劉 博

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 陜西 西安 710063)

軌道工程

南京市人防工程結(jié)合地鐵換乘中心P&R系統(tǒng)規(guī)劃研究

劉 博

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 陜西 西安 710063)

以南京市已建及在建的4條城市軌道交通線網(wǎng)為研究對(duì)象，在借鑒國(guó)內(nèi)外大城市P&R系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)南京市人防工程結(jié)合地鐵換乘中心P&R進(jìn)行了布局方案、選址及站點(diǎn)設(shè)計(jì)三方面的系統(tǒng)研究。

人防工程；地鐵換乘；P&R系統(tǒng)

1 人防開發(fā)形式和功能

(1)單建式平戰(zhàn)結(jié)合:應(yīng)選擇交通問(wèn)題突出、用地稀缺、人口密集等防護(hù)壓力較大的地區(qū),同時(shí)要求拆遷量小,具有較好的地下施工的場(chǎng)地條件和施工條件。其選址宜在綠地、廣場(chǎng)等附近。

(2)附建式工程:應(yīng)考慮各工程之間的連通和共同開發(fā),考慮與周邊其他地下空間開發(fā)項(xiàng)目相結(jié)合共同開發(fā),綜合形成具有較大規(guī)模的地下工程項(xiàng)目,產(chǎn)生較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

(3)兼顧人防要求工程:一般建設(shè)于重點(diǎn)防護(hù)地區(qū),如重要經(jīng)濟(jì)目標(biāo)輻射范圍500～2 000 m內(nèi),重要交通樞紐地區(qū),商業(yè)中心等人流密集地區(qū),結(jié)合人防工程建設(shè)開發(fā)利用適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境發(fā)展的兼顧人防要求工程,更加完善城市功能。

2 國(guó)內(nèi)外大城市P&R系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)

(1)城市空間布局：P&R設(shè)施主要分布在城市外圍區(qū)，距離中心城區(qū)有一定距離，起到截流進(jìn)入中心城區(qū)交通量的作用；

(2)道路接入條件：P&R設(shè)施的設(shè)置靠近城市對(duì)外道路交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)處，并與進(jìn)出中心城區(qū)的城市主干道直接相連，提高P&R停車場(chǎng)的輻射范圍；

(3)系統(tǒng)用戶特征：P&R設(shè)施的用戶主要以通勤出行為主，外來(lái)辦事、探親訪友等彈性出行所占比例較少；

(4)設(shè)施規(guī)模：P&R停車場(chǎng)多為大型(301～500泊位)、特大型(500泊位以上)停車場(chǎng)；

(5)建設(shè)型式：P&R停車場(chǎng)具有多樣化的建設(shè)型式，包括地面露天停車場(chǎng)、結(jié)合其他建筑一體化開發(fā)以及含在其他性質(zhì)用地中等多種型式。

3 研究思路與方法

以南京市已開通的3條城市地鐵交通線(1號(hào)線、2號(hào)線、10號(hào)線)及即將開通的鐵3號(hào)線，共計(jì)4條城市軌道交通線網(wǎng)為研究對(duì)象，以分析調(diào)研為基礎(chǔ)，對(duì)散落在城市外圍區(qū)域的三個(gè)副城(即江北副城、仙林副城和東山副城)的小汽車交通量通過(guò)停車換乘設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行截留。以滿足對(duì)最大化截流換乘需求、良好的外部道路接入條件、遠(yuǎn)離主城區(qū)盡早引導(dǎo)小汽車換乘軌道交通為原則，在最大化停車換乘需求的基礎(chǔ)上擬定設(shè)施布點(diǎn)方案，同時(shí)結(jié)合城市規(guī)劃、周邊用地發(fā)展以及人防工程設(shè)置，確定停車換乘設(shè)施的布局方案。結(jié)合提出的P+R停車換乘布局模型，最終得到人防工程結(jié)合南京地鐵換乘中心擬選點(diǎn)方案。

4 P&R設(shè)施選址

4.1 布局方案

(1)是否為已建或在建 P&R 站點(diǎn)：去除已建、在建的4個(gè)設(shè)施站點(diǎn)。

(2)有無(wú)用地條件：去除無(wú)用地條件的 9個(gè)站點(diǎn)。

(3)外部道路接入條件優(yōu)劣：去除外部道路接入條件較差的站點(diǎn)6個(gè)。

(4)是否具備截流條件：去除距離主城區(qū)過(guò)近，對(duì)進(jìn)入主城區(qū)的交通量起不到截流作用的站點(diǎn)。

(5)周邊有無(wú)大型換乘樞紐：本次規(guī)劃暫不考慮周邊已有大型換乘樞紐的站點(diǎn)。

(6)站點(diǎn)周邊已有配建停車場(chǎng)：綜合考慮周邊現(xiàn)有配建停車，選取具有較大停車需求的站點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際情況在這4條線路上選出存在換乘需求，并且滿足用地條件的站點(diǎn)作為預(yù)選點(diǎn)，分別為竹山路站、誠(chéng)信大道站、仙林中心站、仙鶴門站、柳洲東路站、臨江路站及南京工業(yè)大學(xué)站。

4.2 設(shè)施選址

(1)選址原則

停車換乘設(shè)施的選址是停車換乘系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中十分重要的環(huán)節(jié)，確定選址范圍實(shí)現(xiàn)選址最優(yōu)是 P&R 建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。選址的最優(yōu)化是以“便捷、舒適、安全”為目標(biāo)，以“出入便捷、規(guī)模適當(dāng)、距離最短、易于建設(shè)、投資最省”為原則讓出行者在使用停車換乘系統(tǒng)時(shí)獲得最佳的換乘體驗(yàn)。具體包括滿足停車換乘需求、滿足人防設(shè)施要求、依附于完善的干線路網(wǎng)及安全、舒適的步行空間、與城市規(guī)劃的宏觀策略相協(xié)調(diào)及實(shí)現(xiàn)投入成本最小化這五項(xiàng)原則。

(2)選址的影響因素

本次規(guī)劃P&R停車換乘設(shè)施是以人防工程的地下開發(fā)為主體，因此人防工程的適建性就是影響其建設(shè)的主要因素。從平戰(zhàn)結(jié)合角度出發(fā)考慮經(jīng)濟(jì)效益和戰(zhàn)備效益，選擇適宜的用地進(jìn)行建設(shè)。停車場(chǎng)的選址還應(yīng)考慮步行距離(泊車者從停車場(chǎng)到目的地之間的距離)、停車場(chǎng)的可達(dá)性(道路接入條件)、及建設(shè)費(fèi)用等因素，以達(dá)到科學(xué)合理的規(guī)劃選址的目的。

(3)選址方案

P&R選址包含兩個(gè)層面的工作：一是“點(diǎn)”的優(yōu)化，即對(duì)布局規(guī)劃所確定的7個(gè)擬選點(diǎn)為研究對(duì)象，在現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)之上，以“出入便捷、規(guī)模適當(dāng)、距離最短、易于建設(shè)、投資最省”為原則，從項(xiàng)目實(shí)施難易程度、停車場(chǎng)的步行距離(步行距離200 范圍內(nèi))、備選用地規(guī)模大小等選址要素進(jìn)行一一核對(duì)，確定具有建設(shè)條件的地鐵站點(diǎn)。二是“址”的確定，根據(jù)停車換乘選址原則，分析站點(diǎn)周邊用地情況，根據(jù)土地性質(zhì)、周邊道路接入情況、地塊距站點(diǎn)步行距離及地塊用地規(guī)模，確定各P&R 換乘設(shè)施的具體位置。

5 P&R設(shè)施概念設(shè)計(jì)

站點(diǎn)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)包含兩方面：一方面在滿足平時(shí)停車換乘需求的同時(shí)綜合考慮工程造價(jià)及人防工程布局的合理性，體現(xiàn)平戰(zhàn)結(jié)合的人防設(shè)施要求。另一方面解決站點(diǎn)與周邊的交通組織問(wèn)題。合理組織站點(diǎn)內(nèi)部“旅客流線”和“車輛流線”進(jìn)行，有效避免人流和車流的交叉干擾，保障站點(diǎn)安全順暢的運(yùn)行，并正確處理好站點(diǎn)內(nèi)車輛進(jìn)出與道路交通的干擾。

[1] 趙虹.地下空間的開發(fā)利用與城市環(huán)境[J].物流工程與管理，2010,32(198)：133-135.

[2] 陳霞. 我國(guó)城市人防工程的開發(fā)策略研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

2017-03-13

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