鄭云

摘 要 多年來，實(shí)時路況信息播報一直是交通廣播賴以生存的生命線，對緩解城市交通壓力、為受眾提供出行參考做出了巨大貢獻(xiàn)，也日益成為城市交通廣播的核心競爭力?；ヂ?lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越多，交通大數(shù)據(jù)迎來高速發(fā)展大潮，城市交通廣播正面臨大數(shù)據(jù)時代的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞 城市交通廣播；大數(shù)據(jù)時代；大數(shù)據(jù)

中圖分類號 G2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）173-0017-01

隨著城市化步伐的加快和生活條件的改善，越來越多的家庭以汽車作為代步工具，人多車多擁堵的現(xiàn)象越來越突出。交通廣播從創(chuàng)辦之初便以發(fā)布實(shí)時路況、疏導(dǎo)城市交通、服務(wù)市民出行作為核心，獨(dú)占內(nèi)容和獨(dú)家報道優(yōu)勢，各類城市交通廣播電臺紛紛開設(shè)交警直播間，早晚高峰時間密集發(fā)布路況信息，最大程度地滿足駕車人的信息需求。駕車人通過路況信息的引導(dǎo)，避開擁堵路段。20多年來，實(shí)時路況信息播報一直是交通廣播賴以生存的生命線，對緩解城市交通壓力、為受眾提供出行參考做出了巨大貢獻(xiàn)，也日益成為城市交通廣播的核心競爭力。

然而，這又是一個前所未有的大變革的時代，互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越多，交通大數(shù)據(jù)迎來高速發(fā)展大潮，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時代正在到來。

1 認(rèn)識大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)（big data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助人們更積極決策為目的的資訊。大數(shù)據(jù)概念包含以下幾個方面的內(nèi)涵：

1）數(shù)據(jù)量大，TB，PB，乃至EB等數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)需要分析處理。

2）要求快速響應(yīng)，市場變化快，要求能及時快速的響應(yīng)變化，那對數(shù)據(jù)的分析也要快速，在性能上有更高要求，所以數(shù)據(jù)量顯得對速度要求有些“大”。

3）數(shù)據(jù)多樣性：不同的數(shù)據(jù)源，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)越來越多，需要進(jìn)行清洗，整理，篩選等操作，變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。

4）價值密度低，由于數(shù)據(jù)采集的不及時，數(shù)據(jù)樣本不全面，數(shù)據(jù)可能不連續(xù)等，數(shù)據(jù)可能會失真，但當(dāng)數(shù)據(jù)量達(dá)到一定規(guī)模，可以通過更多的數(shù)據(jù)達(dá)到更真實(shí)全面的反饋。

2 大數(shù)據(jù)為城市交通廣播帶來什么

大數(shù)據(jù)最核心的利用價值之一便是精準(zhǔn)展現(xiàn)和預(yù)測，其核心邏輯是，根據(jù)過往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)展現(xiàn)現(xiàn)狀，預(yù)測未來要發(fā)生的事情。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，最經(jīng)典的大數(shù)據(jù)預(yù)測是天氣預(yù)報，目前我國很多的政府公共管理部門都在深度嘗試互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力在公共管理方面的應(yīng)用。

城市交通廣播的核心競爭力在于能夠?qū)崟r動態(tài)地利用無線電波或互聯(lián)網(wǎng)新興媒體與受眾實(shí)時互動雙向傳遞城市道路交通路況，這也是城市交通廣播賴以生存的核心競爭力。城市交通廣播所運(yùn)用的互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)實(shí)時路況系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下特征：

一是實(shí)時性高，基于動態(tài)實(shí)時道路交通路況數(shù)據(jù)，預(yù)測的時間維度是接下來的五分鐘到一小時的城市道路交通路況，而之前是沒有預(yù)測；二是公共交通數(shù)據(jù)，之前的無預(yù)測，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時代是基于政府公共部門掌握的交通路況大數(shù)據(jù)以及千千萬萬交通參與者提供的實(shí)時路況大數(shù)據(jù)，這一探索具有很強(qiáng)的示范意義；三是交叉分析，實(shí)時交通路況并不是孤立的存在，天氣狀況、突發(fā)事件、重大比賽、交通事故等外因都會對交通實(shí)時狀況造成影響，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時代使得交通廣播媒體不只是跟交通管理部門合作，還與氣象等部門合作，還跟千千萬萬交通參與者合作，進(jìn)而要求這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)平臺必須能夠交叉分析，提升實(shí)時路況報道和路況預(yù)測準(zhǔn)確率。城市交通廣播只有充分運(yùn)用這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)分析才能滿足千千萬萬交通參與者即目標(biāo)受眾的出行向?qū)枨?，才能鞏固交通廣播獨(dú)有的實(shí)時路況播報這一核心競爭力，而這一點(diǎn)恰恰是報紙、電視以及新興互聯(lián)網(wǎng)媒體所無法替代的優(yōu)勢。只有這樣，才能保障城市交通廣播在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

3 城市交通廣播如何盡快融入大數(shù)據(jù)時代是關(guān)鍵

城市公共交通部門預(yù)測未來五分鐘到一小時路況之后，城市交通廣播可以通過無線電波、自有新媒體等渠道去引導(dǎo)受眾，當(dāng)務(wù)之急就是開發(fā)或合作開發(fā)運(yùn)用相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)路況互動平臺，挖掘和吸引更深層次的廣播受眾路況大數(shù)據(jù)。這種互聯(lián)網(wǎng)平臺亦可向海量交通參與者提供基于預(yù)測結(jié)果的引導(dǎo)信息，比如合理的路徑規(guī)劃，駕駛員通過選擇合適的出行路線和出行時間，可以縮短5%～10%的出行時間，減少2%～10%的燃油消耗成本。

基于大數(shù)據(jù)分析的城市交通管理部門還能將這種互聯(lián)網(wǎng)平臺與紅綠燈等道路系統(tǒng)結(jié)合提升交通效率、實(shí)行潮汐道路，嘗試建立智能調(diào)整紅綠燈時間來緩解城市交通擁堵，最終最優(yōu)的算法可讓紅綠燈前所有車輛的等待時間減少86%。這樣的思路未來可被應(yīng)用在各個城市的交通管理之中，每一個路口的紅綠燈情況都是動態(tài)調(diào)整的。

大數(shù)據(jù)時代，城市交通管理部門甚至可將交通規(guī)劃做得更好，在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更加科學(xué)決策，比如為什么路線要如此規(guī)劃，為什么這個路口不能左轉(zhuǎn)，每一個決策都有大數(shù)據(jù)支撐。

未來大數(shù)據(jù)時代的交通管理，可覆蓋范圍將更廣泛，除了城市實(shí)時路況之外，還能與民航大數(shù)據(jù)結(jié)合管理航線，與地鐵數(shù)據(jù)結(jié)合管理地鐵站人流和地鐵線擁擠情況等。

互聯(lián)網(wǎng)與城市交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越深入，越來越多的城市的交通管理部門正在嘗試通過海量設(shè)備每天都自動化地收集著各類公共交通海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)實(shí)用價值卻更大；而我國目前越來越多的實(shí)力互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有云計(jì)算和大數(shù)據(jù)兩大技術(shù)優(yōu)勢，深入研究城市交通管理部門以及交通參與者兩個維度的交叉性的大數(shù)據(jù)運(yùn)用，城市交通廣播如何盡快融入大數(shù)據(jù)時代是關(guān)鍵。

面對迎面而來的大數(shù)據(jù)時代，城市交通廣播如果應(yīng)對得當(dāng)，則是一個展開雙翼，再次騰飛的時代；否則，面對的則是裹足不前，被激烈的市場競爭淘汰的時代。