曾 勇

（貴州遵義公路管理局桐梓段，貴州遵義 563000）

改擴(kuò)建工程中集中拌合混凝土（砂漿）

曾 勇

（貴州遵義公路管理局桐梓段，貴州遵義 563000）

為了控制公路改擴(kuò)建工程混凝土和砂漿拌合質(zhì)量措施，通過(guò)介紹混凝土和砂漿集中拌合的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合工程實(shí)際。

公路改擴(kuò)建；拌合場(chǎng)；集中拌合

1 引 言

（1）砂漿和混凝土配合比控制不正確。小型拌合機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土，大多采用人工計(jì)量方式，施工配合比誤差很大，每盤(pán)磨盤(pán)機(jī)攪拌所需要的砂、水泥、水的重量無(wú)法有效按配合比添加，工人添加的隨意性大。其結(jié)果要么是水泥用量添加不夠，造成砂漿和混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，造成質(zhì)量隱患；要么是水泥用量過(guò)多了，不但增加成本，而且因水泥凝固時(shí)的水化熱收縮產(chǎn)生裂縫，造成工程質(zhì)量的不穩(wěn)定。

（2）砂漿混凝土拌合的不均勻性。小型拌合機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土，常常會(huì)出現(xiàn)拌合不均勻現(xiàn)象。由于小型拌合機(jī)采用人工現(xiàn)場(chǎng)配料、自由式落體拌合方法，因此砂漿和混凝土性能較差、質(zhì)量不穩(wěn)定，離析現(xiàn)象非常普遍；

（3）生產(chǎn)低效率性。由于現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式，機(jī)械化程度較低，砂漿和混凝土的生產(chǎn)效率和工作效率難以得到提高。

（4）砂漿和混凝土的性能不穩(wěn)定。由于施工隊(duì)伍眾多，施工班組的技術(shù)水平良莠不齊，對(duì)生產(chǎn)砂漿和混凝土的原材料物理性能缺乏了解，缺乏對(duì)原材料的性能系統(tǒng)檢驗(yàn)，造成砂漿和混凝土的不穩(wěn)定性。而施工現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土生產(chǎn)方式因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，無(wú)法采用強(qiáng)制式拌和機(jī)施工等因素，造成砂漿和混凝土性能上的不穩(wěn)定性。

（5）環(huán)保性和文明施工較差。施工點(diǎn)多，各點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)拌合，所有施工點(diǎn)均有砂石材料、水泥堆放，現(xiàn)場(chǎng)凌亂，廢棄的包裝袋造成生態(tài)環(huán)境污染，現(xiàn)場(chǎng)文明施工無(wú)法有效保證；，在公路施工現(xiàn)場(chǎng)使用袋裝水泥現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿和混凝土，因袋裝水泥包裝破損等因素造成水泥損失，使配合比計(jì)量不準(zhǔn)確、建設(shè)工程質(zhì)量難以保證。公路現(xiàn)場(chǎng)拌合砂漿和混凝土存在生產(chǎn)效率低下、行車(chē)保暢困難、新技術(shù)新工藝難以應(yīng)用、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。

2 集中拌制砂漿和混凝土的優(yōu)點(diǎn)

（1）品質(zhì)優(yōu)異：集中拌制砂漿和混凝土已經(jīng)是現(xiàn)在工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)精確的電子計(jì)量，大大節(jié)約計(jì)量時(shí)間，生產(chǎn)效益得到了極大提高，集中拌合砂漿和混凝土采用強(qiáng)制拌和機(jī)拌制施工，由于機(jī)械的生產(chǎn)工藝先進(jìn)，砂漿和混凝土均勻性較好，檢驗(yàn)手段完善先進(jìn)，所用的原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，徹底解決了現(xiàn)場(chǎng)“計(jì)量過(guò)磅難”的施工質(zhì)量通病。其砂漿和混凝土的抗壓強(qiáng)度比施工現(xiàn)場(chǎng)采用自由落體式拌制的砂漿和混凝土的早期和后期強(qiáng)度得到了極大的提高，克服在施工現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土拌合過(guò)程中混凝土料離散性大、質(zhì)量波動(dòng)大等弊端，有利于確保整個(gè)工程質(zhì)量的提高。

（2）使用方便，利于文明施工：以往各點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土屬勞動(dòng)密集型、手工作坊式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品單一，投資雖小，但產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定；一般砂的儲(chǔ)存量至少要考慮3～5 d的用量，凡施工砌體的地方都有砂石材料堆放，現(xiàn)場(chǎng)凌亂。而集中拌制砂漿是隨用隨拌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)天用完。集中拌和砂石材料在選定拌合場(chǎng)采用分類堆放，能減少對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的占用，砂石材料堆放整潔，有利于文明施工和施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保，避免了現(xiàn)場(chǎng)堆積大量的原材料，能滿足標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求。尤其對(duì)地方老路改擴(kuò)建工程，施工現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域窄，大多數(shù)砌筑材料都堆放在原有通行的路面上，占用通行路面寬度，難以避免生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生廢水、噪聲、揚(yáng)灰、廢物等既污染環(huán)境的因素，不利于文明施工和行車(chē)安全，屬于逐步淘汰的落后生產(chǎn)方式。采用集中拌制砂漿和混凝土后，節(jié)省水泥、砂石材料堆放及現(xiàn)場(chǎng)拌合機(jī)具占用路面空間，可以解決因材料占用路面寬度過(guò)寬、現(xiàn)場(chǎng)狹窄造成的許多問(wèn)題。

（3）經(jīng)濟(jì)性：節(jié)省材料存貯費(fèi)用，浪費(fèi)小，（現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂石材料約有15%～30%的材料損失、水泥約有10%的材料損失）；適合機(jī)械化施工，降低成本；解決了施工現(xiàn)場(chǎng)拌合的各種通病，因此能提高和保證路基防護(hù)工程施工質(zhì)量，工程質(zhì)量明顯提高。

（4）提高工效：集中拌制適合實(shí)行機(jī)械化施工，提高了建設(shè)速度，可以大大縮短防護(hù)工程建設(shè)周期，同時(shí)提高路基防護(hù)工程質(zhì)量，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，減少了后期的公路維修費(fèi)用。由于集中拌合質(zhì)量穩(wěn)定，采用砂漿和混凝土專業(yè)化和工廠化生產(chǎn)，有利于提高混凝土生產(chǎn)工效，加快工廠施工進(jìn)度。

3 工程實(shí)例分析

貴州省G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于G210貴州與重慶交界處崇溪河，終點(diǎn)位于桐梓縣新站鎮(zhèn)蒙渡與S302線相交處，K2028+000～K2043+687.221為該項(xiàng)目第三合同段，全長(zhǎng)15.687 828 km，施工的段落路線長(zhǎng)，由于翻越青杠哨啞口，地形起伏大，地質(zhì)不良地段多。

由于施工任務(wù)重，時(shí)間緊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，全合同段劃分為5個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)施工長(zhǎng)度3 km左右，拌合站建立在各工區(qū)施工段落的中間位置。按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求：每個(gè)工區(qū)獨(dú)立建立集中拌合站，拌合站場(chǎng)地按要求進(jìn)行了硬化處理，場(chǎng)地硬化面層20 cm厚C20混凝土，所有硬化后的場(chǎng)地不得有彈簧、翻漿等現(xiàn)象；拌合站不同規(guī)格的材料采用分檔儲(chǔ)備，隔離堆放不得混堆，各規(guī)格砂石材料之間設(shè)置擋墻隔離，擋墻采用片石漿砌，為保證拌合料的質(zhì)量拌和機(jī)料倉(cāng)、配料機(jī)按要求搭設(shè)遮雨棚，遮雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)；配備電子計(jì)量設(shè)備，電子計(jì)量設(shè)備由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行標(biāo)定，所有砂漿和混凝土必須由拌合站集中拌制，禁止現(xiàn)場(chǎng)使用拌制砂漿和混凝土。每天對(duì)5個(gè)集中拌合站的施工配合比進(jìn)行檢查，防止工區(qū)擅自修改配合比。根據(jù)施工進(jìn)度要求，每個(gè)工區(qū)配備6 m3混凝土罐車(chē)2輛運(yùn)輸混凝土和砂漿，杜絕現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿和混凝土人工添加砂及水泥、水的隨意性，保證砂漿和混凝土的拌合質(zhì)量，便于工程質(zhì)量控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)貴州省G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建工程中集中拌制混凝土（砂漿）的應(yīng)用，保證混凝土和砂漿的質(zhì)量，提高了施工工效，加快了工程施工進(jìn)度的推進(jìn)，工程質(zhì)量得到了明顯提高。

［1］ 焦予民，祁永好.干混砂漿及其攪拌設(shè)備市場(chǎng)分析［J］.建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2010.

［2］ 鮑建新，楊廣來(lái).水泥混凝土集中拌和在公路工程施工中的應(yīng)用［J］.公路，2003.

［3］ 王術(shù)飛.水泥混凝土集中拌和及運(yùn)輸中的質(zhì)量控制［J］.中國(guó)科技信息，2006.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0043-01

2016-10-26

曾勇（1973-），男，貴州桐梓人，工程師，主要從事公路工程管理方面工作。