安國順

(大興安嶺地區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江 大興安嶺 165000)

公路路面常見病害成因分析及防治對(duì)策

安國順

(大興安嶺地區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江 大興安嶺 165000)

研究分析了公路路面病害的種類及成因，針對(duì)公路路面施工和養(yǎng)護(hù)提供了有關(guān)對(duì)策，為行業(yè)分析公路路面病害的種類及成因，優(yōu)化公路路面施工、防治路面病害提出了實(shí)踐性的參考與反思。

公路路面；裂縫；病害

1 公路路面病害的種類及成因分析

1.1 公路路面裂縫的成因分析

產(chǎn)生路面裂縫有三種主要要素沒有在公路路面施工和養(yǎng)護(hù)中加以強(qiáng)化，一方面是公路路面的結(jié)構(gòu)不合理，薄弱的公路路基會(huì)在脆弱部位和不穩(wěn)定區(qū)域產(chǎn)生不均勻、不連續(xù)沉降，特別是公路施工中壓實(shí)、振動(dòng)等環(huán)節(jié)強(qiáng)度不足，路基地層不能與基礎(chǔ)完整結(jié)合，導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)受損進(jìn)而產(chǎn)生路面裂縫。另一方面是公路路面的防水處理不良，在公路路面邊坡、路面表層、公路分隔帶等部位出現(xiàn)防水施工疏漏，使水分延縫隙滲入填料層之中，形成路面和地基含水量的巨大變化，在靜負(fù)荷和動(dòng)荷載相互交叉的作用下，出現(xiàn)滑動(dòng)和開裂趨勢(shì)，進(jìn)而出現(xiàn)公路路面縱向的，難于修復(fù)的裂縫。此外，公路路面受到溫度的影響過大，特別在北方冬季會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間、大面積的冰凍區(qū)域，急劇的降溫會(huì)產(chǎn)生公路路面的劇烈收縮，形成公路路面橫向的裂縫，并隨著溫度降低而加?。辉诙汉颓锒慕惶婕竟?jié)，公路路面會(huì)面臨晝夜溫差過大的問題，如果溫度應(yīng)力反復(fù)積累，不能有效釋放，則會(huì)在公路路面出現(xiàn)疲勞問題，進(jìn)而在脆弱部位產(chǎn)生溫度應(yīng)力帶來的公路路面裂縫。

1.2 公路路面坑槽的成因分析

公路路面坑槽對(duì)路面外觀、路面行車有著直接的影響，是公路路面常見而致命的病害，公路路面出現(xiàn)坑槽一般是由于三方面原因?qū)е碌模?1)公路路面材料級(jí)配出現(xiàn)問題，細(xì)集料占比過大，產(chǎn)生礦料比例失調(diào)，不但增加了礦料與瀝青接觸的表面積，而且也降低了油石比，進(jìn)而出現(xiàn)公路路面混凝土中配合比失控，直接影響公路路面的強(qiáng)度，產(chǎn)生公路路面坑槽。(2)與級(jí)配問題相關(guān)，如果公路路面瀝青混凝土出現(xiàn)粒徑過大，則會(huì)在公路路面內(nèi)外產(chǎn)生較大的孔隙率，大量的水分會(huì)侵入到公路路面結(jié)構(gòu)之中，形成瀝青混凝土中礦料、瀝青等主要結(jié)構(gòu)的分離，影響到瀝青混凝土的結(jié)合性和粘附性，在反復(fù)荷載與承重的前提下，出現(xiàn)礦料與瀝青的剝離，長期積累形成公路路面坑槽。(3)公路路面材料性質(zhì)問題，路面瀝青材料、礦石材料出現(xiàn)理化性質(zhì)和活性關(guān)系不達(dá)標(biāo)的問題，不但不能保證公路路面的結(jié)合力和粘附力，更不能形成公路路面的穩(wěn)定形狀，負(fù)荷過大或過長的情況下出現(xiàn)材料的松散和剝離，在公路路面上出現(xiàn)坑槽問題。

2 常見公路路面病害的技術(shù)防治對(duì)策

2.1 公路路面裂縫的技術(shù)防治對(duì)策

要結(jié)合公路路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)，將裂縫的出現(xiàn)鏈條加以斬?cái)?，?duì)出現(xiàn)裂縫的公路路面部位加以強(qiáng)化，變被動(dòng)為主動(dòng)，預(yù)防路面裂縫。對(duì)于公路路面的結(jié)構(gòu)問題要全面強(qiáng)化，從公路路面設(shè)計(jì)、公路路面施工實(shí)際兩個(gè)環(huán)節(jié)入手，強(qiáng)化薄弱公路路基、路面、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有針對(duì)地選擇加強(qiáng)地基和節(jié)點(diǎn)技術(shù)做到對(duì)公路路面裂縫的控制。對(duì)于因水分滲入產(chǎn)生的公路路面縱向裂縫要采用水泥穩(wěn)定的技術(shù)，通過路基添加碎石進(jìn)行公路基層的強(qiáng)化，改進(jìn)傳統(tǒng)公路路基施工中對(duì)水分控制的功能缺失，同時(shí)添加一定標(biāo)號(hào)的水泥，穩(wěn)定路基、重新穩(wěn)定公路路面的底層，預(yù)防公路路面的形變發(fā)生，做到對(duì)公路路面強(qiáng)度和剛性的有效保障。要結(jié)合公路路面的施工季節(jié)、材料進(jìn)行強(qiáng)度的優(yōu)化處理：(1)要把握公路路面施工時(shí)機(jī)和季節(jié)，將重點(diǎn)路段和重要路面的施工放在溫度適宜的季節(jié)，有利于公路路面強(qiáng)度的提升，預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。(2)要對(duì)冬季長期低溫的區(qū)域進(jìn)行公路路面的強(qiáng)化，提高瀝青混凝土的抗拉性能，提升混凝土低溫下的活性，預(yù)防低溫狀態(tài)下公路路面裂縫的出現(xiàn)。(3)要優(yōu)化公路路面的結(jié)構(gòu)，既能有效地對(duì)抗晝夜溫差、驟然降水帶來的路面應(yīng)力積累，又能有效提升路面施工經(jīng)濟(jì)效益，使公路路面形式、結(jié)構(gòu)、配比得到進(jìn)一步優(yōu)化，做到對(duì)裂縫科學(xué)控制和有效消除。

2.2 公路路面坑槽的技術(shù)防治對(duì)策

由于基層質(zhì)量直接影響路面的服務(wù)質(zhì)量，因此每層都應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求，施工過程中要保持較為均勻一致的級(jí)配，攤鋪過程中避免粒料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。瀝青混凝土的設(shè)計(jì)空隙率應(yīng)符合當(dāng)?shù)刈匀磺闆r，避免空隙率過大，對(duì)基層產(chǎn)生較大的破壞，增大網(wǎng)裂出現(xiàn)的可能。冷補(bǔ)法可適用于不同深度的坑槽修補(bǔ)，但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的破壞。熱補(bǔ)法可基本適于全天候修補(bǔ)坑槽，坑槽修補(bǔ)后無接縫，修補(bǔ)所需時(shí)間短，廢料可以重新利用，但對(duì)于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。

[1] 楊廣庭,孟繁宏.道路縱向裂縫治理的研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2007，(9).

[2] 徐斌,孫志梅,于曉峰.瀝青混凝土路面網(wǎng)裂原因及預(yù)防[J].黑龍江交通科技，2004，(8).

[3] 朱濤,崔亞波.淺談瀝青路面網(wǎng)裂的原因及預(yù)防措施[J].中國水運(yùn)(下半月)，2010，(1).

2016-12-29

安國順(1963-)，男，高級(jí)工程師。

U416.1

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