劉俊

THE Alliance跟隨OCEAN Alliance步伐，向市場發(fā)布航線產(chǎn)品清單。顯然，隨著韓進海運的破產(chǎn)，THE Alliance運力規(guī)模也有所削弱

在 OCEAN Alliance 發(fā)布航線產(chǎn)品清單后的5天，THE Alliance于11月8日發(fā)布航線產(chǎn)品清單，并稱之為“有競爭力”的產(chǎn)品。

31條航線覆蓋東西

THE Alliance計劃以240艘船舶在亞歐、北大西洋和跨太平洋貿(mào)易航線（包括中東和阿拉伯灣/紅海）部署超級航線網(wǎng)絡(luò)，并宣布這些航線將于明年4月開始運作，前提是開始運作前需滿足所有相關(guān)的監(jiān)管要求。

THE Alliance在聲明中表示：“THE Alliance的航線產(chǎn)品清單是一個里程碑，將顯著改善東西貿(mào)易通道上所有托運人的服務(wù)。”這些航線產(chǎn)品清單的特點是：較短的運輸時間、廣泛的港口覆蓋、現(xiàn)代化和更高效的船舶部署?！拔覀円宰詈玫拇盀檠h(huán)原則和專用穿梭服務(wù)的航線設(shè)計，是這份市場上最有競爭力產(chǎn)品的基礎(chǔ)所在。”

THE Alliance的航線產(chǎn)品清單包括8條亞歐航線（含3條地中海航線）、1條中東環(huán)路航線（將中國、韓國和東南亞主要港口連接到達曼、朱拜勒和阿拉伯灣樞紐港口）、16條跨太平洋航線、6條北大西洋航線。31條航線的綜合網(wǎng)絡(luò)將連接亞洲、北歐、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比、印度次大陸和中東的75個主要港口。其中，將覆蓋亞洲港口24個；美國與加拿大港口20個；北歐港口6個；地中海港口13個；中東港口6個和中美洲/加勒比港口6個。

THE Alliance表示，通過這個強大的網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)盟成員將為東西航線的發(fā)貨人提供卓越、可靠、高效和廣泛的產(chǎn)品系列。

三大聯(lián)盟挑戰(zhàn)依舊

OCEAN Alliance11月3日發(fā)布的航線產(chǎn)品清單顯示，將在41條航線上共投入約350艘集裝箱船、350萬TEU進行合作，這些航線包括20條跨太平洋航線（含13條美西航線、7條美東及美灣航線）、6條亞洲往返西北歐航線、5條亞洲往返地中海航線、3條跨大西洋航線、5條遠東往返波斯灣航線和2條遠東往返紅海航線。

兩相對此，THE Alliance略遜一籌。而目前已經(jīng)宣布將接納現(xiàn)代商船的2M尚未發(fā)布航線產(chǎn)品清單，但馬士基航運大中華總裁丁澤娟向《航運交易公報》記者表示：“2M的合作框架很穩(wěn)健，現(xiàn)代商船的加入，很大程度上起到調(diào)整、補充和延伸的作用，不太可能進行大規(guī)模航線調(diào)整?！?/p>

無論如何，隨著三大聯(lián)盟的航線產(chǎn)品清單陸續(xù)發(fā)布，意味著班輪市場進入三足鼎立的競爭格局。競爭格局的變化是由長期市場低迷導(dǎo)致兼并破產(chǎn)所引發(fā)的。對于三大聯(lián)盟而言，除了合作別無出路。

在韓進海運宣布破產(chǎn)后，THE Alliance的成員由6家減至5家，分別為赫伯羅特、日本郵船、商船三井、川崎汽船和陽明海運。10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布將合并集運業(yè)務(wù)，一旦完成合并，THE Alliance成員將由5家減至3家。這一方面短時間內(nèi)或?qū)?dǎo)致混亂；另一方面聯(lián)盟成員的協(xié)同成本將進一步降低。但對于THE Alliance而言，在受到韓進海運突如其來的破產(chǎn)沖擊后，聯(lián)盟成員的財務(wù)狀況恐怕要更加小心對待。