去年底，自媒體界最振奮人心的消息莫過(guò)于“同道大叔套現(xiàn)3億”。同道大叔的主業(yè)是分析星座運(yùn)勢(shì)。創(chuàng)業(yè)之初，同道大叔蔡躍棟發(fā)現(xiàn)星座話題的點(diǎn)擊率非常高，所以便一頭扎進(jìn)星座的各種八卦題材中，越來(lái)越紅。

星座是最好的預(yù)測(cè)題材，同道大叔的成功再次證明，但凡與預(yù)測(cè)之事沾邊都能引起受眾關(guān)注，當(dāng)然如果預(yù)測(cè)的事情與受眾的工作生活關(guān)系密切，便很容易成為話題。這也是預(yù)測(cè)工作經(jīng)久不衰的奧秘所在：一來(lái)，人民群眾關(guān)心；二來(lái)，做得好確實(shí)能帶來(lái)收益，提高知名度。

對(duì)汽車而言，這個(gè)與百姓生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)關(guān)系如此密切的商品，沒(méi)有預(yù)測(cè)說(shuō)不過(guò)去。即便普羅大眾不關(guān)心，國(guó)家決策層和各大汽車公司、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商都得根據(jù)預(yù)測(cè)定任務(wù)、下指標(biāo)。

當(dāng)前，汽車圈進(jìn)行預(yù)測(cè)活動(dòng)的主要有兩隊(duì)人馬：一隊(duì)是以國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明為代表的學(xué)院派，他們推崇的理論是“千人汽車保有量”，以發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)軌跡為對(duì)標(biāo)，堅(jiān)信中國(guó)汽車市場(chǎng)具有年銷4000萬(wàn)輛的體量；一隊(duì)是以《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋?yàn)榇淼奶镆芭桑麄冃欧钜痪€調(diào)查帶來(lái)的親身體驗(yàn)，通過(guò)多年的數(shù)據(jù)分析和行業(yè)洞察，認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的頂峰在年銷3000萬(wàn)輛的坐標(biāo)上。

兩隊(duì)人馬誰(shuí)說(shuō)得更有道理，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不一，當(dāng)前達(dá)成共識(shí)的是中國(guó)汽車市場(chǎng)還有前進(jìn)的動(dòng)力，動(dòng)力來(lái)自三四線市場(chǎng)，但這個(gè)盤子有多大，預(yù)測(cè)師們都在押寶。

令人擔(dān)憂的是，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市的隊(duì)伍越來(lái)越大，但理論水平至今還未有超過(guò)“千人汽車保有量”的，所以也難怪業(yè)內(nèi)經(jīng)常會(huì)有人說(shuō)，汽車圈為什么還在做預(yù)測(cè)，結(jié)論不經(jīng)常是“增速在5%-10%嗎？”

預(yù)測(cè)的套路沒(méi)有變，但改變汽車市場(chǎng)增量的因素已經(jīng)出現(xiàn)，比如限購(gòu)和汽車共享。前者將汽車市場(chǎng)的增量死死框定，使任何預(yù)測(cè)都毫無(wú)意義；后者則在阻擊汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，使預(yù)測(cè)難度陡然增加。

波士頓咨詢公司曾在2016年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中預(yù)測(cè)，從2021年開始，全球?qū)⒂?500萬(wàn)人使用汽車共享服務(wù)，而汽車共享服務(wù)將使全球汽車銷量開始減少，汽車制造商每年遭受的損失將超過(guò)80億美元。而隨著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的全面到來(lái)，全球汽車銷量將會(huì)受到更深刻的沖擊。

看到這里，筆者擔(dān)心如果有一天消費(fèi)者已經(jīng)不再有興趣買車，那“千人汽車保有量”理論真的該洗洗睡了。