□本刊記者 黃耀鵬

騰勢更名，學徒轉正？

□本刊記者 黃耀鵬

比亞迪戴姆勒公司更名為騰勢，已經用不到戴姆勒背書了？

比亞迪戴姆勒有限公司的更名行動，肯定不是宣傳手段。

公告內容很簡單，該公司正式更名為騰勢新能源汽車有限公司，與品牌名稱相同，股東股比等關系不變。比亞迪和戴姆勒兩大股東的名字從公司名稱中隱去。

官方說法，公司名和品牌名改成不一致就增加溝通成本云云，不成立。擁有多個品牌車系的公司，并無類似擔心。只有一款產品的騰勢，反而擔心消費者誤解，說不通。

想回答這個問題，必須要明白比亞迪和戴姆勒合資公司中兩者扮演的角色權重。

比亞迪的角色顯而易見，負責公司架構、運營、電控技術和電池供應。在公司官網上，比亞迪不遺余力地宣傳該公司由戴姆勒背書，而戴姆勒則對宣傳自己在該公司作用有所保留，兩者的熱度形成鮮明對比。從根上說，這家公司是比亞迪的。

從雙方開始坐下來談到今天已經歷時6年，騰勢只在2014年出了一款車，第二款產品只聞樓梯響。產品銷量不佳是最容易想到的原因。

比亞迪很清楚，它搶在騰勢推出第一款車之前，就推出續(xù)航里程相差無幾的E6，并且在推廣力度上遠超騰勢。而騰勢拿到兩級補貼后27萬的價格，又不屬于豪華產品（騰勢的高管屢次強調這一點）必然是小眾車型。換言之，是一個不走量的產品。

那么比亞迪圖什么？學手藝。騰勢電動車生產全盤采用戴姆勒的品控體系，從采購源頭開始，就利用了戴姆勒的產業(yè)鏈，建立了一條沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝在內的獨立生產線。

大多數車評人士，都猜測騰勢這款車源自奔馳B級車平臺。這種說法表面上遭到騰勢CEO嚴琛否認，她稱該車完全是從概念、基礎正向設計得來。

騰勢研發(fā)團隊有半數來自戴姆勒或者由后者招募而來，戴姆勒團隊帶著比亞迪的設計師，走完了整個設計流程。

騰勢就是比亞迪自家花錢建立的學徒工廠，現在該到了出徒的時間。

現在戴姆勒打算在華推出EQ系列電動車，需要降低在騰勢的存在感，公司名字中去除戴姆勒，并非是比亞迪所樂見，顯然源自戴姆勒的訴求。