柯朝國，鄧銀安

(1.九江市公路管理局直屬分局，江西 九江 332000；2.九江市公路管理局九江分局，江西 九江 332100)

小橋涵施工技術(shù)的應(yīng)用探討

柯朝國1，鄧銀安2

(1.九江市公路管理局直屬分局，江西 九江 332000；2.九江市公路管理局九江分局，江西 九江 332100)

將從公路小橋涵的施工技術(shù)出發(fā)，論述對施工各個(gè)關(guān)鍵要素及施工工序的控制策略，以補(bǔ)充和規(guī)范公路小橋涵的施工技術(shù)，全面提高工程的質(zhì)量。

公路；小橋涵；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 工程概況

本工程所建的小橋涵為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高5m，單孔跨徑為10m，采用鋼模板和C20#混凝土，涵洞兼人行。由于小橋涵橫跨一條小溪，施工現(xiàn)場土質(zhì)松軟，因此應(yīng)采用軟基路基處理技術(shù)，提升路基的韌性和強(qiáng)度。

2 小橋涵施工工藝

2.1 基底處理工程

本工程所用的基底處理技術(shù)為軟基路基處理技術(shù)，在建筑工程中比較常用的有三種，水泥粉噴樁法、預(yù)壓荷載法和排水加固法，水泥粉噴樁法就是用水泥粉作為固化劑對軟基進(jìn)行強(qiáng)化和固定。所需的水泥量大，但是施工周期短，且節(jié)能環(huán)保無污染，符合當(dāng)今提倡的環(huán)保理念。預(yù)壓荷載法是給軟基路基施加壓力，使其完全沉入土壤中，與土壤密切貼合，這樣即使小橋涵投入使用后，路基也不會輕易的發(fā)生偏移。排水加固法是用真空加壓的方法排出軟基中的水，使軟基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加牢固、緊密，從而提高軟基的強(qiáng)度。由于后兩種方法不好控制，所以綜合考慮小橋涵工程的成本和工期，選擇水泥粉噴樁法處理基底，先用機(jī)械加人工的方式挖掘基坑，再用水泥對基層加固。

2.2 模板安裝工程

模板工程是整個(gè)小橋涵的框架，安裝好模板后就能確定大致形狀，鋼筋工程只需按照特定要求進(jìn)行施工即可，可以有效的減少施工中的失誤，提高施工效率。本工程所用的模板為鋼質(zhì)材料，易于混凝土的澆筑和脫模。將模板清理干凈后，在其表面涂刷防水層，將光滑的一面統(tǒng)一朝向內(nèi)部，用機(jī)械吊裝在預(yù)先設(shè)計(jì)的位置上。還應(yīng)做好模板的鋪設(shè)和銜接工作，可以用建筑用膠牢牢固定模板，可以在粘結(jié)后用石蠟密封，還可以用海綿加密，以增強(qiáng)模板之間的緊密性，避免模板的位置發(fā)生偏移。在小橋涵施工中必須要采取安全防護(hù)措施，注意機(jī)械和人員的密切配合，在模板施工后要及時(shí)清理施工臺和腳手架。

2.3 鋼筋工程

(1)施工現(xiàn)場的鋼筋要妥善保管，應(yīng)與地面保持一定的距離，以防止鋼筋受潮而生銹。如果施工時(shí)正值雨季，那么應(yīng)該在鋼筋上覆蓋防雨布或采取其他的防雨措施。

(2)施工人員應(yīng)做好檢查工作，重點(diǎn)檢查鋼筋表面是否存在銹蝕，鋼筋是否發(fā)生不正常的彎折，嚴(yán)禁在工程中使用不合格的鋼筋。鋼筋的長度要適宜，經(jīng)過常規(guī)處理后恰好符合施工需要，或者與下料位置相差不多，盡量避免產(chǎn)生材料的浪費(fèi)。

(3)鋼筋的焊接接頭應(yīng)該在受力最小處，間距需大于搭接長度的1.5倍，該情況下接頭的壓力將大于拉力，才能保證鋼筋的穩(wěn)固。每根鋼筋的一端有且只能連接另外一根鋼筋，杜絕將鋼筋的一端接到多個(gè)接頭上，以免影響鋼筋的穩(wěn)定性。

(4)鋼筋捆扎需按照固定的順序，將模板由下而上的捆綁，確保捆扎排列后的鋼筋美觀、大方，具有一定的觀賞價(jià)值。

(5)鋼筋工程應(yīng)該在埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道之前施工，防止對管道造成影響和破壞。如果埋設(shè)管道時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼筋的捆扎位置不當(dāng)，與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生了沖突，那么應(yīng)該標(biāo)注出管道位置，將鋼筋解綁，重新確定位置后再進(jìn)行固定。

(6)測量人員應(yīng)該反復(fù)多次的測量并核對數(shù)據(jù)，確保鋼筋位置、高度等相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，全部符合工程的需要，才能將鋼筋與模板進(jìn)行捆扎。

2.4 混凝土工程

混凝土工程是小橋涵施工的關(guān)鍵，也是整個(gè)工程中最難控制質(zhì)量的部分。混凝土工程包括混凝土的混合、配比、拌制、入模和振搗，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會影響混凝土工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)該對各個(gè)環(huán)節(jié)都給予足夠的重視。

混凝土的原材料成分復(fù)雜，為了保證混凝土的強(qiáng)度和性能達(dá)到施工要求，必須對各個(gè)原料的用量進(jìn)行精確的計(jì)算和科學(xué)的配比，還需規(guī)范操作流程，將材料加入強(qiáng)制攪拌機(jī)后應(yīng)控制好拌和時(shí)間，使各類材料能夠充分拌和，才能得到工程所需的C20#混凝土。拌制成的混凝土溫度需保持在10 ℃以上，混凝土拌制和入模這兩道工序應(yīng)該保持連貫性，即拌制后的混凝土經(jīng)過測試后應(yīng)該立刻入模，防止混凝土的溫度降低，影響入模效果。

在對混凝土澆筑過程中進(jìn)行分層振搗環(huán)節(jié)的處理時(shí)，技術(shù)人員要對此環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢測，避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，同時(shí)還應(yīng)防止讓水泥飛濺到模板上，盡量一次性完成整個(gè)澆筑過程。值得注意的是，應(yīng)及時(shí)對澆筑后的混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，保證混凝土在外觀上的完美。

合理的對模板進(jìn)行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過程的安全和穩(wěn)定，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)樽罨A(chǔ)的模板拆卸時(shí)間為混凝土在澆筑之后的48h之內(nèi)，但是施工時(shí)周圍的溫度較低，所以將拆模時(shí)間改為72h以后。

3 施工效果

本工程采用了水泥粉噴樁法處理基底，取得了很好的加固效果。為了加快施工進(jìn)度，模板工程采用全機(jī)械化作業(yè)，將模板進(jìn)行吊裝。此外，鋼筋的合理使用和保管，混凝土的配比、入模、澆筑和養(yǎng)護(hù)，這些施工工序都需要加以重視并進(jìn)行嚴(yán)格的控制。本工程按照上述的施工方法進(jìn)行施工取得了非常好的效果，地基結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固，橋臺的荷載、橋梁的角度完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，行人出入涵洞也比較安全。總的來說，公路小橋涵的質(zhì)量有了大幅度的提升，車輛和行人的安全性也可以得到很好的保障。

小結(jié):分析了某公路工程小橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)，分別論述了基底處理工程、模板工程、鋼筋工程以及混凝土工程的質(zhì)量控制方法：施工之前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為施工創(chuàng)造良好的條件；在施工過程中，所有施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙，規(guī)范自身的操作；施工之后，應(yīng)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，并選擇合適的時(shí)間拆模。只有嚴(yán)控施工細(xì)節(jié)，降低施工人員的操作失誤，加強(qiáng)對各項(xiàng)子工程的管理，才能有效的保證小橋涵的施工質(zhì)量。

[1] 楊立勤.公路橋涵施工中應(yīng)注意的問題[J].中華建設(shè)，2013，(1):49-21.

[2] 宣高漢,潘求星.淺談公路橋涵施工及質(zhì)量控制方法[J].才智，2011，(14).

[3] 劉偉.芻議橋涵設(shè)計(jì)與施工[J].黑龍江交通科技，2015，(4):118.

2016-10-19

柯朝國(1976-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁工程。

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1008-3383(2017)02-0122-02