王化平

(黑龍江省農(nóng)墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

中心城市綜合客運樞紐運營管理系統(tǒng)

王化平

(黑龍江省農(nóng)墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

介紹了中心城市綜合客運樞紐運營管理系統(tǒng)的組成、運營管理模式和客運樞紐運營管理優(yōu)化策略。對中心城市綜合客運樞紐的科學化、規(guī)范化管理提供參考與借鑒，對行業(yè)主管部門進行管理決策和政策擬訂等工作提供基礎支持。

中心城市；綜合客運樞紐；運營管理；優(yōu)化

1 中心城市綜合客運樞紐運營管理系統(tǒng)的組成

中心城市綜合客運樞紐運營管理系統(tǒng)包括客運系統(tǒng)、固定設備系統(tǒng)和移動設備系統(tǒng)三部分，負責進行綜合客運樞紐作業(yè)協(xié)調(diào)與運營管理。綜合客運樞紐作業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)主要對鐵路、城市公共交通、社會車輛交通、航空交通和水運港口交通進行協(xié)調(diào)；綜合客運樞紐運營管理主要包括管理組織、監(jiān)控、運營組織、客運服務、車輛調(diào)度管理、售票收費、環(huán)境安全、后勤保障、維護保障、應急救援、停車收費、信息發(fā)布等方面的綜合管理。

基于系統(tǒng)工程理論，對客運樞紐運營管理系統(tǒng)進行分析與集成，研究綜合客運樞紐運營管理模式、管理崗位設置和人力資源優(yōu)化配置方案；站內(nèi)換乘客流組織和客服設備集成運用優(yōu)化方案；各種交通運輸方式協(xié)調(diào)運營管理方案、樞紐站安全保障和應急救援系統(tǒng)等。

2 中心城市綜合客運樞紐運營管理模式

(1)業(yè)務管理一體化。城市綜合客運樞紐不另設行政管理機關，實行一體化管理?？瓦\樞紐設一個客運車間負責客運乘降服務和組織等工作，候車室采用先候后檢和先檢后候運行模式，實行分區(qū)候車；乘客候車、乘降利用咨詢、引導和廣播等進行自助服務；客運樞紐不另設售票處，初期開設窗口在30個以內(nèi)，由1名計劃員負責日常聯(lián)絡協(xié)調(diào)，隨著自動售票機和自助檢售票方式的運用，售票窗口可相應減少。

(2)行車組織集中化。分站日常管理由客運樞紐運轉(zhuǎn)車站負責，不另設運轉(zhuǎn)車間；所有調(diào)車作業(yè)由本務機完成，不設調(diào)車機；分場行車組織集中指揮，設行車調(diào)度員和助理調(diào)度員，不設行車崗位，可設車站值班員和助理值班員；調(diào)車組依據(jù)調(diào)車作業(yè)工作量實際情況設定。

(3)物業(yè)管理市場化。依據(jù)大物業(yè)管理運作模式，推行市場運作、專業(yè)管理和服務外包，對空調(diào)、電梯、壓力容器、鍋爐、發(fā)電站、壓力管道和查危設備等設施設備，在設備采購合同中明確規(guī)定由供應商進行售后服務；對于沒有售后服務的，委托專業(yè)企業(yè)維修保養(yǎng)。停車場、保潔、浴室、食堂、倉庫和綠化養(yǎng)護等后勤工作，以合同方式實行市場化運作。

(4)設備管理專業(yè)化。售票系統(tǒng)和客服系統(tǒng)的設施設備由設備管理部門集中管理，主要負責車站廣播、售票、自動售檢票、引導、應急求助、計算機信息和監(jiān)控等相關設施和設備的日常管理維護、委外維修等。工務線路、通信信號和牽引供電由相關專業(yè)部門延伸管理。

(5)商業(yè)經(jīng)營規(guī)范化?？瓦\樞紐全面負責商業(yè)經(jīng)營開發(fā)，對其場所統(tǒng)一規(guī)劃和布局。依據(jù)乘客需求和客運服務功能，明確劃分銀行、旅游、商品、餐飲、廣告、文化和郵政等服務場地，確定經(jīng)營內(nèi)容，并委托專業(yè)機構進行公開招標，引進知名品牌，提升服務檔次。對經(jīng)營單位營業(yè)環(huán)境、安全和服務等進行管理。

3 中心城市綜合客運樞紐運營管理優(yōu)化策略

3.1 站內(nèi)換乘客流組織及客服設備集成運用

(1)對站內(nèi)各層功能區(qū)分布、旅客流線特征和功能標識進行分析，提出標識布點方案設計思路，建立評價指標體系和評價方法，以車站客流集疏、換乘有效、服務質(zhì)量高為目標，對標識設置決策點方案進行分析與評價，確定合理布設方案。

(2)對各種運輸方式的到發(fā)量、換乘量以及站內(nèi)各流線換乘客流分布情況進行預測分析，提出站內(nèi)客流分布的評價分析方案和相應的客流組織管理對策方案。

(3)依據(jù)客運樞紐各種運輸形式的不同檢票方式要求、空間布設條件、檢票機功能、客流到達規(guī)律、服務水平等，設計檢票口檢票設備的配置方案，采用計算機仿真等方法，對各種方案進行分析評價，確定合理的設備配置方案和檢票作業(yè)方法。

3.2 各種交通運輸方式協(xié)調(diào)運營管理

中心城市綜合客運樞紐主要由公路客運、高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路和城市公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租汽車等構成。公路客運實現(xiàn)了公路交通與市內(nèi)交通、與其他市際交通的轉(zhuǎn)換等；鐵路交通實現(xiàn)了城市對外旅客運輸?shù)臉屑~功能，城市常規(guī)公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租車等實現(xiàn)了對鐵路運輸客流的集散功能。為此，為充分發(fā)揮上述功能，應強化各種運輸方式運力的科學配置與協(xié)調(diào)運營管理。依據(jù)客運樞紐實際情況，進行分析與研究，促進不同交通運輸方式之間相互配合、協(xié)調(diào)運行，建立客運樞紐的協(xié)調(diào)評價指標體系，從規(guī)劃、運力與需求、運輸組織管理等方面進行綜合評價，提出客運樞紐綜合協(xié)調(diào)運營管理對策，為客運樞紐運營的科學管理提供依據(jù)。

3.3 安全保障與應急救援

中心城市客運樞紐運行的安全穩(wěn)定和應急救援能力直接影響到城市的公共交通安全，其特點是規(guī)模巨大，涉及到多種不同標準列車的運輸組織和多種地面交通方式的協(xié)調(diào)與管理，安全應急實施難度更高；組織結構的現(xiàn)代化和運營管理的信息化，對安全應急系統(tǒng)提出了新要求，使系統(tǒng)更加不穩(wěn)定。為此，應結合客運樞紐的實際情況，運用系統(tǒng)工程理論與方法，按照系統(tǒng)集成與優(yōu)化思想，綜合鐵路運輸學、交通工程學和管理學等知識，分析其安全應急系統(tǒng)的結構特點，建立風險影響模型，對突發(fā)事件進行仿真，明確其對運營安全管理應急系統(tǒng)的影響。對客運樞紐高峰客流與突發(fā)事件預測分析，對客流疏散流線和設備配置環(huán)境分析，提出聯(lián)動控制預案、廣播電話預案、標識信息變動預案和救援管理預案，進行科學評價，為安全運營管理提供依據(jù)。

4 結束語

基于系統(tǒng)工程理論和遺傳算法理論，以“主輔分離、主管輔委”為指導思想，提出了“業(yè)務管理一體化、行車組織集中化、物業(yè)管理市場化、設備管理專業(yè)化、商業(yè)經(jīng)營規(guī)范化”的“五化”運營管理模式。分析了中心城市客運樞紐運營管理系統(tǒng)的功能、管理模式定位，建立了中心城市客運樞紐運營管理系統(tǒng)優(yōu)化模型，對中心城市客運樞紐運營管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化設計。

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U492

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1008-3383(2017)10-0213-01

2017-09-01

王化平(1968-)，男，安徽利辛人，高級工程師，研究方向：道路運輸管理。