陸民敏+++廖琨

12月7日至8日，“2016中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級促發(fā)展論壇”在廣州舉行。來自船舶工業(yè)行業(yè)的各位代表圍繞“協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建競爭新優(yōu)勢”的主題，展開熱烈討論，希望能抓住新一輪科技和工業(yè)革命的機遇，尋求海事業(yè)新的經(jīng)濟增長點，推動船舶及航運業(yè)在轉(zhuǎn)型中走向復(fù)興。

全球經(jīng)濟疲軟，航運業(yè)的冬眠期還未看到盡頭。中國造船業(yè)也面臨著較2009年金融危機時更為嚴峻的狀況，行業(yè)經(jīng)濟運行下行壓力不斷加大，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題進一步凸顯。針對這一態(tài)勢，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成認為——

當前，中國造船業(yè)面臨著較2009年金融危機時更為嚴峻的狀況，行業(yè)經(jīng)濟運行下行壓力不斷加大，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題進一步凸顯。船舶工業(yè)必須要轉(zhuǎn)型升級才會有出路。

第一，要將企業(yè)創(chuàng)新管理為轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。據(jù)日本國土交通省2015年數(shù)據(jù)，以日本主要造船企業(yè)生產(chǎn)效率為100計算，韓國企業(yè)為84，中國企業(yè)只有17， 差距在5倍以上，我國生產(chǎn)效率明顯低于行業(yè)先進水平。管理上存在嚴重短板是制約我國企業(yè)效益提升的重要原因。

第二，要將智能制造作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向。船舶工業(yè)智能制造的水平相比流程工業(yè)以及電子、汽車、工程機械等離散制造業(yè)仍然較低。為推動智能制造發(fā)展，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門制定并發(fā)布了《智能制造工程實施指南》，船舶行業(yè)要準確把握時代發(fā)展脈搏，抓住智能制造發(fā)展歷史機遇，立足船舶工業(yè)行業(yè)實際，逐步實現(xiàn)從智能分段、智能車間到智能工廠的轉(zhuǎn)變。

第三，要將培育市場新動能作為轉(zhuǎn)型升級的突破點。一是培育和發(fā)展服務(wù)型制造新業(yè)態(tài)；二是重視和關(guān)注郵輪游艇業(yè)發(fā)展；三是完善產(chǎn)業(yè)鏈條。利用互聯(lián)網(wǎng)+，圍繞產(chǎn)品全壽命周期安全可靠運行保障和遠程監(jiān)控管理的需要，開發(fā)和建立船舶動力、甲板機械、艙室設(shè)備等核心配套領(lǐng)域的數(shù)字化運營保障體系，形成全球化的服務(wù)能力。

第四，要強化政產(chǎn)學(xué)研用作為轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)性。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國船舶與海洋工程裝備建造能力已位居全球首位，但是科技原始創(chuàng)新能力還不足。要鼓勵船舶配套企業(yè)聯(lián)合船東、船廠、船舶設(shè)計單位、高校、研究機構(gòu)等建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同制造，組織重大科技攻關(guān)，推動成果轉(zhuǎn)化和首臺（套）示范應(yīng)用，真正建立起企業(yè)為主體，政府牽線、協(xié)會搭臺、科研院所廣泛參與的船舶與海洋工程裝備協(xié)同創(chuàng)新平臺。

第五，要將優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)作為轉(zhuǎn)型升級的硬任務(wù)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會組織業(yè)內(nèi)有關(guān)單位和專家歷時兩年多編制的中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）正式發(fā)布。中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)，以產(chǎn)能利用率為核心指標，選擇若干影響造船產(chǎn)能實際利用情況的主要因素構(gòu)建指標體系，并充分考慮船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)特點對指標權(quán)重進行設(shè)定，形成能夠反映中國造船產(chǎn)能利用程度，并對未來走勢起到預(yù)測作用的綜合指數(shù)。希望該指數(shù)的發(fā)布能為政府部門政策決策、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營以及社會各界提供參考。

制造業(yè)是全球經(jīng)濟競爭制高點，智能制造已成為全球制造業(yè)發(fā)展的主要方向，應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革需要建設(shè)制造強國——

中國工程院院士、上海交通大學(xué)常務(wù)副校長、船舶先進制造技術(shù)專家組組長林忠欽：船企在實現(xiàn)制造自動化、智能化方面，要重點做足、做實四方面的“功課”：

首先，要重點推進關(guān)鍵零部件智能加工，實現(xiàn)曲板、肋骨成形、管子等加工數(shù)控化、智能化，提高建造效率與質(zhì)量。

其次，重點推廣智能焊接工藝技術(shù)、建造質(zhì)量在線監(jiān)測技術(shù)等的應(yīng)用，支持國產(chǎn)化造船專用焊接機器人開發(fā)與應(yīng)用，提高船企智能化焊接裝備的國產(chǎn)化水平。

再次，不斷擴大生產(chǎn)自動化裝備及生產(chǎn)線應(yīng)用，實現(xiàn)各類小組立部件、平面分段、曲面分段、涂裝等的專業(yè)化、自動化、柔性流水式批量生產(chǎn)，提升生產(chǎn)效率；最后，積極投入物流自動化裝備，引進自動導(dǎo)引運輸車、搬運機器人、自動分類等自動化、智能化裝備，提高造船企業(yè)物料、部件和分段等的裝卸、輸送能力及效率。

最終目標，是實現(xiàn)建造過程的全面自動化、智能化，大幅提升建造質(zhì)量和效率，顯著改善勞動作業(yè)環(huán)境，減少人員健康損害。

近年來，復(fù)合材料在船舶制造中的應(yīng)用越來越普遍。隨著材料、施工方法以及應(yīng)用上的改進，船只的安全性和可靠性都得到了增強，從而保證了乘客和機組人員的安全——

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主任助理鄭一銘：新常態(tài)下的中國船艇行業(yè)正處改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型發(fā)展期。2015年我國船艇制造業(yè)的發(fā)展形勢主要有3個特點：

一是2015年船艇出口貿(mào)易有所回升。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2015年，娛樂或運動用充氣快艇、帆船、汽艇和未列明娛樂或運動用船艇等四大類船艇出口總量同比增長549%，出口金額同比增長185%；數(shù)據(jù)表明船艇市場正在逐步復(fù)蘇。

二是船艇進口價格趨向理性。國內(nèi)船艇企業(yè)的快速發(fā)展，改變著船艇市場的結(jié)構(gòu)，促進我國游艇消費回歸理性，趨向中小型，大眾化的產(chǎn)品。2015年，我國進口船艇的平均價格從2014年3.7萬美元，下降到2015年的1.2萬美元，下降幅度超過50%。

三是相關(guān)政策密集出臺，為船艇制造業(yè)提供了有力的政策支持。

隨著復(fù)合材料設(shè)計和制造技術(shù)的迅速發(fā)展，復(fù)合材料的功能將更好、造價將更低，未來復(fù)合材料在軍民用艦船中的應(yīng)用還將更加廣泛。與此同時，隨著國際社會對于節(jié)能環(huán)保的越發(fā)重視和一系列IMO環(huán)保新規(guī)的生效，高性能復(fù)合材料作為船舶減重的最佳選擇，必將更加受到國際海事界的青睞。

當前國際航運市場異常低迷，新增造船訂單嚴重不足，修船業(yè)舉步維艱——

中國造船工程學(xué)會副主任朱桂明：修船業(yè)想要走出困境，只能是“浴火重生”。修船業(yè)一定要技術(shù)升級、工藝創(chuàng)新。市場要高端化，要能者先行，做好技術(shù)先導(dǎo)、資源整合，做到4S服務(wù)。要貫徹標準、推行紅本。要將精細化管理進行到底，要提高效率、降低成本、流程再造，以獲新生。必須重提工匠精神，對質(zhì)量做到精益求精。要配合“一帶一路”深化供給側(cè)改革，全國、全球資源整合，合理布局，消化過剩產(chǎn)能。要借助海事展、修船論壇、亞洲修船會議、SPCC 等平臺，業(yè)內(nèi)多交流、共促進步、同謀發(fā)展。

《中國修船質(zhì)量標準》研究項目組長詹樹明：為了盡快扭轉(zhuǎn)我國船舶工業(yè)標準不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的狀況，工信部裝備司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶工業(yè)標準化的頂層設(shè)計，做出整體規(guī)劃和部署，并創(chuàng)新管理方式，把船舶工業(yè)系列標準的研究和制定列入高新技術(shù)船舶科研計劃，《中國修船質(zhì)量標準》列入國家標準化委員會2015年第2批國家標準制修訂計劃。期待著《中國修船質(zhì)量標準》頒布以后，得到有效的實施，為國內(nèi)打造修船“4S店”，深化供給側(cè)改革，做大做強我國船舶工業(yè)，提升我國船舶工業(yè)的國際競爭力，發(fā)揮積極的作用。

中國船協(xié)紅本編委會副主任張慶瓛：當前國內(nèi)修船廠的價格本，普遍用的是中船總92黃本、96藍本價格本作為參考。為適應(yīng)市場的需求，中國船舶工業(yè)協(xié)會行業(yè)協(xié)會組織會員企業(yè)對價格表進行了修編，編著出版了《中國修船價格指引（2016版）》（簡稱紅本）。新的價格表旨在完善大型船規(guī)格；填補新船型空白；反映安全環(huán)保投入；形成勞動力、材料等隨行就市的機制。

紅本既是行業(yè)標準體系和團體標準體系的重要組成部分，也是一本行業(yè)運行的指導(dǎo)性文件，中國船協(xié)《船舶修理價格表（2001版）》（綠本）以及國內(nèi)各部門、各行業(yè)主管門以往制訂和使用的各類行業(yè)修船價格本將同時廢止，在國際貿(mào)易、海事仲裁和司法訴訟上，不再具有法律效力。

力推紅本，SPEC成員理當起帶頭，率先自律，非SPEC成員既是行風(fēng)監(jiān)督，也是執(zhí)行紅本的主力。共同愿景是在試運行期間，集思廣益，同舟共濟，確保修船廠在2017年1月7日生效并試運行。

2016年即將過去，船型的發(fā)展趨勢和未來市場情況又如何——

江龍船艇科技股份有限公司副總裁賀文軍：高速鋁合金船具有很大成本優(yōu)勢，鋁合金公務(wù)執(zhí)法船將迎來黃金發(fā)展期，市場潛力巨大。

從船體結(jié)構(gòu)方面來說，鋁合金船船體結(jié)構(gòu)較輕，這樣就可以降低燃料消耗、減少廢氣排放，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保；提高船舶的機動性和安全性；減少吃水，擴展限制水道的營運；減少船舶在有限和人口稠密的水道下產(chǎn)生的波浪尾流；使船舶有更好的操縱性能、更低的營運成本、更高的航速、更易停泊、更小的主機功率。

在腐蝕性方面，鋁合金比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)具有更多益處。鋼的腐蝕產(chǎn)物不產(chǎn)生對金屬表面的保護物質(zhì)。鋁表面會產(chǎn)生提高耐腐蝕性的天然保護性氧化物層，這種保護性氧化物層可以使鋁合金船舶內(nèi)部不需要保護涂層，維修保養(yǎng)更少。

高速鋁合金雙體船具有質(zhì)量更輕、維護方便、機動性更好、航速更高、回轉(zhuǎn)穩(wěn)性更好且營運成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。隨著未來船東對船艇安全性、舒適性、經(jīng)濟性的要求日益嚴格，高速鋁合金雙體船在水上客運交通、公務(wù)執(zhí)法、旅游休閑的船舶細分市場廣泛應(yīng)用勢在必行。

廣東中遠船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理陳德林：目前市場上運營的牲畜船絕大多數(shù)為1990年之前建造，船齡均遠超過25年，有的船舶甚至已經(jīng)運營長達50年之久，船舶的老舊問題突出，而且澳大利亞海事當局2006年頒布了最新的AMSA規(guī)范，針對牲畜運輸船的綠色環(huán)保要求越來越高，大量牲畜船即將面臨退役，具備更新?lián)Q代的需求，市場前景廣闊。

90年之前的老舊牲畜船總長集中在70m ～ 100m之間，90年代之后新造的牲畜船總長的密集分布區(qū)間有130m ～ 140m和180m ～ 190m兩個區(qū)段，其中130m ～ 140m的牲畜船以廣東中遠船務(wù)建造的4600m2牲畜船為典型代表，目前由世界一流的牲畜船船東Vroon運營。鑒于此，考慮到差異化競爭，我們認為在新造船方面的趨勢，適合客戶長期運行的航線來綜合考慮經(jīng)濟性，總長在140m ～ 190m之間不等。