◆楊麗慧

船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略研究

◆楊麗慧

“航運(yùn)”是國際貿(mào)易中主要的物流方式，然而近年來伴隨著世界經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易增速下滑等影響，全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊，其國際表現(xiàn)為運(yùn)力過剩、成本增加、風(fēng)險(xiǎn)虛高。而國內(nèi)市場(chǎng)主要體現(xiàn)在“船舶代理”領(lǐng)域，存在市場(chǎng)混亂、管理不足、業(yè)務(wù)雷同、信息化建設(shè)水平低以及專業(yè)人才匱乏等弊端?！笆濉保蕾囍袊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融為一體，海外貿(mào)易開始重新復(fù)蘇。同時(shí)，船舶代理行業(yè)通過完善治理，競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，但船舶代理企業(yè)仍然要進(jìn)一步進(jìn)行轉(zhuǎn)型。本文研究立足當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)形態(tài)下船舶代理企業(yè)特征，提出實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的依據(jù)。

船舶代理；企業(yè)轉(zhuǎn)型；戰(zhàn)略實(shí)施；國際物流

“船舶代理”的出現(xiàn)源于國際貿(mào)易和航海運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)需求，可視為聯(lián)系貨源、市場(chǎng)、船舶、港口等物流節(jié)點(diǎn)的紐帶。在“全球經(jīng)濟(jì)一體化”趨勢(shì)下，船舶代理企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，其優(yōu)勢(shì)包括價(jià)格低廉、運(yùn)載量大、范圍廣泛等。隨著中國在世界貿(mào)易中地位、比例、影響力的上升，迫切需要船舶代理企業(yè)進(jìn)行完善。

一、我國船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀

從“海運(yùn)物流”角度出發(fā)，我國擁有一萬八千多公里的海岸線，蘊(yùn)含豐富的海洋資源和多地區(qū)優(yōu)良港口，為發(fā)展壯大航運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供了良好條件。但長(zhǎng)期以來國內(nèi)船舶代理企業(yè)發(fā)展緩慢，加上一定時(shí)期內(nèi)國際航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供大于求的買方市場(chǎng)局面，造成我國船舶代理企業(yè)整體上發(fā)展滯后。從20世紀(jì)50年到90年代末，我國船舶代理主要采取政府批準(zhǔn)外代壟斷模式，這極大地限制了發(fā)展速度和規(guī)模；2013年我國取消了交通運(yùn)輸部門的從業(yè)資格審批，企業(yè)只需向“中國船舶代理及無船承運(yùn)人協(xié)會(huì)”（CASA）備案即可從事相關(guān)業(yè)務(wù)，這極大地刺激了船舶代理企業(yè)的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年我國在CASA登記備案的企業(yè)超過2000家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

但是，就船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀而言，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并沒有驅(qū)使其向更科學(xué)、合理的方向發(fā)展。船舶代理企業(yè)不斷增加，但在業(yè)務(wù)方面雷同十分嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模存在較大的差異，有的上千人、有的幾十人，造成管理混亂和難度提高。整體上，除了外運(yùn)、外代、中海船代等大型國有企業(yè)，其余均可以列入“中小企業(yè)”范疇，彼此之間的業(yè)務(wù)關(guān)系也十分混亂，在外資不斷進(jìn)入這一領(lǐng)域的背景下（自貿(mào)區(qū)船舶代理外資股比達(dá)到51%），對(duì)我國船舶代理企業(yè)的生存、發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。

二、我國船舶代理行業(yè)存在的問題分析

（一）市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、港口監(jiān)管職能較弱。相對(duì)而言，當(dāng)前我國船舶代理行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)為“無門檻”局面，任何人、組織、企業(yè)都可以通過合法途徑獲取從業(yè)資格，這對(duì)于豐富市場(chǎng)主體多元性有一定優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，過度開放也意味著政府監(jiān)管能力削弱，市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的局面愈演愈烈?？陀^上，國際航運(yùn)還處于“供大于求”的形態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大，代理費(fèi)用不斷減少，低端的“價(jià)格戰(zhàn)”必然導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。更有甚者，為了獲取更高的利潤(rùn)，船舶代理企業(yè)協(xié)助船東躲避港口監(jiān)管，而港口管理事務(wù)本身又比較復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)條理性。

（二）信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后、人才缺口較大。中國已經(jīng)全面進(jìn)入了信息化時(shí)代，各行各業(yè)中“信息化”比例不斷上升，進(jìn)而滿足提高效率、壓縮成本的需求。但是，船舶代理行業(yè)的信息化建設(shè)卻相對(duì)滯后，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面，港口信息化建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)缺失嚴(yán)重。隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)的廣泛影響，越來越多的國際業(yè)務(wù)展開，港口業(yè)務(wù)面臨著復(fù)雜化的局面。其中最明顯的是數(shù)據(jù)量、信息量猛增，傳統(tǒng)的管理方式不僅容易造成混亂、失真，也無法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用。目前我國海關(guān)系統(tǒng)、國檢系統(tǒng)經(jīng)過了充分完善，但在功能上只滿足了特定需求，并沒有覆蓋到全國范圍內(nèi)，內(nèi)陸地區(qū)對(duì)于港口信息數(shù)據(jù)的利用程度很低。

另一方面，船舶代理企業(yè)信息化建設(shè)持續(xù)落后。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，為電子商務(wù)推廣奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，包括EDI、RF、GIS等先進(jìn)技術(shù)手段，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家航運(yùn)的重要資源。而我國船舶代理企業(yè)在信息化層面明顯不足，尤其是大量中小船舶代理企業(yè)，不僅信息化投資嚴(yán)重匱乏，包括大量業(yè)務(wù)人員也沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，在技術(shù)、市場(chǎng)、法律法規(guī)等綜合素質(zhì)上十分欠缺。

（三）業(yè)務(wù)同質(zhì)性高、船舶代理產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新。根據(jù)我國“海運(yùn)條例”的相關(guān)規(guī)定，船舶代理企業(yè)所能從事的業(yè)務(wù)有嚴(yán)格的范圍限制，如進(jìn)出港手續(xù)、代簽提單、報(bào)關(guān)、組織客源等。在世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷變化的背景下，法律法規(guī)的約束性越來越大，業(yè)務(wù)種類趨向單一、同質(zhì)，約束創(chuàng)新積極性，難以產(chǎn)生新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施依據(jù)

（一）抓住自貿(mào)區(qū)契機(jī)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！笆濉币詠砦覈再Q(mào)區(qū)發(fā)展迅速，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)于航運(yùn)物流是一個(gè)利好消息。相應(yīng)地，船舶代理企業(yè)可以通過自貿(mào)區(qū)這一平臺(tái)，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)內(nèi)容、模式、途徑等。同時(shí)，借助自貿(mào)區(qū)契機(jī)，積極進(jìn)行船舶代理產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化與自貿(mào)區(qū)政策結(jié)合，借力電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)從低端向高端提升。

（二）提高港口規(guī)范化、重視先進(jìn)人才培養(yǎng)。鑒于國際航運(yùn)的特殊性，政府職能并沒有得到充分發(fā)揮，尤其在內(nèi)陸廣大地方政府方面，在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召下，沒有充分意識(shí)到對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，自然也無法了解到船舶代理企業(yè)的功能價(jià)值。因此，政府層面應(yīng)該加強(qiáng)船舶代理服務(wù)的頂層設(shè)計(jì)，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與海關(guān)、國檢等資源聯(lián)系起來，通過建立“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和船舶代理產(chǎn)業(yè)提供橋梁，在地方政府和港口之間形成聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，21世紀(jì)被譽(yù)為“知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，人才是企業(yè)的重要資源、資本。這源于創(chuàng)新意識(shí)、能力依附于人力資本的特征，因此政府部門應(yīng)該主動(dòng)提升從業(yè)人員的準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)調(diào)從業(yè)資質(zhì)考核的規(guī)范性。例如，可通過船舶代理協(xié)會(huì)及相關(guān)組織，展開統(tǒng)一的從業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)、考核，這有助于人才綜合素質(zhì)的提升，進(jìn)一步作用于我國航運(yùn)法律法規(guī)的完善。

（三）解除產(chǎn)業(yè)局限性、提高風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。為了實(shí)現(xiàn)船舶代理產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力提高，就必須打破現(xiàn)有的“枷鎖”。一方面，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，盡可能釋放該行業(yè)的經(jīng)營權(quán)限、擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，另一方面，不斷豐富船舶代理企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，除了進(jìn)行集裝箱班輪、散雜貨船代理之外，還可以從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游同時(shí)探索，尋求更深入、更細(xì)分的合作空間。

此外，加強(qiáng)資本運(yùn)作能力，如通過引進(jìn)外資、合資、項(xiàng)目合作等方式，實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略同盟發(fā)展”，在資源、技術(shù)、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，建立長(zhǎng)期貿(mào)易合作伙伴關(guān)系，從而更好地抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語

總體而言，全球經(jīng)濟(jì)一體化格局必然推動(dòng)航運(yùn)物流進(jìn)入新的“黃金時(shí)代”，而中國作為世界新崛起的經(jīng)濟(jì)大國，必須重視航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力，避免西方資本牽制，才能在世界貿(mào)易中不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合現(xiàn)狀而言，盡管我國船舶代理企業(yè)運(yùn)營中存在一些不足，但基于業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展，必然可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。加上近年來我國電子商務(wù)不斷興起，儼然成為世界第一大消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)越來越多地中國元素輸出，不再局限于沿海地區(qū)，進(jìn)一步為航運(yùn)市場(chǎng)擴(kuò)大提供了支撐；船舶代理企業(yè)也面臨著從未有過的挑戰(zhàn)，既要解決國內(nèi)需求的復(fù)雜性、多元性，也要實(shí)現(xiàn)與國際管理接軌，可謂任重而道遠(yuǎn)。

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燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）