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        北方國際集裝運輸市場月評

        2017-03-09 20:48:48
        集裝箱化 2017年1期
        關鍵詞:波斯灣南美運價

        2016年12月,天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次,指數(shù)振蕩上行且月末呈現(xiàn)加速走強態(tài)勢(見圖1)。12月1―14日,歐洲、地中海航線運價快速上漲后略有回調(diào),之后再次上揚,總體呈現(xiàn)振蕩走高態(tài)勢;美國航線運價先抑后揚;南美航線運價先漲后跌;波斯灣航線運價持續(xù)收漲。受此影響,北方國際集裝箱運價指數(shù)曲折爬升,10個發(fā)布日內(nèi)累計上漲5.92%。12月15―23日,美國航線運價基本穩(wěn)定,南美西、中南美航線運價止跌回升,歐洲、地中海、南美東、波斯灣航線運價持續(xù)下探,北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌2.13%。12月26―30日,歐洲、地中海、美國、南美東、波斯灣等航線運價普漲,南美西、中南美航線運價沖高回落,北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升,時隔半年再次站上550點關口,5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲10.77%,最終于12月30日收于558.41點,比11月30日(上月最后1個發(fā)布日)上漲72.11點,漲幅為14.83%。

        (1)歐地航線 自11月以來,運價一路走弱,運價水平回落至2015年同期低位,具有一定反彈基礎,促使部分船公司于12月初率先提價。12月6―8日,隨著圣誕節(jié)貨運需求釋放殆盡,工廠出貨量萎縮,運價承壓回調(diào)。12月9―14日,部分船公司跟進漲價,運價重拾升勢。下半月,受我國華北地區(qū)霧霾天氣的影響,天津港臨時停止作業(yè),船公司拖班停船,貨主暫停出貨步伐,市場交投低迷,部分船公司小幅降價以確保惡劣天氣結(jié)束后船舶復航時的貨物裝載量。12月26―30日,天氣略有好轉(zhuǎn),前期積壓的貨量釋放,加之元旦假期臨近,貨物出運量明顯增加,市場運價普漲。當月歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲15.15%,14.20%和31.29%。

        (2)美國航線 12月上旬,由于目的地貨物采購量加速回落,加之市場運力居高不下且航線運價近4個月來一直處于高位,導致船公司對后市預期謹慎,運價表現(xiàn)疲軟。中旬,部分船公司嘗試調(diào)漲運價,但由于未形成合力,運價漲幅有限。隨后至12月23日,由于天氣惡劣,船舶停運,市場成交沉寂,運價基本保持穩(wěn)定。月末,部分貨主趕在元旦節(jié)前集中出貨,從而推漲運價。當月美西、美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲10.51%和6.07%。

        (3)南美航線 12月初,運價比上月同期低位回調(diào)近40%。12月1―5日,運價止跌反彈。然而,由于貨運量低迷,運價自12月6―15日持續(xù)受挫,南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)在8個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌159.38點、226.67點和132.71點。下半月,南美西和中南美航線執(zhí)行漲價計劃,運價持續(xù)走高成為市場主流;盡管月末運價略有下滑,但難掩強勢,最終逆轉(zhuǎn)收漲,當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.34%和7.86%。南美東航線運價12月23日前延續(xù)弱勢,隨后船公司上調(diào)綜合費率上漲附加費,促使運價掀起凌厲漲勢,當月分航線運價指數(shù)累計上漲10.08%。

        (4)波斯灣航線 自2016年齋月結(jié)束以來,市場情況持續(xù)不佳,貨運需求疲軟,運價低位徘徊。12月上半月,船公司迫于成本壓力執(zhí)行運價普漲計劃,運價表現(xiàn)強勢。隨后至12月23日,由于輕貨持續(xù)缺乏,部分船公司小幅降價以吸納貨源。月末,船公司為保證收益而繼續(xù)推漲運價。當月分航線運價指數(shù)累計上漲15.35%。

        (編輯:張敏 收稿日期:2017-01-12)

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