李 丹

(1.黑龍江科技大學(xué)管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150022；2.北安市道路運(yùn)輸管理站，黑龍江 北安 164000)

出租車企業(yè)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策思考

李 丹1，2

(1.黑龍江科技大學(xué)管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150022；2.北安市道路運(yùn)輸管理站，黑龍江 北安 164000)

針對(duì)出租車企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)存在的問(wèn)題和面臨的困難找出解決方案，并提出出租車企業(yè)改革的幾點(diǎn)對(duì)策，旨在提升城市建設(shè)進(jìn)程中出租車企業(yè)的協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)的順利發(fā)展。

出租車企業(yè) ；發(fā)展問(wèn)題 ；對(duì)策

1 城市交通中出租車作用的重要性分析

1.1 滿足各類人群出行的需求

在城市中的出租車具有許多特點(diǎn)，能夠利用自身優(yōu)勢(shì)滿足不同人群的需求，其自身?yè)碛械摹胺奖?、快捷、全天候、門對(duì)門”等一系列運(yùn)輸特點(diǎn)，可以充分滿足不同人群的日常出行要求。

1.2 有效控制私家車與單位自備車的數(shù)量

隨著消費(fèi)水平的提高，大多數(shù)人都開(kāi)始選擇購(gòu)買私家車，有些單位也大量購(gòu)買自備車。在一定程度上，使得城市的車輛擁有數(shù)量日漸攀升。這樣不但不利于城市交通的安全，也不利于城市運(yùn)輸?shù)男枰?，更重要的是排放量的加大，直接?dǎo)致城市污染水平提高。另外，私家車無(wú)休止的占用城市道路，使得交通阻塞嚴(yán)重，給城市的安全也敲響了警鐘。通過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，出租車的使用效率是私家車的15倍，如果大力推進(jìn)城市建設(shè)，應(yīng)大力提倡出租車的使用效率，緩解現(xiàn)行交通擁堵的壓力。

1.3 出租車能夠帶動(dòng)城市建設(shè)，成為城市的一張“名片”

越來(lái)越多的大城市出現(xiàn)了國(guó)際化的交往，外來(lái)人口紛紛踏入，這不僅能帶動(dòng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，也在提升城市地位。出租車的發(fā)展，促進(jìn)了改革開(kāi)放的進(jìn)程，特別是現(xiàn)代旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種商貿(mào)往來(lái)，政治活動(dòng)，都給城市的興旺帶來(lái)更多的契機(jī)。作為一種代步工作，這些活動(dòng)的開(kāi)展與出租車也是有著密切的聯(lián)系，出租車司機(jī)做為一個(gè)溝通紐帶，他們就是城市的窗口，是城市的名片，他們服務(wù)的好壞直接代表著這座城市，因此，出租車司機(jī)的素質(zhì)修養(yǎng)必須要與城市的文明程度共同發(fā)展。

2 出租車企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 出租車企業(yè)管理機(jī)制不健全，經(jīng)營(yíng)模式不規(guī)范

隨著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作規(guī)律的要求，我國(guó)出租車企業(yè)主要有以下兩種經(jīng)營(yíng)方式，一是合作經(jīng)營(yíng)模式也稱公司化模式，這種模式主要是出租車企業(yè)擁有車輛的經(jīng)營(yíng)權(quán)限，再將車輛發(fā)放給出租車業(yè)主使用，與其簽訂一份經(jīng)營(yíng)合同，出租車業(yè)主在出租車企業(yè)繳納一定數(shù)量的使用經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和管理費(fèi)用，也就是我們常說(shuō)的“份子錢”。二是掛靠經(jīng)營(yíng)模式也稱個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式，這種模式是出租車車主本身?yè)碛熊囕v的經(jīng)營(yíng)權(quán)限，再以掛靠到出租車公司的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，出租車車主與企業(yè)簽訂合同，車輛只是掛靠在出租車公司，司機(jī)交納相應(yīng)的管理費(fèi)用給公司，車主與公司只是掛靠關(guān)系的合作。這樣的合作模式，出租車車主的利益以及出租車公司的利益都是很難得到保障的。

另外，出租車企業(yè)在管理機(jī)制上還不健全，主要是出租車企業(yè)很少和駕駛員簽訂正式的《勞動(dòng)用工合同》，駕駛員個(gè)人權(quán)益無(wú)法得到保證，致使出租車駕駛員隊(duì)伍穩(wěn)定性不高，職業(yè)素質(zhì)和技能也不能及時(shí)得到良好的培訓(xùn)和提升。

2.2 出租車的數(shù)量稀缺，收費(fèi)價(jià)格不合理

由于我國(guó)的國(guó)情所致，政府在出租車行業(yè)的管理上采取的是特許經(jīng)營(yíng)體制，具體說(shuō)就是政府對(duì)出租車總量進(jìn)行控制，令出租車成為特許經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也成為稀缺資源，出租車司機(jī)不得不向公司繳納高額“份子錢”，這就成為出租車在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最大的成本支出。

在城市化演變的過(guò)程中，越來(lái)越多人口涌入到城市，形成了龐大的人口群，這無(wú)形給城市的客運(yùn)交通提出了更高的要求，出租車的需求量節(jié)節(jié)攀升，特別是上下班早晚高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)“車難打”的問(wèn)題，加劇了城市交通的壓力，同時(shí)也給人們的生活帶來(lái)諸多不必要的矛盾。出租車的供應(yīng)量不足，極有可能造成司機(jī)不規(guī)范行為的出現(xiàn)，市場(chǎng)秩序的破壞以及出租車價(jià)格的逐步增長(zhǎng)，嚴(yán)重的干擾到城市化進(jìn)程的推進(jìn)。

2.3 出租車公司管理水平低下，司機(jī)服務(wù)水平和意識(shí)不高

從出租車司機(jī)的構(gòu)成來(lái)看，不同階層、不同素質(zhì)的人群混雜其中，特別是個(gè)別出租車司機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中職業(yè)道德低下，不按照出租車公司的規(guī)定文明駕駛，極大的損壞了出租車企業(yè)的整體形象。另外，城市出租車的更新?lián)Q代比較慢，不能夠及時(shí)滿足乘客的實(shí)際需要，更重要的是司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，收入低，也直接導(dǎo)致出租車司機(jī)大面積退出出租車營(yíng)運(yùn)隊(duì)伍。人員流失直接影響出租車企業(yè)的發(fā)展，迫使出租車企業(yè)的發(fā)展無(wú)法穩(wěn)固前行。

2.4 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)約車等打車平臺(tái)嚴(yán)重沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)

網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡(jiǎn)稱。在構(gòu)建多樣化服務(wù)體系方面，出租車將分為巡游出租汽車(傳統(tǒng)出租車)和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車。

傳統(tǒng)出租車司機(jī)最大的支出就是需要繳納“份子錢”，由于出租車運(yùn)營(yíng)成本高、收入并不高，所以不可避免的出現(xiàn)拒載等不文明現(xiàn)象。乘客打車難、交通高峰車難打等問(wèn)題普遍存在，公眾利益受損，這可以說(shuō)是出租車行業(yè)不健康發(fā)展的一個(gè)因素。網(wǎng)約車時(shí)代的到來(lái)，讓傳統(tǒng)出租車不再是“稀有資源”。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本低，提供個(gè)性化服務(wù)，差異化互補(bǔ)，已經(jīng)被現(xiàn)代人認(rèn)可，各地也都紛紛出臺(tái)新政承認(rèn)網(wǎng)約車的合法身份。

面對(duì)網(wǎng)約車的沖擊，傳統(tǒng)出租車生意遭到直面打擊，為了留住乘客，也為了出租車企業(yè)的發(fā)展，各地的出租車企業(yè)也加入到網(wǎng)約平臺(tái)。即使如此，私家車在各個(gè)平臺(tái)上日益劇增的背景下，出租車此前既定的客流量也還是被分流嚴(yán)重。根據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)559.3億元，較2015年增長(zhǎng)50.9%。預(yù)計(jì)在2018年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。從今年11月1日起，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，從事專車運(yùn)營(yíng)服務(wù)。所以出租車企業(yè)勢(shì)必要研究未來(lái)的發(fā)展模式以應(yīng)對(duì)新形式下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

3 出租車企業(yè)發(fā)展對(duì)策的幾點(diǎn)建議

3.1 完善出租車企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體制和創(chuàng)新機(jī)制

第一，要建立符合城市化建設(shè)的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，建立符合現(xiàn)代化出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。把服務(wù)質(zhì)量考核、人力資源管理、駕駛員培訓(xùn)教育體系與運(yùn)營(yíng)管理體制形成對(duì)接，在強(qiáng)化管理流程的基礎(chǔ)，強(qiáng)化車輛安全、職業(yè)道德建設(shè)，以及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管機(jī)制，不斷提高企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)能力。第二，要強(qiáng)化出租車企業(yè)的創(chuàng)新模式建立，改變現(xiàn)有模式，打破合作經(jīng)營(yíng)模式和掛靠經(jīng)營(yíng)模式，建立良好而規(guī)范的企業(yè)與員工的勞動(dòng)關(guān)系。以企業(yè)為主體，大膽創(chuàng)新，不斷優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，在管理水平上見(jiàn)層次，在分配效應(yīng)上見(jiàn)效益，不斷提升出租車企業(yè)在市場(chǎng)中的地位，迎合新形式下的不同市場(chǎng)需求。

3.2 減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，降低“份子錢”，提供完善的公司員工福利制度

穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，降低“份子錢”，同時(shí)組織駕駛員培新學(xué)習(xí)，將傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系變成合法的員工身份，為駕駛員提供養(yǎng)老、醫(yī)療等各種社會(huì)保險(xiǎn)福利，讓駕駛員安心工作，解決駕駛員的后顧之憂。多開(kāi)展培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將線上和線下的活動(dòng)相結(jié)合，留住乘客。

3.3 優(yōu)化出租車企業(yè)的資源優(yōu)化配置，圍繞市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

根據(jù)城市化建設(shè)不斷推進(jìn)的步伐，要合理優(yōu)化資源配置結(jié)構(gòu)。一是要擴(kuò)大出租車企業(yè)的規(guī)模，不斷整合和兼并出租車企業(yè)，把不規(guī)范和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的出租車企業(yè)進(jìn)行合并，加大企業(yè)的出租車數(shù)量，不斷滿足乘客日益增長(zhǎng)的乘車需求。二是通過(guò)政府政策支持，讓更多企業(yè)擁有出租車經(jīng)營(yíng)許可權(quán)限，提高出租車的服務(wù)質(zhì)量，保證公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，擴(kuò)大企業(yè)擁有車輛規(guī)模。三是出租車企業(yè)在原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提升和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，推出個(gè)性化服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.4 大力推進(jìn)信息化與科研創(chuàng)新，建立品牌化出租車企業(yè)

要與現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)相結(jié)合，不斷推進(jìn)和投入信息化建設(shè)，特別要在出租車上安裝和推廣GPS信息管理及應(yīng)用調(diào)度中心，開(kāi)展電話與網(wǎng)絡(luò)叫車業(yè)務(wù)，不斷運(yùn)用科研創(chuàng)新的成功，建立數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)，不斷提高出租車企業(yè)服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，要打造符合企業(yè)自身特點(diǎn)的品牌化出租車企業(yè)，設(shè)計(jì)符合企業(yè)特色VI(視覺(jué)識(shí)別)和BI(行為識(shí)別)等標(biāo)識(shí)，不斷強(qiáng)化出租車企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)，給企業(yè)員工和廣大乘客提供安全感和踏實(shí)感，同時(shí)通過(guò)媒體的宣傳和推廣，提高出租車企業(yè)的社會(huì)影響力和社會(huì)知名度。

3.5 出租車企業(yè)未來(lái)必定要走多元化發(fā)展經(jīng)營(yíng)之路

出租車企業(yè)未來(lái)的發(fā)展必定是多樣化和多元化的。根據(jù)市場(chǎng)份額的需要，圍繞出租車企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行多元化的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，不斷產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，建立大規(guī)模的廣告媒體平臺(tái)與車輛租賃業(yè)務(wù)等，注重車輛維修和保養(yǎng)，給乘客營(yíng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，從而也使出租車企業(yè)在社會(huì)地位上得到更有效的提升。充分利用新形式下“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行動(dòng)的有利時(shí)機(jī)所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，短期來(lái)看對(duì)于傳統(tǒng)出租車企業(yè)雖然有一定的影響，但也為傳統(tǒng)出租車企業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供了新的發(fā)展路徑和思路，迫使出租車企業(yè)不斷創(chuàng)新。新規(guī)更是推進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展，這樣也為廣大百姓的出行提供了更多的選擇和個(gè)性化服務(wù)，為城市的交通發(fā)展提供了新的思路。

[1] 喬拉·喬小燕，李多. 我國(guó)城市出租車行業(yè)管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].山西青年(下半月)，2013，(10) ：181.

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[3] 李超，鐘朝暉．新形勢(shì)下中心城市出租汽車發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思考[J]．道路交通與安全，2014，(3)：59-64．

2016-06-12

李丹(1981-)，女，黑龍江人。

U492

C

1008-3383(2017)02-0204-02