張正宜

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西太原 030031）

探討互聯(lián)網(wǎng)+背景下的城市智能交通

張正宜

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西太原 030031）

近些年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”在我國的城市交通建設(shè)與管理中得到了廣泛的應(yīng)用，并潛移默化地影響著我們的生活。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+的城市智能交通體系正在逐步形成?；ヂ?lián)網(wǎng)+的應(yīng)用涉及了交通產(chǎn)業(yè)的方方面面，包括交通數(shù)據(jù)的分析，構(gòu)建智能交通體系，提升交通資源的配套與利用，以及縱向跨界交通信息服務(wù)等等。

互聯(lián)網(wǎng)+；城市智能交通；大數(shù)據(jù)；融合

1 研究背景

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和公眾認(rèn)知的不斷提高，網(wǎng)絡(luò)正在深入地影響著每一個人的日常工作和生活。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）前不久發(fā)布的一項統(tǒng)計報告顯示，截至2014年12月，在中國使用互聯(lián)網(wǎng)的用戶達(dá)6.49億人，位列世界互聯(lián)網(wǎng)使用者第一位，其普及率達(dá)到47.9%。其中，通過手機(jī)上網(wǎng)的人口規(guī)模達(dá)5.57億人。可以毋庸置疑地說，中國已經(jīng)成為世界網(wǎng)絡(luò)大國。大眾的認(rèn)識程度和接受程度為互聯(lián)網(wǎng)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息產(chǎn)業(yè)也在日趨完善、便利、快捷、經(jīng)濟(jì)實惠?；ヂ?lián)網(wǎng)就像陽光、空氣和水一樣，已經(jīng)滲透到社會生活的方方面面，在互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都將重新塑造。

“互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略”是由擔(dān)任騰訊公司首席執(zhí)行官的馬化騰在2015年的兩會期間提出。互聯(lián)網(wǎng)+的核心概念是，借助現(xiàn)代化的信息通信技術(shù)和各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，將諸多傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)聯(lián)，在新的傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中創(chuàng)造一種新的經(jīng)濟(jì)生態(tài)。按照這種理念，以互聯(lián)網(wǎng)+為向?qū)?，促進(jìn)與傳統(tǒng)行業(yè)的跨領(lǐng)域融合，從而惠及社會民生。同年，國家總理李克強(qiáng)批準(zhǔn)印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，這是從政治層面對互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式的極大認(rèn)可，也標(biāo)志著我國進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+的新時代。這一指導(dǎo)意見有效地推動了“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在消費領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的實踐，極大地提升了不同行業(yè)的發(fā)展水平，為發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會提供了新的動力和新的技術(shù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)+的模式在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)了模塊化的研發(fā)生產(chǎn)方式，以適應(yīng)市場需求的動態(tài)化和個性化。在日常生活中，互聯(lián)網(wǎng)+的消費模式已經(jīng)遍及各個經(jīng)濟(jì)和消費領(lǐng)域，如新聞傳播、零售貿(mào)易、交通物流、日常生活等領(lǐng)域，并且在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、制造業(yè)生產(chǎn)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域得到了初步的應(yīng)用。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)與城市交通發(fā)展

隨著我國工業(yè)化進(jìn)程和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中的機(jī)動車數(shù)量和需求量正在迅猛增加。另外，隨著普通百姓的收入水平和消費能力的提高，汽車也成為了家家戶戶的必需品。在這種形勢下，城市的交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，交通資源配置不能得到有效地利用，這些極大地制約著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是在一些一線和二線城市，現(xiàn)有的交通承載能力不足，城市擁堵的情形不容小覷，亟需智能化的交通技術(shù)手段改善現(xiàn)狀，從而營造暢通無阻的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建現(xiàn)代化城市交通體系，緩解城市交通擁堵問題。

那么，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)究竟如何可以實現(xiàn)城市智能交通，為城市交通的發(fā)展帶來便利呢？首先，互聯(lián)網(wǎng)為大眾提供了一個開放、透明、共享、系統(tǒng)化的平臺。從目前互聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的已有應(yīng)用中可見一斑。無論是網(wǎng)絡(luò)化的交通監(jiān)控系統(tǒng)、公交管理系統(tǒng)，還是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生的打車軟件，如滴滴打車、神州專車等，都在悄悄地影響著人們的生活，改變了人們的出行方式，改進(jìn)了城市交通的水平。其次，就互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用價值而言，其正體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)以用戶為本的核心思想。這也符合我國所提倡的“以人為本”的發(fā)展理念。互聯(lián)網(wǎng)+在城市智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，是對傳統(tǒng)交通行業(yè)的顛覆和創(chuàng)造，可持續(xù)滿足城市交通發(fā)展的需求。

在《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，國家明確提出了通過互聯(lián)網(wǎng)+實現(xiàn)便捷交通的現(xiàn)實意義。在未來幾年，國家有關(guān)部門將進(jìn)一步實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+和交通領(lǐng)域發(fā)展的深度融合，通過建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具、運(yùn)行信息平臺系統(tǒng)等，實現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在線集成，有效地促進(jìn)交通運(yùn)輸資源的利用率和交通資源管理的精細(xì)化管理，從而實現(xiàn)科學(xué)地、系統(tǒng)地交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌管理，形成數(shù)據(jù)化、一體化、便捷化的交通運(yùn)輸服務(wù)體系。城市智能交通與人民生活息息相關(guān)，體現(xiàn)著整個交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平，同時也是實現(xiàn)交通領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展的選擇。本文將初步探討互聯(lián)網(wǎng)在城市智能交通中的應(yīng)用和發(fā)展。

2 互聯(lián)網(wǎng)+的城市智能交通

2.1 互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用于交通數(shù)據(jù)的分析

隨著生活節(jié)奏的加快和生活質(zhì)量的改善，交通運(yùn)輸和物流行業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，各種交通數(shù)據(jù)更是在以驚人的速度增長。僅公安交警建設(shè)的交通指揮中心收集到的數(shù)據(jù)而言，就是一個海量的數(shù)據(jù)庫。據(jù)悉，一個地市級的交通指揮中心每天接收處理的數(shù)據(jù)量近3 000萬。事實上，這只是交通數(shù)據(jù)更小的一部分。交通運(yùn)輸部門、貨運(yùn)客運(yùn)公司等系統(tǒng)也會通過各種平臺收集形成自己需要的大量數(shù)據(jù)。再舉個例子，以全國機(jī)動車緝查布控系統(tǒng)為例，截止到2014年，全國共接入1.48萬個卡點，日均新增6 500萬條記錄，目前共收集的機(jī)動車監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)500億。此外，交通數(shù)據(jù)還表現(xiàn)出多元性和復(fù)雜性兩個特點。第一，交通信息的收集方式和類型不同，與之對應(yīng)的交通信息參數(shù)有不同的特點，如微波、地磁、視頻等數(shù)據(jù)的差別相對較大。第二，在數(shù)據(jù)格式上，收集到的信息既有圖片或視頻數(shù)據(jù)，也有數(shù)字、文字等記錄數(shù)據(jù)；既有結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。面對如此多元、復(fù)雜的數(shù)據(jù)庫而言，互聯(lián)網(wǎng)+模式的數(shù)據(jù)融合分析和智能化交通數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用勢在必行。

互聯(lián)網(wǎng)+模式的數(shù)據(jù)融合分析可以實現(xiàn)對各類交通數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性、高效性分析。在分析采集到的各類交通信息時，互聯(lián)網(wǎng)+的采集模式首先可以保證數(shù)據(jù)的完整準(zhǔn)確。比如，對于卡口車輛的特征數(shù)據(jù)，以前的設(shè)備僅能收集到車輛的號牌、顏色等信息，無法精準(zhǔn)地獲得車輛品牌、車系、年款等信息。在進(jìn)行車輛套牌等信息的分析時，其準(zhǔn)確性就大打折扣。第二，互聯(lián)網(wǎng)+的數(shù)據(jù)分析模式可以保證標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。面對大數(shù)據(jù)時代的海量數(shù)據(jù)，如果沒有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，將會帶來很多麻煩?；ヂ?lián)網(wǎng)+可以輕松實現(xiàn)在某個標(biāo)準(zhǔn)下對所有數(shù)據(jù)的分析，大大減少了分析時間和分析誤差。再次，互聯(lián)網(wǎng)+的數(shù)據(jù)分析輕松實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的復(fù)用性和持久性。從而，一段時間采集到的交通數(shù)據(jù)不僅可以滿足自有需求，還能對接其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)并提供數(shù)據(jù)，可以因時因地在給其他區(qū)域的經(jīng)驗借鑒。

在本課時正文的第二段，類比三角形全等的判定，教材以問題“類似地，判定兩個三角形相似時，是不是也存在簡便的判定方法泥”引出探究話題(定理1)．在探索定理1時，教材安排了對圖1中l(wèi)1， l2，被三條平行線l3，l4，l5截得的線段長度的度量和長度比值的計算，讓學(xué)生通過反復(fù)操作與運(yùn)算，發(fā)現(xiàn)并歸納基本事實(即定理1)．為了引出“平行判定法”，教材在得出定理1后，將圖1中的兩根相交直線特殊化，將其交點挪到了這組平行線的一條直線上，形成了圖2、圖3，并據(jù)圖2、圖3歸納出定理2．

2.2 互聯(lián)網(wǎng)+構(gòu)建智能交通體系

傳統(tǒng)的智能交通體系，指的是將現(xiàn)代化的計算機(jī)技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等等應(yīng)用于城市交通的監(jiān)控和管理中，從而在一定區(qū)域內(nèi)，建立實時的、準(zhǔn)確的、智能化的交通管理體系。在一定程度上，傳統(tǒng)的智能交通體系可以初步實現(xiàn)監(jiān)管城市交通狀況，提高和改善城市交通狀況，提高某一范圍內(nèi)城市交通運(yùn)輸率的作用。然而，傳統(tǒng)的智能交通體系也有一定的弊端，主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)的單一性和區(qū)域的局限性。

互聯(lián)網(wǎng)+可以輕松解決構(gòu)建交通智能化中數(shù)據(jù)的單一性、局限性的問題，滿足跨地域的交運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨?。具體表現(xiàn)為大數(shù)據(jù)的交通管理和交通信息共享等多個方面。互聯(lián)網(wǎng)+模式的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了智能交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。其一是前端互聯(lián)網(wǎng)化的智能系統(tǒng)已成為城市交通管理的主要手段。通過開發(fā)智能化的感知設(shè)備自動進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，如包括交通流信息采集、交通違法監(jiān)測、事件預(yù)警、交通信號優(yōu)化控制，體現(xiàn)是智能化設(shè)備的互聯(lián)互通性。

2.3 互聯(lián)網(wǎng)+提升交通資源的配套與利用

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，交通信息的服務(wù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出一些新的態(tài)勢和特征。越來越多地信息服務(wù)注重行業(yè)信息資源整合，不斷走向一體化和綜合化。同時，此類服務(wù)也強(qiáng)調(diào)受眾的個性化體驗，如對不同客戶群針對性地提供定制和交互需求。對于一般出行者而言，需要的交通信息是多種多樣的，不僅包括鐵路與航空的出行信息，也需要了解道路交通情況信息，也有實時公交信息等。但在實際運(yùn)作中，這些信息分屬不同的部門。即使在同一個部門內(nèi)部，有些數(shù)據(jù)也可能存在信息孤島的現(xiàn)象。例如，近十多年來，數(shù)百個城市建設(shè)了交通指揮控制中心。但這些平臺多以子系統(tǒng)方式，很多子系統(tǒng)相互之間的數(shù)據(jù)都不能共享。而互聯(lián)網(wǎng)+的城市智能交通的發(fā)展將有力推動這種跨界資源信息整合。

目前，在我國的一些大中城市已開始做初步的嘗試，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合各種交通資源和交通信息。有些地方政府已經(jīng)建立了一些網(wǎng)絡(luò)平臺，收集區(qū)域內(nèi)的各類通行信息和交通工具的利用情況，以方便市民出行。例如，上海市以2010年上海世博會為契機(jī)，開發(fā)使用了上海市交通信息綜合服務(wù)平臺。該平臺不僅可以實時監(jiān)控城市道路交通實時擁堵狀況，也能為市民和游客及時提供城市公交、鐵路、航空等多方面的出行信息，有效緩解了上海市的交通壓力，也提升了城市形象。有一些城市與城市之間還構(gòu)建了聯(lián)合交通信息系統(tǒng)服務(wù)平臺，解決了跨城市、跨區(qū)域的交通信息互通問題。此外，互聯(lián)網(wǎng)+的信息服務(wù)也更強(qiáng)調(diào)線上線下的互動和深入整合。有一些公司開發(fā)出專門針對交通狀況的軟件，方便使用者可以及時了解路況，也從另一方面增加了自身的關(guān)注度。

2.4 互聯(lián)網(wǎng)+的縱向跨界交通信息服務(wù)

當(dāng)前，隨著信息技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)快速走進(jìn)人們的生活。信息通信技術(shù)不斷向縱深發(fā)展，城市智能交通的構(gòu)建，特別頂層網(wǎng)絡(luò)設(shè)計出現(xiàn)了一些新的特點。主要體現(xiàn)在多部門跨界交通信息的整合以及基于移動互聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)布方面。簡單的說，跨界交通信息服務(wù)主要體現(xiàn)為城市智能交通的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，這為智能交通引入了一個全新的概念，即傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)是人與人的聯(lián)絡(luò)，而在互聯(lián)網(wǎng)+時代，物物聯(lián)網(wǎng)才是實現(xiàn)信息整合、共享的有效途徑?？梢哉f，物聯(lián)網(wǎng)改變了信息傳遞模式，將給用戶帶來高效、便利和安全的生活方式。舉個例子，當(dāng)前，在公安交警交通管理部門的內(nèi)部有兩種不同類型的網(wǎng)絡(luò)，即公安信息網(wǎng)和交通專網(wǎng)。兩種網(wǎng)絡(luò)之間有安全邊界接入平臺，而不同網(wǎng)內(nèi)有各自業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)分析需要融合這兩個網(wǎng)絡(luò)類型的數(shù)據(jù)才有更大的價值和意義。除此之外，鐵路民航、出租、公交、軌道交通、等不同的數(shù)據(jù)信息，都需要在保證個人信息安全和隱私的前提下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交換，從而在數(shù)據(jù)匯總后集中分析，再提供信息共享服務(wù)。這就需要做好頂層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，構(gòu)建好智能交通的壁壘?；谑謾C(jī)APP的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布方式以及動態(tài)導(dǎo)航正在蓬勃發(fā)展，并越來越受到大眾認(rèn)可，成為未來的發(fā)展趨勢。寧波市打造的“寧波通”手機(jī)軟件信息服務(wù)平臺，就實現(xiàn)了跨界資源的統(tǒng)一整合，提供了眾多的便民服務(wù)，如公交調(diào)度信息、購票、路況上報、違法處理、移車服務(wù)等。同時，該軟件還融合了交警、公交、客運(yùn)、城管、氣象等多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息，為出行者方便。

3 互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通面臨的挑戰(zhàn)

任何事物的發(fā)展都不可能一蹴而就，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的城市智能交通也必然經(jīng)過從萌芽走向完善的過程。在這個過程中，我們面臨的挑戰(zhàn)和任務(wù)主要表現(xiàn)為在成熟的智能體系形成過程中遇到的技術(shù)問題、管理運(yùn)營問題和各部門的協(xié)調(diào)問題。主要表現(xiàn)為，第一，目前各個地方的智能交通系統(tǒng)都著力強(qiáng)調(diào)平臺建設(shè)，而沒有統(tǒng)一長期的規(guī)劃，另外也存在重形式輕效果的傾向，這有可能降低投資效率，無法實現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)。第二，各部門之間缺乏充分溝通，功能分割現(xiàn)象嚴(yán)重，交通資源分散，無法兼顧眾多目的，而削弱了互聯(lián)網(wǎng)+平臺的效果。第三，互聯(lián)網(wǎng)+交通系統(tǒng)的檢驗和評價制度尚不完善，沒有獨立的第三方機(jī)構(gòu)可以承擔(dān)驗收和指導(dǎo)應(yīng)用。第四，相關(guān)的技術(shù)人員匱乏，社會亟需要培養(yǎng)大量既懂得交通業(yè)務(wù)也能熟練處理信息數(shù)據(jù)的專業(yè)人士。否則，不但無法有效的利用系統(tǒng)，更無法擴(kuò)展系統(tǒng)功能，達(dá)到其預(yù)期的目標(biāo)。第五，智能化交通系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，目前開發(fā)者的技術(shù)水平參差不齊，各類信息平臺和軟件魚龍混雜，使得智能化交通平臺在實際使用過程中發(fā)生信息疊加、信息過剩等現(xiàn)象，造成資源的浪費。以上這些問題都需要交通管理部門、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商和整個社會團(tuán)體的協(xié)同合作，找到行之有效的辦法，使得互聯(lián)網(wǎng)+時代的城市智能交通真正實現(xiàn)高速發(fā)展。

4 結(jié) 語

目前，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著調(diào)整結(jié)構(gòu)、增加效益、提升服務(wù)和管理水平的重要時期。同時，我國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)和使用也為聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提供了有力保障。互聯(lián)網(wǎng)與一些傳統(tǒng)行業(yè)的融合也已經(jīng)取得初步效果。這為實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通提供了現(xiàn)實依據(jù)。我們要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的大趨勢，推動互聯(lián)網(wǎng)向城市智能交通領(lǐng)域的縱深應(yīng)用拓展，真正實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的產(chǎn)業(yè)蛻變。未來，智慧交通領(lǐng)域?qū)⒏P(guān)注用戶體驗，用戶思維將成為智慧交通建設(shè)運(yùn)營中的主旋律。通過構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+的智能交通，市民出行會越來越高效、快捷、舒適。同時，交通管理單位通過交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分析，可以預(yù)測未來的變化趨勢，科學(xué)合理地安排各項保障工作，為整個社會提供更好的交通信息服務(wù)。

［1］ 李海艦.互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)企業(yè)再造［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014，（10）：135-146.

［2］ 芮明杰，理想.網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)造與運(yùn)行［M］.上海：上海人民出版社，2009.

［3］ 劉小明.城市交通與管理——中國城市交通科學(xué)發(fā)展之路［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，（6）：11-21.

A Discussion of City Intelligent Transportation in the Time of Internet+

ZHANG Zheng-yi
（Shanxi Traffic Vocational and Technology College，Taiyuan Shanxi030031，China）

In recent years，Internet+has already been used in construction andmanagementof Chinese urban traffic，which unconsciously influences our lives.With quick development of internet technology，Internet+city intelligent transportation is formed gradually.The application of Internet+is involved in every aspectof traffic industries，including analyzing traffic data，building intelligent transportation system，promoting supporting and using of traffic resources，and more cross traffic information services，etc.

Internet+；city intelligent transportation；big data；connection

U492

C

1008-3383（2017）01-0160-03

2016-04-01

張正宜（1982-），男，山西太原人，講師，研究方向：智能交通控制與計算機(jī)技術(shù)。