謳歌NSX久別重逢

NSX作為謳歌以及本田旗下的一款被車迷稱作“東瀛法拉利”的傳奇跑車，造車主旨New Sports eXperience即是車名的來源。闊別市場11年后，“傳奇”終于回歸，這次中國消費(fèi)者也能很輕易地就買到它。

289萬元，這是全新一代NSX的基本版車型在中國的正式售價(jià)，比起之前公布的300萬元的預(yù)售價(jià)要便宜一些。當(dāng)然，由于是訂單式生產(chǎn)并提供選裝配置，選裝之后的車型價(jià)格是肯定要高于基本車型售價(jià)的。11年間，汽車技術(shù)更新?lián)Q代速度飛快，闊別了市場11年的NSX會(huì)用什么法寶來應(yīng)對復(fù)雜的市場呢？

不變傳統(tǒng)

在發(fā)布時(shí)，謳歌表示，全新一代NSX的開發(fā)總工程師與前代車型是同一個(gè)人，所以在開發(fā)思路方面沒有任何的區(qū)別。全新一代NSX仍然是一款尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁的雙門雙座跑車，這一最核心點(diǎn)沒有改變。依舊是一臺V6發(fā)動(dòng)機(jī)居中布置在乘員艙后面，前后懸架還是雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身還是高強(qiáng)度鋁材打造。在骨子里，NSX的傳統(tǒng)一點(diǎn)都沒變。

改變思路

聽起來好像NSX根本沒有改變什么，但實(shí)際上在維持了傳統(tǒng)之外，改變的是造車思路，比如在驅(qū)動(dòng)形式上，全新一代NSX選擇了三電機(jī)SH-AWD混動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前橋有兩個(gè)電機(jī)而后橋上有一個(gè)電機(jī)；給發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)了個(gè)方向，變成了一臺縱置的75°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)不再采用自然吸氣，而是用上了雙渦輪增壓和缸內(nèi)/歧管雙噴射系統(tǒng)；變速器也不再是5擋 /6擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速器，而是用了一臺9擋雙離合變速器。

精巧技術(shù)

11年之后的跑車市場，已經(jīng)不再是以前純靠蠻力取勝的那個(gè)市場了，在環(huán)保節(jié)能政策的壓力以及用戶對可靠性、耐久性的追求下，跑車變得越來越精巧了。為了能夠追上這股浪潮，全新一代NSX也并沒有在技術(shù)層面手軟，比如在熱管理方面，全車分布的10個(gè)散熱器保證了428kW的最大功率、645N·m的最大扭矩能夠及時(shí)且穩(wěn)定地輸出。最值得一提的是獨(dú)立的離合器冷卻器，雙離合車型最怕的就是離合器過熱，而獨(dú)立冷卻可以保證在各種工況下離合器能可靠的工作。

網(wǎng)上訂制

先進(jìn)的不僅僅是外形和技術(shù)，銷售手段上也是具有新時(shí)代特征的，隨著NSX發(fā)布的是Acura Performance Shop和2017年2月即將上線的Acura e-Performance Shop，全新NSX即將通過這兩種渠道進(jìn)行銷售。在基本版車型之上，謳歌給NSX提供了數(shù)量豐富的選裝套件，在個(gè)性化方面，消費(fèi)者有充分的選擇余地。

11年后，傳奇復(fù)興，同級別唯一混動(dòng)車型，不知曾經(jīng)的競爭對手是否為之虎軀一震？

全新一代NSX

仍然是一款尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁的雙門雙座跑車，這一最核心點(diǎn)沒有改變。