)距離。

反光錐桶的結(jié)構(gòu)一般是一層反光膜與塑料三角桶，反光膜在多次使用后，反光材料被氧化，反光系數(shù)不斷下降，在夜間無法達(dá)到應(yīng)有的反光效果。《道路交通反光膜》(GB/T18833－2012)標(biāo)準(zhǔn)對反光材料的反光的效果采取了強(qiáng)制性要求。

建議養(yǎng)護(hù)更新時以主動式發(fā)光錐桶為主，主動式反光錐桶主體由反光帆布組成，并配閃燈。其購買成本在可以接受的范圍?？晒┒啻窝h(huán)使用，且不會降低提示效果。

②斜向過渡區(qū)錐桶擺放間隔距離過長

高速公路的路寬設(shè)計一般為3.5m或3.75m，在實際操作過程中，

圖1 彎道路段控制區(qū)布置圖

圖2 移動養(yǎng)護(hù)控制區(qū)布置

因人員視角為道路走向，對于反光錐桶是否按45°斜線擺放難以查驗。故在養(yǎng)護(hù)實踐工作中可采用三個錐桶封閉一條行車道，這樣可以達(dá)到更好的視認(rèn)效果(如圖3所示)。

由于養(yǎng)護(hù)工作與公安高速勘查有相似性，在GA/T1044.1—2012中4.3.1對于高速公路警戒區(qū)的內(nèi)容可供參考。

③后端過渡區(qū)去留問題

在《規(guī)程》3.0.3.3中提到：“當(dāng)需要封閉車道或路肩時，必須設(shè)置過渡區(qū)，過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩”，“下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m”。在實際養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員布置下游過渡區(qū)較為簡易，或不布置下游過渡區(qū)。

筆者認(rèn)為，除車輛經(jīng)過的速度較低，或快速變道，或車流量較高，可能造成擁堵情況，其他的情況可選擇簡易設(shè)置或不設(shè)置下游過渡區(qū)。

圖3 二次過渡示意圖

4.4 )其他安全設(shè)施布置中的細(xì)節(jié)

①若布置相關(guān)防撞車輛，應(yīng)在工作區(qū)上游50m外放置，開啟警示裝置，并將車輪打至護(hù)欄側(cè)朝向。

②采取二次過渡，即如圖所示階梯式方式布置錐桶，可以使高速公路超車道行駛的車輛有更長距離變道(如圖3所示)。

③通過差異化布置，駕駛?cè)藛T可以很容易的判斷出進(jìn)行封閉施工的車道(即設(shè)置主要標(biāo)志一側(cè)的車道)，從而提前變換車道，提高安全性。

三、對養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的展望

1)可以布置簡易式震蕩標(biāo)線。警示來車的本質(zhì)是使駕駛員獲得前方養(yǎng)護(hù)的信息。除了通過傳統(tǒng)的光、聲來刺激駕駛?cè)说囊曈X和聽覺系統(tǒng)，還可以通過在地面布置標(biāo)線，產(chǎn)生震動來刺激駕駛員的觸覺系統(tǒng)。尤其對于注意力下降的駕駛員，震動通過觸覺接受，警示效果更好。其可在警示區(qū)分散布置，對于使車輛降速和提示駕駛員道路信息有很好的效果。

2)普及車載式防撞墊。車載式防撞墊應(yīng)具有消解碰撞能量的功能，安裝在作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車的尾部。

四、結(jié)論

高速公路車輛行駛速度快，對于暴露在公路上作業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員，安全是永久的話題。在提示養(yǎng)護(hù)人員風(fēng)險、進(jìn)行主動性防范的同時，被動性的緩沖措施也不可疏忽。安全工程師研發(fā)的高速公路安全的技術(shù)，同樣也可以移植在公路養(yǎng)護(hù)上，希望交通安全界各方人士能集思廣益，通過本文拋磚引玉，提高公路養(yǎng)護(hù)中的安全水平。

[1]王松根.交通部《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》[M].2013-04-25.