文_尤琦 攝影_叢軍

成長(zhǎng)·轉(zhuǎn)變?nèi)A晨寶馬 X1 X-Drive20Li

文_尤琦 攝影_叢軍

提到寶馬，我們總會(huì)想到后驅(qū)、操控等這樣的詞匯，而一不留神，寶馬把自己旗下的入門(mén)車(chē)型換用了前驅(qū)UKL平臺(tái)。一時(shí)間有人歡喜有人憂，有人說(shuō)這是大膽嘗試，有人說(shuō)這是形勢(shì)所迫。我倒是覺(jué)得，前驅(qū)后驅(qū)，開(kāi)著舒服就好。

尺寸增長(zhǎng) 稚氣消散

第一次看到X1的圖片的時(shí)候，我只是覺(jué)得他比以前變得更家族化了。由于沒(méi)有參照物，單憑數(shù)據(jù)并沒(méi)有一個(gè)大小的概念。真站在X1的面前的時(shí)候，這個(gè)車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4565mm的“小”型SUV讓我感到頗為意外。畢竟車(chē)長(zhǎng)只比X3短了100mm，軸距也只有區(qū)區(qū)30mm的差距?？雌饋?lái)X1就像是降了底盤(pán)的X3，這個(gè)“L”的效果是明顯的。

既然是一輛寶馬，雙腎格柵肯定是少不了的，這代X1的“腎”又變大了，而大燈變成了細(xì)長(zhǎng)條的形狀，有了寶馬X家族慣有的感覺(jué)。尾燈更是采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，讓人一看就知道這是寶馬的SUV，內(nèi)部的LED燈帶讓尾燈點(diǎn)亮后的效果變得更加絢麗。整體來(lái)說(shuō)，新X1在比老X1體型變大的同時(shí)，在造型上擺脫了入門(mén)車(chē)型的一種稚氣，變得成熟穩(wěn)重了起來(lái)。

內(nèi)在傳承 空間出彩

按照通常對(duì)于寶馬的印象，內(nèi)飾的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)弱于對(duì)手，甚至單看內(nèi)飾無(wú)法把它與其市場(chǎng)定位聯(lián)系起來(lái)。一直以來(lái)，人們都會(huì)說(shuō)這是因?yàn)橹匾暡倏囟鴮?duì)內(nèi)飾選材和設(shè)計(jì)上的一種簡(jiǎn)單處理，而寶馬似乎已經(jīng)習(xí)慣了這樣的理念，這臺(tái)X1與寶馬的其他車(chē)型一樣，內(nèi)飾依舊很“寶馬”，你不能說(shuō)它簡(jiǎn)陋，但是確實(shí)質(zhì)感上略遜于對(duì)手。好在由于內(nèi)飾造型風(fēng)格十分統(tǒng)一，只要你以前開(kāi)過(guò)寶馬，操作這輛X1的娛樂(lè)和空調(diào)系統(tǒng)并不難，但是讓我感到不太習(xí)慣的是喇叭和燈光雨刷撥桿。按下喇叭后，會(huì)有一點(diǎn)微小的延遲才會(huì)響起。而燈光撥桿不再是可以卡住的實(shí)體開(kāi)關(guān)，左右轉(zhuǎn)向都是按下后會(huì)彈回的按鍵式邏輯，按照設(shè)定應(yīng)當(dāng)是轉(zhuǎn)向撥到底，轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回位，而并線時(shí)輕輕撥動(dòng)，觸發(fā)并線輔助，閃動(dòng)幾下自動(dòng)停止。但遇有并線如果一不小心撥動(dòng)過(guò)了并線燈的位置，轉(zhuǎn)向燈會(huì)一直閃動(dòng)，還需要手動(dòng)向反方向復(fù)位一下，而因此又會(huì)很容易觸發(fā)反方向的轉(zhuǎn)向燈，容易讓后面的車(chē)產(chǎn)生一種迷離的感覺(jué)。

得益于加長(zhǎng)的軸距和前驅(qū)平臺(tái)，在空間表現(xiàn)上，X1簡(jiǎn)直可以用出色來(lái)形容了。前排調(diào)成我日常駕駛舒適的姿勢(shì)后，我正常坐在后排仍然碰不到前排的座椅靠背，如果“京癱”在后排，也不會(huì)覺(jué)得壓抑，這在上代X1或者新X1的對(duì)手身上可是體驗(yàn)不到的。后排地板平面經(jīng)過(guò)了特別的處理，低于前排座椅底部的地板平面，通俗點(diǎn)說(shuō)，腿長(zhǎng)也能放得下。不光是后排空間，后備廂的空間也有很大的提升，而且由于沒(méi)有備胎，后備廂隔板下面還有一個(gè)儲(chǔ)物格，零散物品可以放進(jìn)去，不會(huì)顯得雜亂無(wú)章。如果坐人的同時(shí)裝更多的行李，后排座椅可以前后滑動(dòng)，調(diào)整出更多空間。

華晨寶馬

全新平臺(tái) 表現(xiàn)不俗

最大的變化還是在機(jī)艙蓋下面，“橫置前驅(qū)”，一個(gè)原以為永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在寶馬詞典中的詞語(yǔ)。從UKL平臺(tái)發(fā)布之初，就是有人頂有人踩，而在沒(méi)有開(kāi)過(guò)以前，我并沒(méi)有對(duì)外過(guò)多地表達(dá)過(guò)我對(duì)這個(gè)平臺(tái)的態(tài)度。聽(tīng)聞這個(gè)平臺(tái)是寶馬與豐田合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，我對(duì)它還是抱有十足的期待的。實(shí)際開(kāi)過(guò)以后，我只想說(shuō)這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)確實(shí)不像一臺(tái)傳統(tǒng)的寶馬，但是也絕對(duì)對(duì)得起“寶馬”這個(gè)名號(hào)。懸架整體表現(xiàn)偏硬，提供了很好的側(cè)向支撐，行駛質(zhì)感上不是寶馬的傳統(tǒng)感受，但是絕對(duì)足夠細(xì)膩。

全新的模塊化B48發(fā)動(dòng)機(jī)，采用0.5L每缸的模塊化設(shè)定，將全系發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了一定程度上的統(tǒng)一。在雙渦管單渦輪增壓器的輔助以及多重優(yōu)化下，141kW的最大功率、280N?m的最大扭矩已經(jīng)全面超越了N20B20的低功率版本，但對(duì)于X1的大身材只能算是夠用。唯一略顯不足的是，噪音依舊像N20一樣響亮，雖然隔音處理很不錯(cuò)，幾乎在車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到，但是打開(kāi)車(chē)窗還是能明顯聽(tīng)到“噠噠噠”的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的搭配非常出色，來(lái)自于愛(ài)信的8擋手自一體變速器很稱職，換擋感受是一流的。在COMFORT模式下幾乎察覺(jué)不到換擋，而在SPORT模式下又會(huì)很積極地降擋，配合你對(duì)油門(mén)的一次次挑逗。

配置貼心 實(shí)用為先

作為一款把重心放在家用和代步上的城市SUV，便利性、舒適性配置實(shí)際上也是重要一環(huán)。全景天窗、電加熱座椅、抬頭顯示、在方向盤(pán)上控制的定速巡航和速度限制器、藍(lán)牙手機(jī)互聯(lián)、哈曼卡頓音響等一系列配置還是比較貼心的。4∶2∶4比例放倒后排可以與后備廂形成一個(gè)平面，躺在上面正好可以通過(guò)全景天窗看到天空，而只放倒一部分，用來(lái)裝載超長(zhǎng)物品也是十分方便的。讓人不太能理解的是感應(yīng)開(kāi)啟的電動(dòng)尾門(mén)，幾乎不能一次打開(kāi)，需要探索很久才能順利觸發(fā)開(kāi)啟，估計(jì)是在感應(yīng)邏輯上有些不夠完善。整體來(lái)說(shuō)，新X1的配置還是很實(shí)用的，但希望能夠早點(diǎn)支持CarPlay，造福更多的智能手機(jī)用戶。

前驅(qū)、加長(zhǎng)、城市SUV，這些被資深寶馬粉絲所嫌棄的詞匯綜合到一起，產(chǎn)生出的結(jié)果并不像想象中的那么差。它是一臺(tái)寶馬，又不是傳統(tǒng)眼光里的寶馬，時(shí)代在變，地產(chǎn)商都能做得了總統(tǒng)，那么前驅(qū)平臺(tái)的寶馬有什么理由不行呢？隨著品牌成長(zhǎng)而來(lái)的，應(yīng)當(dāng)是消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，你準(zhǔn)備好了么？