周國云

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路鋼構特大橋施工技術

周國云

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

以實際工程為例對高速公路鋼構特大橋施工的墩頂0#段、掛籃安裝施工和預應力施工進行分析，對其施工技術的改進和優(yōu)化提供相應的策略，以為高速公路的發(fā)展提供意見。

高速公路；鋼構大橋；施工技術

1 工程概況

以江都高速溫泉特大橋為例進行分析，其主跨部分采用的連續(xù)剛構為86 m+3×160 m+86 m，跨中梁高和箱梁根部梁高分別為3.2 m和10 m，屬于單箱單室結(jié)構，全橋共4個主墩，八個“T構”，單個“T構”共有19個懸澆節(jié)段，各相鄰“T構”及邊跨“T構”與邊跨現(xiàn)澆段之間通過合攏段連接，主橋長652 m，主梁懸臂澆筑梁段劃分的長度分別為3.5 m和4 m，其中1#段重量最大為219.3 t。箱梁采用的預應力分為三種，第一是縱向；第二是橫向；第三是豎向。該工程的施工為懸臂澆筑法，采取標號為C55級的混凝土進行施工。

2 墩頂0#段的施工技術

2.1 構造托架

在橋墩施工過程中，托架由兩個部分組成，第一是M型萬能桿；第二是預埋的I字鋼牛腿，要向橋墩傳力可以直接使用托架，并能進行墊梁和配梁的鋪設，讓托架成為相應的工作平臺。同時，在設計托架時需要充分考慮到能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生影響的各方面因素，第一是施工荷載；第二是模板；第三是混凝土重量；第四是下沉量；第五是自身強度等。

2.2 托架的正確安裝

在現(xiàn)階段的施工過程中，安裝托架主要采用的方式為地面分片拼組，吊裝也需要分片進行。在設計托架時就需要對實際托架和梁低標高進行考慮，并精確計算墩身預埋工字鋼的位置，其能直接決定墩身施工，保證埋置的準確性。

2.3 托架的合理測試

加載的有效性要有效保證，不僅需要根據(jù)實際施工需求，采用懸掛水箱對托架進行注水模擬，還需要對托架節(jié)點受力的分配狀態(tài)進行準確計算。需要注意的是，總共需要進行三次加載，并在加載前固定緊全部的螺栓。而要有效測量托架的變形狀況，其需要使用具有高精度的N1005A水準儀來進行，并對托架每個節(jié)點的下沉量進行測定，以確定并有效消除托架的彈性變形。

2.4 混凝土澆筑

在對墩頂0#進行混凝土分層澆筑時，其應當按照相應的順序來進行，第一是底板；第二是腹板；第三是頂板。在完成澆筑后，需要對底板和頂板的混凝土進行振搗，并盡量選擇插入式振搗器來完成，直到確保灌滿底板以后才能對其加以密封。

3 安裝掛籃的工藝要點

在正式安裝掛籃以前，需要對鋼枕進行鋪設并實現(xiàn)測量放樣，并在豎向預應力鋼筋上將后部錨固，同時有效安裝掛籃的相關桿件。接著對掛籃進行測試，其主要是為了提高施工的安全性能，并保證施工結(jié)構的穩(wěn)定性。同時，通過測試能夠?qū)旎@的非彈性變形起到很好的抵御作用，并保證懸澆段立模標高的順利完成。另外，主桁的受力情況是安裝掛籃以前不得不考慮的因素，其可以在場地內(nèi)采用張拉千斤頂進行相應的測試，即剛度和強度。在完成墩頂拼裝以后，需要通過懸灌水箱進行加載實驗，為施工線性控制提供有效依據(jù)，前后需要經(jīng)過三次的加載和卸載，直到有效消除掛籃額塑性變形現(xiàn)象。

4 懸臂澆筑施工

4.1 鋼筋和預應力管道施工

在安裝測試完掛籃以后，接著進行懸臂灌注施工。首先是在進行鋼筋與預應力管道的過程中，第一是鋼筋的加工；第二是鋼筋的下料。同時，通過機械套筒的連接來作為竹筋接頭，并有效連接兩梁段間的竹筋，一般可以采用綁扎塔接方式來進行，同時需要確保在30 d以上的塔接長度。為了對鋼筋骨架的穩(wěn)定性和安全性予以提高，可以將搭接焊接在梁段鋼筋綁扎過程中進行，還能進一步提高鋼筋的施工質(zhì)量；其次是在鋼筋的綁扎過程中，模內(nèi)綁扎是目前最為常見的一種方式，并根據(jù)實際施工項目和規(guī)范要求來進行綁扎的順序。除了嚴格按照規(guī)范標準進行綁扎以后，安裝預應力管道也不容忽視，特別是下料必須按照每段施工長度來進行，而在進行波紋管的下料時，通常需要通過砂輪鋸實現(xiàn)切割，并對下料存放的質(zhì)量予以保證，以免其受到腐蝕。同時，連續(xù)梁體預應力筋使用的金屬波紋管成孔需要有效選擇其內(nèi)徑，其中0.8 m左右的內(nèi)徑最佳，并保證按照實際要求和標準來完成施工過程中的安裝。另外，必須在波紋管中插入硬塑料管，以有效保障預應力管道的位置。

4.2 預應力施工

根據(jù)該大橋施工設計要求，以及相關施工規(guī)范可知，要進行張拉施工，必須保證混凝土強度滿足設計強度的85%以上才能進行。同時，張拉操作的進行，需要在養(yǎng)護混凝土時間超過8 d才能正式開始。

4.3 數(shù)控智能的合理張拉

(1)縱向鋼絞線張拉。

在實際操作過程中，想要對箱梁的橫向、縱向和豎向預應力鋼筋進行合理的張拉，需要結(jié)合實際施工情況，合理采用滯后張拉工藝來完成，當全橋切實滿足合攏狀態(tài)后，繼續(xù)張拉鋼筋的剩余階段。同時，張拉的順序應當遵循相關原則來進行，即長鋼筋張拉為首先進行的部分，后再進行短鋼筋張拉。而在目前的施工過程中，橫向與縱向的鋼絞線張拉的基本步驟可以分為幾點，第一是初張出拉總噸位的15%左右；第二是持荷3～4 min；第三是張拉至總張拉噸位；第四是繼續(xù)持荷3～4 min；第五是回油，而只有嚴格按照正確的張拉順序進行施工，才能達到縱向鋼絞線張拉的目的。

(2)縱向鋼絞線張拉。

縱向鋼絞線張拉需要通過伸長值雙控和張拉力來進行，其中最為主要的環(huán)節(jié)就是張拉力的質(zhì)量控制，并有效控制伸長值。在完成頂錨后，需要測量兩段的伸長值，同時將其和實際設計要求進行對比，核實張拉實際結(jié)構是否滿足設計要求。當發(fā)現(xiàn)張拉的設計要求和實際張拉結(jié)果出現(xiàn)差異時，首先需要分析和探查其存在的原因，并通過有效的應對策略予以問題的解決。

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2017-03-22

周國云(1989-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁。

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