吳秀能

（貴州橋梁集團有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

吳秀能

（貴州橋梁集團有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

討論了公路工程路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合實際案例，對如何開展路基施工質(zhì)量控制進行討論。對相關(guān)工作人員而言，在施工質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該重視多種方法的應(yīng)用，爭取獲得更好的質(zhì)量控制效果。

公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

1 當(dāng)前我國公路工程路基施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 路基沉降

由于在公路工程施工中，工程所處的施工環(huán)境不同，導(dǎo)致路基沉降的問題時有發(fā)生?？傮w而言，路基沉降是公路路基施工中的常見問題。在公路路基施工中，導(dǎo)致路基沉降的原因主要為：（1）施工單位對軟土路基的處理方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基沉降；（2）在公路路基設(shè)計過程中，設(shè)計人員未考慮多種因素，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量下降；（3）由于公路工程所的實踐寬度大，工程量大，若沒有充分考慮季節(jié)因素對公路路基的影響，就會導(dǎo)致公路路基質(zhì)量下降。

1.2 沙害與縱向裂縫

若公路位于風(fēng)沙地區(qū)，則經(jīng)常出現(xiàn)沙害現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為沙蝕、沙埋等。公路遭遇沙埋的主要形式為：（1）流動沙丘。由于沙丘不斷一道，導(dǎo)致路基出現(xiàn)削低、崩塌等不良狀況；（2）風(fēng)沙活動區(qū)。由于砂礫大量推擠沉落，致使路基被掩埋。

縱向裂縫也是公路路基中常見的質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因為：（1）在施工之前，由于路基填筑寬度不足，在鑲邊施工中未根據(jù)有關(guān)規(guī)定實施自上而向的填筑施工，導(dǎo)致鑲邊下沉，最終導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生；（2）在施工過程中，在半挖半填路段施工中，在填挖交界處的壓實效果不明顯，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；（3）軟土路基與植被處理不當(dāng)。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制方法

2.1 路基路面平整度控制

在壓實作業(yè)中，應(yīng)該盡可能的選擇填料含水量最佳的時間段，重視壓實次數(shù)與壓實頻率的控制。在壓實過程中，應(yīng)該遵循先輕后重、先慢后快的原則，有規(guī)律的開展不同地區(qū)壓實處理。要保證接縫處位置的平整度與攤鋪寬度符合結(jié)束規(guī)范，該工程在施工過程中，為有效控制路面平整度，先開展了基層施工建設(shè)，為保證基層標(biāo)高具有準確性，重點開展了路面基層清理工作。在探路作業(yè)中，若采用水泥穩(wěn)定碎石，在施工過程中應(yīng)該采用從上而下的作業(yè)方式，采用攤鋪設(shè)備有計劃開展壓實。

2.2 公路路基壓實施工

為保證壓實質(zhì)量，需要認識到溫度變化對壓制效果的影響。當(dāng)溫度上升時，路基變得濕軟，此時其強度降低。此時應(yīng)該采用不同施工路段壓實試驗的方法確定其參數(shù)。一般情況下，在公路路基壓實施工中，一般會采取相應(yīng)的護理措施，例如噴灑瀝青乳液、使用不透水的濕砂等。同時，需要保證每一層的壓實情況良好，保證的土壤最大干密度情況良好。最后，切忌出現(xiàn)頻繁碾壓的情況，碾壓頻次過多不但增加了施工成本，也破壞了原有土層結(jié)構(gòu)。該工程在公路路基壓實施工中，取得良好的質(zhì)量控制效果。

2.3 路基填料與裂縫防治

一般在施工準備階段，應(yīng)該準確處理施工元路基，通過填平壓實、清理周圍植被等方法，提高公路路基整體質(zhì)量。在路基裂縫防治過程中，應(yīng)重點開展以下幾方面工作：（1）需要充分考慮裂縫的形成機理，可采用收縮比適中的混凝土，以避免裂縫的產(chǎn)生；（2）要重視對路基填料選擇的控制，從路基填料塑形指數(shù)、含水量、砂礫情況等幾方面綜合評價調(diào)料性質(zhì)。在確定填料之后，應(yīng)該對填料土樣進行詳細檢測。填料不應(yīng)該包括凍土、生活垃圾、沼澤土等。在公路路面（120±30）cm的壓實度控制中，壓實度整體質(zhì)量要≥95%。

3 公路路基施工質(zhì)量控制方法

3.1 施工準備階段的控制方法

在施工準備階段質(zhì)量控制的關(guān)鍵，就是開展有效的施工材料管理工作。在管理過程中，需要項次分析本次工程的要求，避免水溝淤積以及路基沖刷等問題發(fā)生。該工程在施工準備階段，還開展了以下幾方面的施工準備工作：（1）詳細分析本次工程的實際情況，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準文件，明確不同施工階段的質(zhì)量控制要點；（2）控制瀝青材料的溫度與針入度；（3）加快原材料儲存地點的排水設(shè)施建設(shè)；（4）加快不同施工地區(qū)的實際情況檢查，，在施工圖中詳細表明位置樁、地界樁、路堤跛腳等位置；（5）開展路基放樣測量工作，并在壓實結(jié)束之后，組織開展施工作業(yè)。

3.2 施工技術(shù)控制方法

該工程在施工技術(shù)質(zhì)量控制中，建立了嚴格的施工技術(shù)管理體系，并以此來指導(dǎo)公路工程施工流程。在路基施工階段，要保證公路路基的壓實度≥93%，并嚴格遵照相關(guān)內(nèi)容，有計劃的開展不同階段施工管理。對不同施工單位而言，應(yīng)該認識到不同施工材料的施工結(jié)果的影響。因此，應(yīng)該建立填土材料資料庫、最大顆粒標(biāo)準等，嚴格準照標(biāo)準開展材料檢測。在施工結(jié)束之后，需要根據(jù)實際情況制作檢測記錄單，詳細說明不同施工條件下路基整體變化情況。

3.3 嚴格控制壓實質(zhì)量

該工程在施工建設(shè)中，主要采用大型設(shè)備進行壓實，并用CBR值等科學(xué)計量方法表示施工地段的整體情況，例如，在路面下床路（15±15）cm的填料強度應(yīng)該≥8等。對于其他施工單位而言，在施工過程中需要針對不同施工路段計算其相應(yīng)的強度數(shù)值，并采用圖表表明不同地區(qū)的強度變化情況。保證技術(shù)人員能一目了然的掌握路基強度變化規(guī)律，為制定施工方法提供數(shù)據(jù)支撐。

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U416.1

C

1008-3383（2017）01-0016-01

2015-08-21

吳秀能（1982-），男，貴州貴陽人，工程師。