趙峰??

【摘要】路基是道路建設的重要組成部分。它是道路結構的主體，又是路面建設的基礎，同時也是橋涵工程聯接的紐帶。沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現跳車現象，減緩正常行車時速。因此路基的好與壞是關系整個工程質量及車輛的正常生動行駛。路基工程是一項公路建設中主要項目。不僅在工程數量、投資巨大，使用勞動力也是最多的。常視為控制公路施工進度的關鍵，特別是公路通過不良地質和水文地帶所遇到的技術問題就更多更難。如果在設計和施工稍有不當就很容易產生各種病害，導致路基路面破壞，影響交通行車安全。路基在一個工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方還是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、機械都是十分巨大的。怎樣在現有的條件下完成最理想的路基工程，路基質量的控制尤為重要。只有質量過關了，效率的作用才會體現出來，也只有質量過關了路基的成果才會得到大家的認同，否則一切的都是空談。今年來，路基的大小事故有著越趨增加的勢頭，人們在追趕進度之時，卻忽略掉了路基質量的問題。一旦路基出現問題牽扯到

的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費。

【關鍵詞】施工質量；質量控制；控制要求；施工方法

On the subgrade construction quality control

Zhao Feng

（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， LtdHefeiAnhui230000）

【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.

【Key words】Construction quality；Quality control；Control requirements；Construction methods

1. 路基質量目標要求

1.1路基應具有足夠的整體穩(wěn)定性。

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現象。因此，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。

1.2路基應具有足夠的強度。

路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

1.3路基應具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

1.4路基應確保排水通暢。

路基施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前，應首先設置完善臨時排水系統。永久排水設施應確保排水通暢，并力求內在及外觀質量優(yōu)良。

1.5上、下邊坡穩(wěn)定美觀。

上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。

下邊坡防護的型式較多，在確保施工內在質量的同時，應高度重視工程外觀質量。

1.6小橋涵應內實外美。

小橋涵的施工，應做到內實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質量難以保證，尤其是外觀質量往往較差。

2. 路基質量控制要點

2.1軟基處理。真空預壓

真空預壓應遵循以下規(guī)定：

2.1.1密封膜的加工。

（1）密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12～0.17mm，其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設計面積，密封膜每邊長度應大于加固區(qū)相應邊3-4m。

（2）每塊加固區(qū)域用2-3層密封膜，具體層數可根據密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現象，不宜有交叉熱合縫。

2.1.2濾管安裝：過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于5cm。濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。

2.1.3密封溝：密封溝的開挖應沿加固邊界進行，其深度應達到地下水并切斷透水層，內外坡應平滑無砂料存在。溝底寬度應在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。

2.1.4試抽真空：在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉情況及薄膜的密封性，發(fā)現問題及時處理。試抽真空宜為7-10天，膜下真空壓力應達到0.08MPa，若低于此值即屬不正常，應立即查找原因及時處理。試抽開始，即應進行真空壓力、沉降量等參數的觀測。

2.1.5正常抽真空：試抽達到要求后，可進行覆水轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續(xù)2-5個月。

2.2填料粒徑的控制。

粒徑超標，是多年來的質量通病。尤其是宕渣，往往超標嚴重。

控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標的塊石含量大，應安裝破碎機進行破碎。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。

2.3填料含水量的控制。

大家都知道含水量應接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設備。

2.4分層厚度的控制。

（1）控制分層厚度的目的是控制壓實度?，F行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制。

（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。

（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。

（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。

2.5不同性質的填料填筑路堤。

（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產生水囊。

（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應做成雙向的大于4%的橫坡。目的：排除雨水。

（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應做成平坡。

2.6壓實度的控制。

新《公路工程技術標準》、新《公路工程質量檢驗評定標準》和即將出臺的《公路路基施工技術規(guī)范》，都提高了壓實度的標準，施工前必須認真做好工藝試驗。

2.7路基填筑的均勻性控制。

路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：

（1）路基缺口。

路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。

（2）分段填筑端部臺階不規(guī)范。

路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。

因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應挖除。

2.8挖方路段的排水設施。

挖方路段的瀝青路面早期破損現象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結構的早期破壞。

因此挖方路段的路基排水是至關重要的，關鍵是設法阻斷地下水、排除地下水。設計上往往考慮不周，施工中設法彌補。

（1）臨時排水溝。

路基施工前，應首先形成完善的臨時排水系統，排除地表水。施工過程中的雨水應能隨時排除。臨時排水溝的設置，應注意在確保排水功能的同時，還應講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應斷面尺寸統一，線條順直美觀。

（2）路基表面排水。

在施工過程中，應注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側應設置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時排水槽排至臨時排水溝。

2.9砌筑工程。

（1）砌筑應分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。在工程實際中，往往存在問題較多。

（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象，勾縫平順、無脫落。

（3）泄水孔無堵塞。

（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。

2.10小型結構物。

小橋、通道等小型結構物往往存在層層分包的現象。分包而又管理不嚴，造成質量較差，尤其是外觀質量更差。

實例：某項目某合同段，在交工鑒定時，有一座小橋，因外觀質量差被評為合格，結果整個路基單位工程被評為合格。其實，整個路基工程還是蠻不錯的，就一座小橋，影響了整個單位工程。

因此，小型結構物的外觀質量，應該像大中橋一樣重視。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2017）01-18-090