2016年12月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)振蕩上行且月末呈現(xiàn)加速走強態(tài)勢（見圖1）。12月1―14日，歐洲、地中海航線運價快速上漲后略有回調(diào)，之后再次上揚，總體呈現(xiàn)振蕩走高態(tài)勢；美國航線運價先抑后揚；南美航線運價先漲后跌；波斯灣航線運價持續(xù)收漲。受此影響，北方國際集裝箱運價指數(shù)曲折爬升，10個發(fā)布日內(nèi)累計上漲5.92%。12月15―23日，美國航線運價基本穩(wěn)定，南美西、中南美航線運價止跌回升，歐洲、地中海、南美東、波斯灣航線運價持續(xù)下探，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌2.13%。12月26―30日，歐洲、地中海、美國、南美東、波斯灣等航線運價普漲，南美西、中南美航線運價沖高回落，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升，時隔半年再次站上550點關口，5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲10.77%，最終于12月30日收于558.41點，比11月30日（上月最后1個發(fā)布日）上漲72.11點，漲幅為14.83%。

（1）歐地航線 自11月以來，運價一路走弱，運價水平回落至2015年同期低位，具有一定反彈基礎，促使部分船公司于12月初率先提價。12月6―8日，隨著圣誕節(jié)貨運需求釋放殆盡，工廠出貨量萎縮，運價承壓回調(diào)。12月9―14日，部分船公司跟進漲價，運價重拾升勢。下半月，受我國華北地區(qū)霧霾天氣的影響，天津港臨時停止作業(yè)，船公司拖班停船，貨主暫停出貨步伐，市場交投低迷，部分船公司小幅降價以確保惡劣天氣結(jié)束后船舶復航時的貨物裝載量。12月26―30日，天氣略有好轉(zhuǎn)，前期積壓的貨量釋放，加之元旦假期臨近，貨物出運量明顯增加，市場運價普漲。當月歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲15.15%，14.20%和31.29%。

（2）美國航線 12月上旬，由于目的地貨物采購量加速回落，加之市場運力居高不下且航線運價近4個月來一直處于高位，導致船公司對后市預期謹慎，運價表現(xiàn)疲軟。中旬，部分船公司嘗試調(diào)漲運價，但由于未形成合力，運價漲幅有限。隨后至12月23日，由于天氣惡劣，船舶停運，市場成交沉寂，運價基本保持穩(wěn)定。月末，部分貨主趕在元旦節(jié)前集中出貨，從而推漲運價。當月美西、美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲10.51%和6.07%。

（3）南美航線 12月初，運價比上月同期低位回調(diào)近40%。12月1―5日，運價止跌反彈。然而，由于貨運量低迷，運價自12月6―15日持續(xù)受挫，南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)在8個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌159.38點、226.67點和132.71點。下半月，南美西和中南美航線執(zhí)行漲價計劃，運價持續(xù)走高成為市場主流；盡管月末運價略有下滑，但難掩強勢，最終逆轉(zhuǎn)收漲，當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.34%和7.86%。南美東航線運價12月23日前延續(xù)弱勢，隨后船公司上調(diào)綜合費率上漲附加費，促使運價掀起凌厲漲勢，當月分航線運價指數(shù)累計上漲10.08%。

（4）波斯灣航線 自2016年齋月結(jié)束以來，市場情況持續(xù)不佳，貨運需求疲軟，運價低位徘徊。12月上半月，船公司迫于成本壓力執(zhí)行運價普漲計劃，運價表現(xiàn)強勢。隨后至12月23日，由于輕貨持續(xù)缺乏，部分船公司小幅降價以吸納貨源。月末，船公司為保證收益而繼續(xù)推漲運價。當月分航線運價指數(shù)累計上漲15.35%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-01-12）