佟安安，董芹芹

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

共享單車(chē)的體育價(jià)值研究

佟安安1，董芹芹2

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

從自行車(chē)的發(fā)展歷程、價(jià)值演變過(guò)程以及共享單車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)狀，分析共享單車(chē)的體育價(jià)值：個(gè)人體育價(jià)值和社會(huì)體育價(jià)值，其中個(gè)人體育價(jià)值包括健身價(jià)值、休閑娛樂(lè)價(jià)值、教育價(jià)值、工具價(jià)值；社會(huì)體育價(jià)值包括當(dāng)代體育的有益補(bǔ)充價(jià)值、體育改革價(jià)值、商業(yè)價(jià)值、文化價(jià)值。

共享單車(chē)；體育價(jià)值；個(gè)人；社會(huì)

1 自行車(chē)的發(fā)展歷程

1.1 自行車(chē)的誕生

自行車(chē)是目前最為綠色環(huán)保的交通工具，通常又稱(chēng)單車(chē)或腳踏車(chē)，在中國(guó)香港和中國(guó)澳門(mén)地區(qū)人們通常稱(chēng)其為單車(chē)，“共享單車(chē)”的名字也由此而來(lái)。世界上最早的疑似自行車(chē)雛形出現(xiàn)在1490年達(dá)芬奇的手稿中，但當(dāng)時(shí)只停留在想象階段，并沒(méi)有實(shí)際制造出來(lái)。最早的實(shí)物自行車(chē)由法國(guó)人西夫拉克于1791年發(fā)明制作，與現(xiàn)代自行車(chē)相比，這輛世界上第一臺(tái)自行車(chē)既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置［1］，只能完全依靠雙腳踏地前行，更無(wú)法直接改變前進(jìn)方向；最早裝有轉(zhuǎn)向裝置的自行車(chē)由德國(guó)人德萊斯于1818年制作而成，在此基礎(chǔ)上，1840年英格蘭人麥克米倫在后輪的車(chē)軸上裝上了曲柄，又利用連桿將曲柄和車(chē)前部的腳踏連接起來(lái)，真正具有實(shí)用價(jià)值的自行車(chē)就此誕生。三十年后，這種最早被中國(guó)人稱(chēng)為“洋馬兒”的娛樂(lè)消遣工具第一次傳入中國(guó)，并在此后的幾十年間逐步改良成為人們的代步工具；新中國(guó)成立后，我國(guó)相繼誕生了包括“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗”在內(nèi)的60多個(gè)自行車(chē)品牌，自行車(chē)的普及率也達(dá)到了前所未有的高度。

1.2 新交通工具的出現(xiàn)，自行車(chē)被取代

隨著世界工業(yè)水平的提高，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、有軌電車(chē)、以及汽車(chē)等更為高級(jí)的交通工具的出現(xiàn)，人們的出行方式也有了翻天覆地的變化，再加上道路及其他交通條件的限制，在城市中自行車(chē)已由最初的交通工具變?yōu)榱伺紶柋划?dāng)作休閑娛樂(lè)的健身工具，而在農(nóng)村自行車(chē)則被摩托車(chē)所取代，自行車(chē)貌似暫時(shí)退出了歷史的舞臺(tái)。

1.3 公共自行車(chē)的提出與發(fā)展困境

世界上最早的公共自行車(chē)于20世紀(jì)60年代出現(xiàn)在荷蘭的首都阿姆斯特丹，但直至20世紀(jì)90年代，公共自行車(chē)才在歐洲及美洲開(kāi)始大范圍使用。我國(guó)的公共自行車(chē)起步較晚，北京為契合2008北京綠色奧運(yùn)，率先于2007年8月開(kāi)始投放公共自行車(chē)，此后相繼投放公共自行車(chē)的還有杭州、武漢、西安、南京等城市。自投入使用以來(lái)，公共自行車(chē)也暴露了一些缺點(diǎn)及問(wèn)題；1）公共自行車(chē)需到指定營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理“一卡通”及現(xiàn)金充值等業(yè)務(wù)，程序繁瑣；2）公共自行車(chē)由于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)及其他管理原因，借、還車(chē)都需到制定租賃點(diǎn)進(jìn)行，為用戶使用帶來(lái)了極大的不便；3）由于存在上述兩方面的弊端，導(dǎo)致公共自行車(chē)的實(shí)際使用率沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值，閑置率過(guò)高。

1.4 共享單車(chē)的興起與發(fā)展現(xiàn)狀

“共享單車(chē)”作為公共自行車(chē)的一種，是指企業(yè)單獨(dú)或是與其他部門(mén)合作，在校園、地鐵站、公交站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等其他公共區(qū)域提供的自行車(chē)租賃共享服務(wù)。它的存在可方便城市居民的短距離出行，以填補(bǔ)其他共享交通工具所不能解決的“最后一公里”的空白。ofo作為最早出現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的共享單車(chē)，公司成立于2014年，最初只專(zhuān)注于校園市場(chǎng)，在摩拜、Hellobike等其他共享單車(chē)出現(xiàn)后，ofo公司于2016年10月9日對(duì)外宣布，邁出其一直專(zhuān)注的校園市場(chǎng)，向“非師生”用戶開(kāi)放。我國(guó)的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也就此形成。與傳統(tǒng)的公共自行車(chē)相比，共享單車(chē)除具有低污染、體積小、高效便捷等優(yōu)勢(shì)外，還具有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先，共享單車(chē)的租借與歸還都是通過(guò)手機(jī)APP來(lái)控制的，使用者可以直接通過(guò)手機(jī)進(jìn)行繳納押金、充值、支付等操作；其次，共享單車(chē)真正實(shí)現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放的便利性；再次，用戶通過(guò)手機(jī)APP可以直觀的得知共享單車(chē)的位置，便于尋找和使用。

目前，共享單車(chē)已成為民眾日常生活在不可缺少的一部分。根據(jù)某市場(chǎng)研究公司的調(diào)查顯示，2016年我國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模達(dá)到425.16萬(wàn)人，其中ofo、摩拜等共享單車(chē)租賃業(yè)務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額占比超過(guò)半數(shù)；在使用人群方面，超過(guò)八成的使用者為20~50歲的中青年人士，13.9%的使用者為50歲及以上的老年人；使用者平均每周使用頻次為3.48次；在這些使用者中，僅有5.5%的用戶認(rèn)為共享單車(chē)的性價(jià)比較低或很低。雖然共享單車(chē)用戶范圍廣、使用頻次高、用戶滿意度高，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中也反映出許多問(wèn)題，例如，由于沒(méi)有指定租賃點(diǎn)，車(chē)輛存在亂停亂放、影響其他行人和正常交通秩序、以及車(chē)輛受損不能及時(shí)維修及保養(yǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)管不到位導(dǎo)致的“共享私用”等問(wèn)題。

2 共享單車(chē)的個(gè)人體育價(jià)值

2.1 健身價(jià)值

自行車(chē)作為一種常見(jiàn)的交通工具與健身器材，無(wú)論是哪種騎行方式，都會(huì)給人體的心肺功能、循環(huán)系統(tǒng)以及下肢力量帶來(lái)很大的益處，且自行車(chē)作為一項(xiàng)有氧運(yùn)動(dòng)，在連續(xù)騎行30min后，身體將開(kāi)始消耗體內(nèi)脂肪，并以此達(dá)到減肥塑身的效果。

在騎行過(guò)程中，雙腳通過(guò)腳踏板往復(fù)做圓周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)雙腿，使腿部肌肉在一定的頻率下交替進(jìn)行放松和收縮運(yùn)動(dòng)，以此提高腿部肌肉的力量；與此同時(shí)，為給腿部肌肉運(yùn)動(dòng)提供更多的氧氣，人體肺部肺泡工作面積將會(huì)變大，呼吸通氣量增加，呼吸頻率變快，這有助于提高呼吸系統(tǒng)功能。除此之外氧氣在人體內(nèi)的傳送需要血紅蛋白這種載體，通過(guò)血液循環(huán)的方式將氧氣送達(dá)身體的各個(gè)部分，在騎行過(guò)程中，身體耗氧量的增加需要更多的血紅蛋白參與氧氣運(yùn)輸，血紅蛋白又會(huì)將體內(nèi)呼吸代謝廢物經(jīng)血液循環(huán)送達(dá)肺部排出體外，由此可以提高人體循環(huán)系統(tǒng)的功能。

2.2 休閑娛樂(lè)價(jià)值

我國(guó)體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃中指出，要大力發(fā)展包括“騎行”在內(nèi)的眾多群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，以拓展全民健身的廣度和深度，促進(jìn)全民健身活動(dòng)的廣泛開(kāi)展［2］；除國(guó)家政策扶持外，各地方城市也在積極推動(dòng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)休閑娛樂(lè)功能的發(fā)展，目前我國(guó)已有部分城市建成或在建“自行車(chē)休閑綠道”項(xiàng)目，其建設(shè)目的就是要提高市民騎車(chē)出行和健身的積極性。就預(yù)期效果來(lái)說(shuō)，以常住人口超過(guò)千萬(wàn)的武漢市為例，于2016年12月28日正式開(kāi)道的武漢東湖綠道，現(xiàn)已成為武漢市民節(jié)假日休閑娛樂(lè)的首選地點(diǎn)。根據(jù)摩拜單車(chē)發(fā)布的出行報(bào)告顯示，摩拜單車(chē)的使用高峰除工作日上下班時(shí)段外，大都集中在節(jié)假日時(shí)段，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)一車(chē)難求的火爆局面。通過(guò)智能硬件整理出的騎行數(shù)據(jù)可以看到，節(jié)假日期間共享單車(chē)的首要使用地點(diǎn)均為“東湖綠道”。除專(zhuān)用的自行車(chē)休閑綠道外，商圈及公共交通站點(diǎn)也是用戶在使用共享單車(chē)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的地點(diǎn)。由此可見(jiàn)，共享單車(chē)在人們?nèi)粘５男蓍e娛樂(lè)活動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。

2.3 教育價(jià)值

共享單車(chē)最大的便利性體現(xiàn)在它可以隨用隨取、隨停隨放，但在實(shí)際使用過(guò)程中，這種便利性也帶來(lái)了或多或少的麻煩?！肮蚕怼倍质枪蚕韱诬?chē)最大的亮點(diǎn)，它意味著便利性的共享，資源的共享。“共享”變“獨(dú)享”是共享單車(chē)現(xiàn)存的問(wèn)題之一，這種不文明現(xiàn)象主要從以下兩個(gè)方面體現(xiàn)；1）部分用戶私自給單車(chē)上鎖，本該循環(huán)使用的自行車(chē)被鎖在路邊成為擺設(shè)，使他人無(wú)法使用；2）有些用戶將共享單車(chē)停放在極其隱蔽的地方，更有甚者把車(chē)抬回自己家中，占為己有。共享單車(chē)遭到人為破壞的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，街頭隨處可見(jiàn)的各種共享單車(chē)有的被拆掉車(chē)座，有的鏈條被卸掉，有的車(chē)胎被放氣，還有一些車(chē)沒(méi)有了腳踏板，這些都并非是正常使用會(huì)造成的損耗。共享單車(chē)的另外一種不文明現(xiàn)象體現(xiàn)在用戶的使用過(guò)程中，首先，由于沒(méi)有指定的停還車(chē)地點(diǎn)，共享單車(chē)的違停亂?，F(xiàn)象非常嚴(yán)重；其次，為方便用戶使用，多數(shù)共享單車(chē)在升級(jí)換代過(guò)程中，在車(chē)身前安裝了車(chē)籃，由于用戶自身素質(zhì)問(wèn)題，這一便利變?yōu)榱税踩[患，部分家長(zhǎng)為圖方便，會(huì)在使用共享單車(chē)過(guò)程中將小孩放在前方車(chē)籃中，這種行為一旦遇到突發(fā)情況，后果不堪設(shè)想，另外這種不文明行為也給孩子做了壞的榜樣；再次，部分用戶用車(chē)后會(huì)忘記給車(chē)上鎖，這些沒(méi)有上鎖的車(chē)輛就給部分投機(jī)用戶提供了“免費(fèi)”用車(chē)的機(jī)會(huì)，在為他人提供“方便”的同時(shí)，自身的財(cái)產(chǎn)則受到了侵害。針對(duì)上述各類(lèi)不文明行為，各共享單車(chē)公司紛紛出臺(tái)了舉報(bào)制度，若被舉報(bào)者的違規(guī)行為被查屬實(shí)，將會(huì)被扣除信用積分，并收取高昂的使用費(fèi)，而舉報(bào)者則將得到獎(jiǎng)勵(lì)信用積分，這種獎(jiǎng)罰分明的舉報(bào)制度出臺(tái)后，不文明現(xiàn)象得到了改善。共享單車(chē)為用戶提供了共享的便利，用戶也要為使用共享單車(chē)承擔(dān)相應(yīng)的共享責(zé)任。

2.4 工具價(jià)值

自行車(chē)自發(fā)明至今已有超過(guò)兩百年的歷史，在這兩百年間，根據(jù)人類(lèi)需求的變化，自行車(chē)的構(gòu)造和功能也在相應(yīng)的不斷發(fā)生著變化。西夫拉克發(fā)明自行車(chē)是為解決街道較窄、馬車(chē)較寬的出行安全問(wèn)題；德萊斯發(fā)明自行車(chē)是為了解放雙腳，以便在樹(shù)林里行進(jìn)時(shí)能夠有位置可坐，可以走走停停，隨心所欲；愛(ài)爾蘭人鄧洛普改進(jìn)自行車(chē)，是為了提高自行車(chē)的行車(chē)速度；賽車(chē)型自行車(chē)的出現(xiàn)，是為了滿足人類(lèi)通過(guò)比賽而達(dá)到休閑娛樂(lè)目的的需求；共享單車(chē)的出現(xiàn)，是為了解決現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)所不能滿足的“最后一公里”的問(wèn)題。從傳統(tǒng)意義上來(lái)講，方便交通是自行車(chē)存在的最基本也是最本質(zhì)的功能屬性。自1868年5月31日在巴黎圣盧克公園舉辦的1 200公尺自行車(chē)競(jìng)賽后，自行車(chē)又被賦予了另外一種功能——競(jìng)技功能，在某種程度上來(lái)說(shuō)這也是一種娛樂(lè)功能。20世紀(jì)后，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及其廣泛使用，自行車(chē)逐漸脫離了人們的視野，除專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員及少數(shù)自行車(chē)愛(ài)好者外，日常生活中很少會(huì)有人將自行車(chē)騎行當(dāng)做是一種休閑娛樂(lè)方式。但是不斷增加的汽車(chē)造成了交通擁堵、污染以及土地資源短缺等問(wèn)題的出現(xiàn)，讓自行車(chē)這種最為傳統(tǒng)的交通工具重新發(fā)揮作用已成為共識(shí)。在此背景下，具有零能源消耗、無(wú)污染、占地面積小等優(yōu)點(diǎn)的自行車(chē)這項(xiàng)傳統(tǒng)交通工具重新進(jìn)入人們的視野，并以共享單車(chē)的形式出現(xiàn)。自行車(chē)的存在由最原始的工具價(jià)值，逐漸被汽車(chē)所取代變?yōu)楦?jìng)技或休閑娛樂(lè)價(jià)值，再到如今又重新回歸了最初的工具價(jià)值。

3 共享單車(chē)的社會(huì)體育價(jià)值

3.1 當(dāng)代體育的有益補(bǔ)充價(jià)值

作為體育共享資源的最初模式，共享單車(chē)的成功為其他體育行業(yè)開(kāi)啟共享經(jīng)濟(jì)模式指明了方向。共享經(jīng)濟(jì)主要具有共享事物本身存在剩余價(jià)值、共享經(jīng)濟(jì)重在使用權(quán)的共享、共享渠道成本低、平等與自愿、分享關(guān)系簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，許多體育項(xiàng)目同樣具有上述“共享”特點(diǎn)。2017年4月，共享籃球在人們視野中出現(xiàn)，其使用形式與共享單車(chē)類(lèi)似，街邊設(shè)有共享籃球柜，用戶只需掃描二維碼，按規(guī)定繳納押金，按標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)即可使用。與共享單車(chē)不同的是，共享籃球在服務(wù)質(zhì)量和使用安全等方面有所提高，如在籃球柜旁邊設(shè)有打氣筒，柜子上方還裝有攝像頭等。除某項(xiàng)具體的體育項(xiàng)目共享外，部分常住人口較少的二、三線城市還為本市市民設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬的“共享體育服務(wù)”計(jì)劃，如常州市在2016年正式上線并投入使用的“常享動(dòng)”智慧體育服務(wù)社會(huì)版APP，該軟件在提供共享體育場(chǎng)館在線查詢、預(yù)約、支付和平價(jià)等便捷服務(wù)的同時(shí)，還將著力打造 “訂場(chǎng)館”、“找教練”、“約運(yùn)動(dòng)”、“自健身”等實(shí)用性極高的功能版塊，極大的方便了群眾健身。還有目前剛剛投入使用的“全智能24h運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館”，該場(chǎng)館為APP掃碼開(kāi)門(mén)、24h通宵營(yíng)業(yè)、智能化管理健身流程、社區(qū)式進(jìn)場(chǎng)健身的共享模式，既能解決健身房離家較遠(yuǎn)、價(jià)格昂貴的用戶痛點(diǎn)，也能像網(wǎng)上購(gòu)物一樣親切自然。

3.2 體育改革價(jià)值

體育活動(dòng)可分為兩類(lèi)：一類(lèi)以健身為目的，屬于群眾體育；另一類(lèi)是競(jìng)技體育，以創(chuàng)造體育成績(jī)?yōu)槟繕?biāo)。中國(guó)作為體育大國(guó)，兩者需要合理平衡發(fā)展，然而，長(zhǎng)期以來(lái)，競(jìng)技體育比較受重視，許多人力物力財(cái)力都用于發(fā)展競(jìng)技體育，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)群眾性的全民健身活動(dòng)卻不夠重視。我國(guó)《全民健身計(jì)劃（2016-2020年）》中指出，到2020年，我國(guó)的全民健身要實(shí)現(xiàn) “群眾體育健身意識(shí)普遍增強(qiáng)，參加體育鍛煉的人數(shù)明顯增加，每周參加1次及以上體育鍛煉的人數(shù)達(dá)到7億，經(jīng)常參加體育鍛煉的人數(shù)達(dá)到4.35億，群眾身體素質(zhì)穩(wěn)步增強(qiáng)”的目標(biāo)［3］，這標(biāo)志著要讓全體人民共享體育發(fā)展的成果，要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，最重要途徑就是改革，與其他產(chǎn)業(yè)或行業(yè)一樣，體育同樣需要重視供給側(cè)改革，既全方位為我國(guó)公民提供公共體育服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)體育在我國(guó)的全地域覆蓋、全周期服務(wù)、全社會(huì)參與、全球化合作全人類(lèi)共享。以最常提到的體育場(chǎng)館為例，在體育行業(yè)中，場(chǎng)地本身屬于一種稀缺資源，處于一種供小于求的狀態(tài)，體育場(chǎng)館運(yùn)營(yíng)方對(duì)所謂的“提升效率”、“去中介化”等供給側(cè)改革形式的需求并不迫切，但這并不意味著體育就不適合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，反倒證明了體育場(chǎng)館僧多粥少、消費(fèi)者碎片化需求難以滿足的客觀現(xiàn)實(shí)，這恰恰是體育改革過(guò)程中共享模式的機(jī)會(huì)所在。

3.3 商業(yè)價(jià)值

流行往往伴隨著巨大的商業(yè)利潤(rùn)，各類(lèi)資本都會(huì)追逐時(shí)尚的潮流，以尋求更大的商業(yè)價(jià)值。共享單車(chē)作為一個(gè)被資本力量催熟的細(xì)分行業(yè)，在2016年10月至11月短短不到兩個(gè)月的時(shí)間里，共有7家共享單車(chē)公司獲得融資，其中5家公司的融資金額之和高達(dá)20億元人民幣。除融資形式外，共享單車(chē)還可以從以下3個(gè)方面帶來(lái)商業(yè)價(jià)值：1）目前大部分共享單車(chē)都要求繳納押金，這部分可與互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)結(jié)拓展；2）通過(guò)利用行動(dòng)路線及活動(dòng)范圍等數(shù)據(jù)，對(duì)用戶群體進(jìn)行精確分析，可用于個(gè)性化推薦或者廣告投放；3）作為信息流量入口，可與美食、休閑娛樂(lè)等O2O項(xiàng)目對(duì)接，擴(kuò)大市場(chǎng)合作領(lǐng)域與經(jīng)營(yíng)范圍。從共享單車(chē)目前及可見(jiàn)的未來(lái)發(fā)展看，共享單車(chē)已呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化雛形，并將在未來(lái)與創(chuàng)造出更大的商業(yè)價(jià)值。

3.4 文化價(jià)值

在我國(guó)，自行車(chē)文化還處于萌芽階段，但在自行車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)繁榮的發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車(chē)在百姓日常生活中則具有舉足輕重的地位，其自行車(chē)文化更是豐富多彩。自2002年起，共有11個(gè)歐洲國(guó)家修建了自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，其中德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士等國(guó)家還專(zhuān)門(mén)建造了自行車(chē)高速公路。以自行車(chē)王國(guó)丹麥為例，為了使首都哥本哈根成為世界上第一個(gè)零碳排放的城市，丹麥政府以環(huán)保、降低噪音為交通發(fā)展策略，不斷加大自行車(chē)推廣力度，積極倡導(dǎo)和鼓勵(lì)市民選擇低碳、綠色的出行方式［4］。在丹麥，2歲以上的人都會(huì)騎自行車(chē)，超過(guò)80%的丹麥人擁有自行車(chē)，作為一個(gè)僅擁有500萬(wàn)人口的國(guó)度，卻擁有420萬(wàn)輛自行車(chē)，對(duì)于丹麥人來(lái)說(shuō)騎行已不單單是一種交通手段，它已經(jīng)融入人們的日常生活，成為一種生活方式、一種生活態(tài)度。除此之外，在公共交通設(shè)施方面，丹麥的地鐵和輕軌上，還專(zhuān)門(mén)設(shè)有允許攜帶自行車(chē)的車(chē)廂；單是首都哥本哈根就擁有390公里的自行車(chē)專(zhuān)用道，40%的首都人選擇騎行上班。隨著共享單車(chē)的火熱發(fā)展，自行車(chē)專(zhuān)用騎行綠道、各類(lèi)騎行賽事也將陸續(xù)發(fā)展起來(lái)，具有中國(guó)特色的自行車(chē)文化正在逐步形成。

4 結(jié)論

共享單車(chē)雖然在我國(guó)起步較晚，但就其發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，它的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)城市居民和社會(huì)環(huán)境都產(chǎn)生了極大的影響。它在為人們提供健身、休閑娛樂(lè)的同時(shí)，還有其特殊的教育意義，更是將自行車(chē)這種傳統(tǒng)的交通工具重新帶入了人們的日常生活中；對(duì)于社會(huì)而言，共享單車(chē)在體育參與形式、商業(yè)開(kāi)發(fā)、文化形式等方面提供了良好的思路。

［1］ 徐利勇.自行車(chē)腳蹬淺談［J］.中國(guó)自行車(chē)，2015，（12）:94-98.

［2］ 體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃［N］.中國(guó)體育報(bào)，2016-05-06（002）.

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Sharing Bicycles'Sports Value

This paper analyzed the sports value of sharing bicycles from the process of bicycle development and value evolution，and the present situation of sharing bicycles.It was suggested that the sports value of sharing bicycles can be divided into personal sports value and social sports value.The value of individual sports includes fitness value， leisure and entertainment value， educational value and instrumental value.Social sports value includes the beneficial supplement value， sports reform value， commercial value and cultural value of contemporary sports.

Sharing bicycle； Sports value； Individual； Society

G80-05

A

1003-983X（2017）09-0762-03

2017-07-10

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目（16YJC890005）；湖北省體育社會(huì)科學(xué)研究課題（2017A003）；武漢體育學(xué)院校青年教師科研基金項(xiàng)目（2016S01）

佟安安（1994～），女，黑龍江哈爾濱人，在讀碩士，研究方向：體育人文社會(huì)學(xué).

1.武漢體育學(xué)院研究生院，湖北 武漢，430079；

2.武漢體育學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 武漢，430079

1.Wuhan Institute of Physical Education，Wuhan Hubei，430079；

2.School of Economics and Management，Wuhan Institute of Physical EducationWuhan Hubei430079