進入三季度，集運業(yè)經(jīng)歷大的變故，曾經(jīng)的全球第七大班輪公司——韓進海運宣布破產(chǎn)保護，這似乎使其他班輪公司獲得了“喘息”的機會，加上三季度原本是傳統(tǒng)的運輸旺季，因此班輪公司業(yè)績雖同比下滑，但環(huán)比已有轉(zhuǎn)好跡象；散運業(yè)有大量企業(yè)退出，而其他企業(yè)的業(yè)績則似乎在等待探底回升；油運業(yè)經(jīng)歷了前段時間的輝煌，目前有所趨軟。

全球經(jīng)濟發(fā)展進入“新平庸”階段，港口發(fā)展面臨新的要求與挑戰(zhàn)，僅依靠自然吞吐量已難實現(xiàn)盈利增長。綜合前三季度，港口企業(yè)營收和凈利增長放緩明顯，甚至呈現(xiàn)負增長。在港口競爭的新格局下，航運的全球聯(lián)盟化趨勢初見端倪。中國港口企業(yè)紛紛瞄準港口之間、航運企業(yè)之間的聯(lián)盟趨勢，率先推進港口的集群化發(fā)展。此外，港口企業(yè)深入推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，以港口為依托，發(fā)展與物流業(yè)相適合的制造業(yè)、服務業(yè)，以進一步實現(xiàn)港城融合。

造船業(yè)在產(chǎn)能過剩的“寒冬”里不見春陽地渡過了兩載，造船業(yè)加緊“自贖”。不同經(jīng)營戰(zhàn)略下，中國兩大造船集團業(yè)績現(xiàn)分化?！氨贝泵鞔_不再承接預計邊際貢獻為負值的低價合同訂單，整體毛利率有所提高。上市企業(yè)層面，中國重工前三季度凈利達8.47億美元，與去年同期4.41億元的虧損額形成鮮明對比。“南船”旗下的中國船舶業(yè)績則不盡如人意。前三季度，中國船舶營收下跌20.52%，凈利更是暴跌355.48%。另一造船大國——韓國，三大造船企業(yè)裁員不斷，但業(yè)績?nèi)圆恢沟?，三季度僅現(xiàn)代重工業(yè)績有所改善。