王忠亮

(黑龍江省方正高速公路管理處，黑龍江 方正 150800)

公路路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施探討

王忠亮

(黑龍江省方正高速公路管理處，黑龍江 方正 150800)

著重探討了試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路路基路面質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用對(duì)策，以期確保公路路基路面質(zhì)量。

公路；路基路面；試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)；實(shí)施對(duì)策

1 公路路基路面的常用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1.1 路基動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

為了確保該種試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，必須要了解和掌握動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的實(shí)際工作原理，其具體的工作原理主要為：通過(guò)借助特定質(zhì)量的落錘來(lái)從某高度自由落下，借助承載板等裝置來(lái)模擬各種不同類型汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生瞬間沖擊而使公路路基出現(xiàn)沉陷，接著可以借助路基垂直變形值的測(cè)定來(lái)求出公路路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。

1.2 路基路面灌砂技術(shù)

在公路路基路面施工的過(guò)程中，針對(duì)施工監(jiān)測(cè)方面有一系列專門(mén)的規(guī)定和指標(biāo)，其中孔隙率就是眾多施工監(jiān)測(cè)指標(biāo)中的一種。灌砂技術(shù)主要適用于路基路面壓實(shí)度檢測(cè)中來(lái)，且在監(jiān)測(cè)路基路面壓實(shí)孔隙率的時(shí)候減少外界因素的干擾，可以更加精確地把握路基路面碾壓層的密度，實(shí)際的操作工藝比較簡(jiǎn)便。該種試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)可以適用于各種不同類型的公路路基路面檢測(cè)中，應(yīng)用范圍比較廣泛。

1.3 路基路面地基系數(shù)檢測(cè)技術(shù)

公路路基作為一種土工結(jié)構(gòu)，會(huì)在地震、降雨、地質(zhì)以及氣候等自然條件變化的影響下而遭受破壞，相應(yīng)的抵抗力也比較差，此時(shí)其會(huì)在外力作用下而發(fā)生變形問(wèn)題。但是針對(duì)公路路基表層變形量而言，借助壓實(shí)度等指標(biāo)來(lái)衡量顯得不切實(shí)際，此時(shí)如果借助地基系數(shù)這種先進(jìn)的力學(xué)指標(biāo)，那么可以有效地描述路基路面的變形量，從而可以借此來(lái)對(duì)路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)。而在實(shí)際的測(cè)量過(guò)程中，地基系數(shù)裝置主要包括量測(cè)系統(tǒng)和加載系統(tǒng)兩部分，但是在實(shí)際的測(cè)量過(guò)程中，需要水平放置測(cè)試支架和檢測(cè)裝置底板，借助大型配種車(chē)輛來(lái)提供加載所需的反力，以便確保路基路面在外力作用下下沉的均勻性和穩(wěn)定性，確保檢測(cè)結(jié)果的精確性。

1.4 路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

該種檢測(cè)技術(shù)實(shí)際上就是我們所謂的路基密度檢測(cè)技術(shù)，其可以適用于大深度路基、高填方格提等灌砂技術(shù)不適合的路基路面檢測(cè)中來(lái)，主要是由計(jì)算機(jī)、主機(jī)以及收/發(fā)射機(jī)等部件所構(gòu)成。另外，該種檢測(cè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基路面的無(wú)損檢測(cè)，具有極大地應(yīng)用空間。

1.5 核子密度儀檢測(cè)技術(shù)

針對(duì)公路路基路面混凝土的密度測(cè)定，可以采用核子密度儀檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，確定所檢測(cè)公路路段混凝土密度的變化范圍，最終明確公路路基路面的離析情況?？紤]到該種檢測(cè)技術(shù)具有使用簡(jiǎn)便、快速的優(yōu)點(diǎn)，且不會(huì)對(duì)檢測(cè)公路路段造成破壞，所以是公路路基路面檢測(cè)中一種比較重要的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。

1.6 紅外攝像儀檢測(cè)技術(shù)

在路基路面混凝土運(yùn)輸和攤鋪的過(guò)程中，考慮到位置的不同，混凝土溫度的下降情況也會(huì)有所不同，此時(shí)如果處于同等壓力作用下，那么就可能會(huì)使公路路基路面出現(xiàn)溫度離析問(wèn)題。比如，在路基路面混凝土攤鋪施工的過(guò)程中，如果攤鋪機(jī)械的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式不合理或者沒(méi)有對(duì)接縫部位的路面攤鋪進(jìn)行處理，此時(shí)就會(huì)引發(fā)溫度離析問(wèn)題。但是如果可以借助紅外攝像儀檢測(cè)技術(shù)，那么可以有效地檢測(cè)路基混凝土的溫度離析情況，以便借此來(lái)確保路基路面攤鋪施工的整體質(zhì)量。

2 公路路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)的應(yīng)用

在瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)中，主要涵蓋了瀝青、集料以及瀝青混合料配比等三個(gè)方面，尤其是要注重合理檢測(cè)瀝青結(jié)合料的軟化點(diǎn)、針入度、延度、溶解度和動(dòng)力粘度等技術(shù)指標(biāo)；針對(duì)改性瀝青，需要增加相應(yīng)的技術(shù)檢測(cè)內(nèi)容；針對(duì)粗集料檢測(cè)而言，需要側(cè)重吸水率、壓碎值、堅(jiān)固性、針片狀含量、含泥量以及密實(shí)度等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)；針對(duì)細(xì)集料而言，需要側(cè)重含泥量、堅(jiān)固性、相對(duì)密度、棱角性以及亞甲藍(lán)值等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)；針對(duì)瀝青混合料配比試驗(yàn)而言，主要借助馬歇爾實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，具體包括測(cè)定車(chē)轍試驗(yàn)、穩(wěn)定度和流值等。如此一來(lái)，就可以有效地確保路基路面瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。

2.2 在測(cè)定路基路面壓實(shí)中的應(yīng)用

針對(duì)路基路面壓實(shí)的應(yīng)用，可以采用核子密度儀技術(shù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，具體應(yīng)用流程為：要先合理確定公路路基路面測(cè)試位置，此時(shí)可以采用隨機(jī)采樣的方式，接著需要預(yù)熱測(cè)定儀，并提前檢查其使用性能是否正常。將核子儀平穩(wěn)地放置在測(cè)試位置上后開(kāi)始試驗(yàn)。如果選擇散射法來(lái)測(cè)定公路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，此時(shí)需要確保核子儀測(cè)試位置的平衡性；而如果尋則直接透射法來(lái)檢測(cè)路基路面壓實(shí)度，那么需要先將放射源棒插入到已經(jīng)確定的孔內(nèi)后來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.3 在平整度試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用

針對(duì)平整度試驗(yàn)檢測(cè)而言，主要包括顛簸累積儀、連續(xù)式平整度儀法和3 m直尺法等，其中的3 m直尺法所需的試驗(yàn)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，且測(cè)定數(shù)據(jù)直觀、易懂，所以廣泛應(yīng)用于瀝青路面平整度檢測(cè)中。但是該種檢測(cè)法的效率和精確度卻不實(shí)非常理想；顛簸累積儀則主要是借助單向累計(jì)值來(lái)反應(yīng)瀝青路面行車(chē)的舒適度，測(cè)定結(jié)果的精確度比較理想；連續(xù)式平整度儀法區(qū)別于3 m直尺法這種間斷測(cè)試法，可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量的連續(xù)進(jìn)行，效率高，且主要借助標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示待測(cè)公路路段平整度情況。

2.4 在路基填料試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用

針對(duì)公路路基填料的試驗(yàn)檢測(cè)，所用的試驗(yàn)檢測(cè)方法主要包括土工實(shí)驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、重型擊實(shí)試驗(yàn)等檢測(cè)法。比如，其中的土工試驗(yàn)主要包括土體物理和力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)兩個(gè)方面的內(nèi)容，前者主要包括顆粒分析、相對(duì)密度、液限指數(shù)、塑限指數(shù)、含水量等；后者主要包括直剪試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)和壓縮試驗(yàn)等，且在選擇試驗(yàn)方法的時(shí)候，需要綜合土的性質(zhì)以及分類來(lái)合理選擇。

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2017-09-05