何連山+吳均杰+張立祥

何連山

關(guān)于自由俠的來源，我相信大家已經(jīng)很清楚。小排量渦輪增壓搭配雙離合變速器，這分明就是一套歐洲鋼炮的動力組合，壓根不可能出現(xiàn)在典型傳統(tǒng)的美國車上面，尤其是一輛Jeep。以理性的角度去看待，自由俠的動力匹配的確缺乏了Jeep的味道。但自由俠就是這樣一款車，它注定是感性大于理性的，So What？在我看來自由俠和MINI、SMART是一類的精品小車。MINI懸掛硬邦邦，長期開著很難受，但它還不是擁有一大波粉絲？SMART（舊款）的AMT變速器簡直就是噩夢般纏繞著你，但它還不是賣得滿大街？更何況，自由俠是一款四個門五個座位非常實用的SUV車型。

吳均杰

如果拋開樣貌和內(nèi)飾細節(jié)，自由俠開起來真的沒有太重Jeep味，反而是很歐化，再細分一點就是有一陣意粉味，不過自由俠本身就是和Fiat 500X同平臺，有意粉味也不足為奇。事實上，我還真的挺受落這種意式的駕駛感，快跑起來足夠暢快，加上調(diào)校得體的懸掛，就算自由俠重心看起來不低，高速行走仍非常穩(wěn)定，一點都不像那些跑快一點就搖搖晃晃的小型SUV。至于渦輪，這個問題我還是持保留意見，這是最不Jeep的地方了，我個人并不喜歡渦輪，但無奈環(huán)保法規(guī)并不是由我制定。

張立祥

我個人覺得大概只有前臉能夠找到Jeep熟悉的味道，不過整體造型比自由光好多了，至少不那么標(biāo)新立異，而且能夠結(jié)合Jeep傳統(tǒng)，也算是一個可取的地方吧？至于內(nèi)飾，是有點Jeep粗獷的感覺，但是做工則是比起真正的Jeep好多了，設(shè)計上也是如此，相信這是一個大家都能接受的樣式。至于排量或是動力形式，這方面我真沒什么太大的感覺，畢竟時代在進步，大排量汽油發(fā)動機已經(jīng)漸漸被小排量渦輪發(fā)動機所取代。我不覺得這是—種失去自我的表現(xiàn)，反而是一種與時俱進的結(jié)果。這沒什么情懷可言，特別是這種以實用取向的車輛。

何連山

Jeep的正確打開方式依然是四驅(qū)。但是依然很多消費者對于是否選擇四驅(qū)感到左顧右盼。畢竟價格、油耗或者保養(yǎng)等等因素都是在考慮范圍。但是我想說的一點是，Jeep的四驅(qū)車型，尤其是貼上TraIhawk這個銘牌，它并非一般城市SUV那樣小打小鬧，它可是得到Jeep與美國軍方共同開發(fā)的TrailRated業(yè)SUV四驅(qū)能力評判體系的認可，才有資格佩戴上Trailhawk徽章。擁有同級唯一的Selec-Terraln路況模式自選系統(tǒng)和帶低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)。

吳均杰

以往Jeep也很專業(yè)啊，是專業(yè)得有情懷，現(xiàn)在的Jeep拋開了

情懷的外衣，直接將專業(yè)的胴體展現(xiàn)出來也未嘗不可，只談專業(yè)不賣弄情懷，粗暴簡單直接，典型的美式實用主義的運用，很好，這很Jeep。

張立祥

如果所謂的消費者是指一般“善良百姓”的話，我想，還是情懷比較有機會打動人心吧？很多人對于Jeep這個品牌是充滿想象的，但如果能夠情懷和專業(yè)并存就好了。以目前的消費市場來看的話，情懷應(yīng)該還是比較有賣點的，畢竟不是每個人都需要四驅(qū)系統(tǒng)，更多時候，消費者只是希望能有比較好的通過性，或者是有個漂亮有特色的外形，Jeep自由俠正好滿足他們的需求。