文_ 廖天翊

一邊豪華，一邊運(yùn)動(dòng)廣汽謳歌SUV冰雪體驗(yàn)

文_ 廖天翊

北方的孩子最盼著冬天，因?yàn)槎靵?lái)了，雪也就到了，玩雪的心情永遠(yuǎn)不會(huì)改變，而隨著人的成長(zhǎng)，玩雪的工具卻發(fā)生了變化。

在寒冬里，謳歌為我提供了從小到大玩雪最爽的一件工具。這個(gè)把豪華和運(yùn)動(dòng)都烙印在骨子里的品牌，在冰雪上的從容都是有著自己的一本經(jīng)的。

謳歌SUV不僅繼承了本田車型的高可靠性，越野和運(yùn)動(dòng)性同樣不容小覷，同時(shí)在以前一直被人吐槽的“丑”在新世代車型上都做了不少的改變。

日系三大豪華品牌作為家用車衍生出來(lái)的子品牌，一直以來(lái)都體現(xiàn)出和歐美系豪華品牌截然不同的品牌特色。在很多消費(fèi)者眼里，謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪都僅僅只是本田、豐田和日產(chǎn)的高端換標(biāo)產(chǎn)品而已，其各自的產(chǎn)品也只是在母品牌的產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行了制造工藝和材質(zhì)上的升級(jí)，似乎都缺少一點(diǎn)作為豪華品牌的傳統(tǒng)形象。而謳歌作為本田的高端品牌，一直以來(lái)的口碑都集中在出色的駕控性能表現(xiàn)和先進(jìn)的前瞻技術(shù)，似乎與本田的集萬(wàn)千“黑科技”于一身的形象并無(wú)二致。自CDX上市以來(lái)，謳歌開啟了全面開拓中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。那么謳歌究竟希望在中國(guó)市場(chǎng)樹立一個(gè)怎樣的品牌形象？這次的謳歌冰雪試駕，似乎可以讓我們一窺端倪。

本次謳歌的全系SUV冰雪試駕，帶來(lái)了包括CDX、RDX以及MDX的全系SUV車型。其中CDX是謳歌第一款國(guó)產(chǎn)SUV，具有重大的戰(zhàn)略意義。在試駕中，我發(fā)現(xiàn)謳歌SUV不僅繼承了本田車型的高可靠性，越野和運(yùn)動(dòng)性同樣不容小覷，同時(shí)在以前一直被人吐槽的“丑”在新世代車型上都做了不少的改變。

這次試駕的CDX是2016年10月開始銷售的AWD車型（四驅(qū)版），其價(jià)格區(qū)間在27.98萬(wàn)～31.28萬(wàn)元。身為一個(gè)勤儉持家的女駕駛員，這個(gè)價(jià)位的SUV對(duì)我來(lái)說(shuō)就意味著奔跑姿態(tài)要隨心，動(dòng)力輸出要貼心，換擋過(guò)程要順心，以及駕乘旅途要安心，可以總結(jié)為，女生很貪心。

CDX造型很特別，看一眼就印象深刻。其外觀設(shè)計(jì)采用的是鉆石切割線條的理念，最有特色的設(shè)計(jì)就在前部，基于謳歌precision概念車打造的“鉆石五邊形”進(jìn)氣格柵極富視覺沖擊力，四周的放射狀條紋動(dòng)感且立體。晶鉆LED大燈組合辨識(shí)度極高，而相比傳統(tǒng)的氙氣大燈，點(diǎn)亮速度更快，亮度也更高。為了能夠在冰雪路面或泥濘道路更加讓人安心，CDX在發(fā)動(dòng)機(jī)底部和側(cè)面均安裝有護(hù)板，可以更好地保護(hù)車輛。外觀的審美見仁見智，我覺得CDX看上去非常硬朗與兇悍，與同級(jí)別車型相比更加富有“肌肉感”，恰恰證明了謳歌是應(yīng)對(duì)北美市場(chǎng)的豪華品牌，在路上肯定能夠賺夠回頭率。

冰雪試駕最考驗(yàn)的是車輛底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，謳歌之所以選擇在如此嚴(yán)苛的環(huán)境下做冰雪試駕，想必是對(duì)自己的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)有相當(dāng)足的信心。特別是CDX這款車，曾因?yàn)槭呛筝喎仟?dú)立懸架，受到很多來(lái)自于消費(fèi)者的質(zhì)疑和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的嘲笑，相信謳歌也是希望通過(guò)冰雪試駕來(lái)證明自己的底盤調(diào)校和真正的四驅(qū)實(shí)力。說(shuō)到冰雪試駕，其實(shí)對(duì)輪胎是有特殊要求的，我也注意到為了更好地完成試駕，車輛一早就換上了專業(yè)輪胎（提示：實(shí)際上冰雪試駕是經(jīng)過(guò)專業(yè)指導(dǎo)的，請(qǐng)不要輕易私自嘗試）。盡管如此，在冰雪路面上行駛對(duì)車輛的考驗(yàn)還是很嚴(yán)峻，CDX選擇了用不錯(cuò)的成績(jī)說(shuō)話。

試駕第一個(gè)項(xiàng)目就是最具刺激感的冰面同心圓漂移。作為唯一的零漂移經(jīng)驗(yàn)女駕駛員，我只做了兩個(gè)動(dòng)作——踩油門和踩制動(dòng)，打方向完全是聽從教練的指導(dǎo)，就順利完成了一個(gè)專業(yè)賽車動(dòng)作。這樣輕松的動(dòng)作得益于CDX的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠快速地對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，保證行駛安全和穩(wěn)定。

第二個(gè)項(xiàng)目是百米加速，可想而知在冰面上加速是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力總成配合的。在零下20度的哈爾濱松花江上，無(wú)疑可以更深刻地體會(huì)到謳歌SUV的精髓與內(nèi)涵。CDX所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到 134kW，最大扭矩可達(dá)240N·m，數(shù)據(jù)足夠出色。匹配的8擋雙離合變速器動(dòng)力輸出響應(yīng)特別快，輕踩油門就有動(dòng)力輸出，沒有低速時(shí)的頓挫感，因此CDX是一匹吃草少又跑得快的馬。

最后一個(gè)項(xiàng)目是冰雪爛路越野。CDX擁有不錯(cuò)的復(fù)雜路面操控性，在通過(guò)設(shè)置的坑溝時(shí)，底盤很扎實(shí)，完全沒有松散的感覺，自適應(yīng)減振系統(tǒng)能夠更好地過(guò)濾路面上的顛簸。在這里要提一句與非獨(dú)立懸架配合的自適應(yīng)減振系統(tǒng)，這套裝置比起獨(dú)立懸架要貴了不少，這樣的搭配只為了空間和行駛感受都能夠最大化，也使CDX沒有像很多SUV為了突顯自己的越野性能，把懸架做得過(guò)于硬，讓乘坐者感覺像坐在板車上，CDX頗有鐵漢柔情的感覺。相信喜歡SUV的人都希望自己的愛車有足夠能力應(yīng)對(duì)不好走的越野道路，同時(shí)又希望坐在車上的家人朋友不會(huì)太顛簸，能夠一起享受越野的快樂，CDX可以同時(shí)滿足這兩種需求。

在本次冰雪試駕過(guò)程中，CDX表現(xiàn)得非常可靠，這款車型對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也意義重大。通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋雙離合變速器、動(dòng)態(tài)可調(diào)懸架及電子安全配備打造的性能之優(yōu)、動(dòng)力之強(qiáng)，讓駕馭的過(guò)程樂趣無(wú)窮，這是我玩過(guò)的最好玩的冬季玩具。雖然謳歌CDX剛剛國(guó)產(chǎn)，但在美國(guó)的名氣很大，造型符合時(shí)代潮流，讓人過(guò)目不忘。內(nèi)飾工藝高檔細(xì)膩，設(shè)計(jì)合理巧妙。車內(nèi)乘坐更舒適，配置豐富，科技高端，先進(jìn)技術(shù)讓車輛的操控符合豪華品牌的身份。如果你正在眾多高端品牌中抉擇，CDX不失為一個(gè)既擁有高端品牌工藝和品質(zhì)又飽含日系貼心與細(xì)膩特性的高性價(jià)比之選。