鄒在柳

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

論述道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

鄒在柳

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展來(lái)說(shuō)起到了十分重要的作用。在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用，對(duì)于提升道路橋梁質(zhì)量來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。在實(shí)際施工過(guò)程中，道路橋梁建設(shè)存在一定的問(wèn)題，例如搭板斷裂、橋頭跳車(chē)等現(xiàn)象，這些問(wèn)題主要是由于不均勻沉降造成的。同時(shí)，這些問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中存在一定的安全隱患，并且對(duì)道路橋梁壽命也有著不良的影響?；诖?，本文將著重分析探討道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

道路橋梁；沉降段；路基路面

1、道路橋梁路基路面沉降的危害

近年來(lái)，道路橋梁的施工技術(shù)獲得了一定的重視與發(fā)展，雖然發(fā)展的速度比較快，但是在發(fā)展的過(guò)程中存在著一定的質(zhì)量問(wèn)題。比如，道路橋梁路基路面的沉降問(wèn)題，它的存在不僅影響汽車(chē)的使用壽命，還在很大程度上影響了汽車(chē)的行車(chē)安全，進(jìn)而造成交通事故。另外，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷橋梁的結(jié)構(gòu)，造成橋梁的使用壽命的衰減。由此可見(jiàn)，提高道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，可以保障公路建設(shè)與運(yùn)行的平整性，進(jìn)而提高道路橋梁的使用壽命。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工要點(diǎn)

2.1 搭板設(shè)置

1)連接橋臺(tái)與搭板。錨栓：在橋臺(tái)上面設(shè)置搭板的近臺(tái)端，為了防止搭板沿縱向滑移，一般在搭板和臺(tái)背間布設(shè)水平拉桿和豎直錨栓，以提高橋頭處的平整度。豎直的錨栓可能會(huì)破壞搭板或牛腿，應(yīng)盡量保持水平拉桿與限制位移方向的一致性，減少破壞；支座：在搭板近臺(tái)端下方鋪設(shè)1-2cm厚的油氈墊層。選用板式橡膠的支座，一般選用規(guī)格為150mm×150mm×(21～38)mm，并控制其間距在80cm左右；倒角：將牛腿上邊緣和近臺(tái)端上緣制作成倒角，有效降低搭板轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)道路路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷；填縫材料：為了防止雨水滲入縫隙破壞道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用合格的材料填充在搭板與橋臺(tái)連接處的填縫間，并灌入稀釋的瀝青，確?？p隙的密實(shí)度符合要求。2)搭板及其頂層的施工：混凝土搭板的施工必須嚴(yán)格按照行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，確?；炷恋钠秸扰c表面坡度符合設(shè)計(jì)要求，建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。通常道路橋梁的路面還需要壓路機(jī)壓實(shí)，搭板與路面頂層距離較小的基層比較容易壓碎，或形成薄層，所以應(yīng)控制二者的間距小于10cm，在底面層鋪瀝青混凝土?xí)r需清除已鋪好的水泥碎石基層，確保臺(tái)背回填強(qiáng)度滿足要求。

2.2 橋臺(tái)軟基施工

在進(jìn)行橋臺(tái)軟基施工過(guò)程中，主要施工技術(shù)涉及到了水泥粉噴樁地基法﹑強(qiáng)夯法﹑塑料排水板法等。在施工過(guò)程中，水泥粉噴樁地基法具有較好的加固效果，并能夠有效地縮短施工工期。但這一技術(shù)手段在應(yīng)用過(guò)程中工程造價(jià)較高﹑經(jīng)濟(jì)效益較差。強(qiáng)夯法在施工過(guò)程中，施工工藝較為復(fù)雜，但是能夠很好地處理軟土層地基問(wèn)題。因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，需要從工程情況進(jìn)行考慮和分析，選擇有效地施工方法，這樣能夠有效地消除不均勻沉降問(wèn)題。

2.3 路堤填料選擇

路堤填料的選擇，要注重保證材料的可靠性。對(duì)此，在進(jìn)行實(shí)際選擇過(guò)程中，材料必須具有廠家的出廠合格證明，并且在施工前能夠?qū)Σ牧线M(jìn)行有效的實(shí)驗(yàn)，保證符合施工要求后才能對(duì)材料進(jìn)行應(yīng)用。在材料選擇上要注重以輕型的填充材料為主，可以更好地對(duì)材料進(jìn)行壓實(shí)處理，避免出現(xiàn)沉降段不均勻變形問(wèn)題。

2.4 臺(tái)后填筑

路堤的沉降差異一般發(fā)生在橋梁和路段間，主要表現(xiàn)方式為：路面被壓縮﹑變形﹑沉降路基本體變形，甚至壓縮等。一般情況下，路面也會(huì)發(fā)生壓縮變形，這種變形實(shí)際損害性并不大，甚至完全可以對(duì)其不予考慮。并且，根據(jù)路堤的沉降時(shí)間段不同，可以對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)劃分，即同結(jié)沉降﹑瞬間沉降﹑次同結(jié)沉降等，其中最容易造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的沉降類(lèi)型即次同結(jié)沉降與主同結(jié)沉降，所以，把握好填筑材料的質(zhì)量關(guān)尤為重要，以求降低路堤的沉降，減少安全隱患。因此，臺(tái)背材料的選擇不僅要考慮其合理性，還應(yīng)考慮材料的施工方法，其次要結(jié)合實(shí)際情況，將好的材料應(yīng)用在公路建設(shè)中。同時(shí)，在橋臺(tái)后5～10m范圍內(nèi)需要應(yīng)用的填筑材料也應(yīng)仔細(xì)挑選，除了保證質(zhì)量以外，還要使其兼具良好的性能。特別注意以下幾點(diǎn)：首先，剛?cè)徇^(guò)度造成了橋梁與公路之間一系列的損壞問(wèn)題，所以，保證填充在路基與橋臺(tái)的材料剛度應(yīng)適中，是填充材料選擇的前提[4]；其次，在修建高速公路時(shí)，對(duì)路面壓實(shí)程度要求較高，但是在壓實(shí)臺(tái)后時(shí)會(huì)遇到較大的施工難度，因此，應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，嚴(yán)格要求，應(yīng)選擇易于壓實(shí)作業(yè)的填筑材料。再次，透水性的好壞也是選擇填筑材料的重要因素，需要我們重點(diǎn)把控。

2.5 排水施工設(shè)計(jì)

針對(duì)氣候惡劣，降水量比較多的地方在施工的時(shí)候要注意做好防水工作。盡量多的設(shè)置排水管及溝槽，要保障道路橋梁沉降段沒(méi)有雨水的累積。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡叵滤?，適當(dāng)?shù)靥Ц呗坊母叨龋瑴p少雨水侵蝕。

總而言之，目前，隨著我國(guó)建筑工程的不斷進(jìn)步及快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)也取得飛速的發(fā)展，且道路橋梁沉降段路基路面工程在促進(jìn)我國(guó)城市化及社會(huì)現(xiàn)代化過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)在道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)已經(jīng)受到了人們的廣泛關(guān)注，然而，從整體上來(lái)看，道路橋梁臺(tái)后還存在著諸多的問(wèn)題，這不但會(huì)嚴(yán)重地影響行車(chē)安全，同時(shí)也會(huì)對(duì)建筑工程的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。這就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作進(jìn)一步研究探討道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)。

[1]游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材，2015，06：158.

[2]陳雷.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].科技展望，2015，19：31.

[3]廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，08：105-106.

[4]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012，01：33-34.