馬杰

摘 要：主斷路器是電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件，機(jī)車主斷路器連接在受電弓與主變壓器之間，安裝在機(jī)車車頂?shù)诙図斏w上，是電力機(jī)車的總開關(guān)以及總保護(hù)電器。當(dāng)主斷閉合時(shí)，機(jī)車通過受電弓從接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取電源，進(jìn)而投入運(yùn)用。當(dāng)機(jī)車主電路、輔助電路發(fā)生電氣故障時(shí)，還可通過控制電路使主斷斷開，從而縮小故障范圍，降低損失。

關(guān)鍵詞：SS4G電力機(jī)車；主斷路器；LCU邏輯控制；噪聲污染

中圖分類號(hào)：U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.21.157

SS4G改進(jìn)型電力機(jī)車在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲污染小，沒有強(qiáng)大的噪聲動(dòng)力源，與內(nèi)燃機(jī)車相比沒有廢氣排放，工作場(chǎng)所沒有煤、油等污染物，對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生較大的影響，還具有一定的環(huán)保作用。電力機(jī)車的最大牽引力是628 kN，最高時(shí)速為100 km/h，具有速度快、起車平穩(wěn)、動(dòng)力輸出高等優(yōu)點(diǎn)。

SS4G電力機(jī)車的電路主要組成為主電路、輔助電路、控制電路。此外，主斷路器也是電力機(jī)車的重要部件之一。

1 主斷路器控制分析

1.1 主斷路器的合閘控制

主斷路器的控制原理圖如圖1所示。

當(dāng)按下按鍵開關(guān)“400SA”后，110 V電源經(jīng)導(dǎo)線531通過“400SA”的常開聯(lián)鎖經(jīng)537導(dǎo)線輸入LCU1，再通過LCU1內(nèi)部邏輯控制使導(dǎo)線541通電。如果此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（>450 kPa），則主斷路器的合閘線圈4QF得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，在真空包里合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。

以下分析LCU內(nèi)部主斷路器的電路通過導(dǎo)線537使導(dǎo)線541通電，具體如圖2所示（以深圳通業(yè)為例）。

537線號(hào)（531-400SA-537）→1號(hào)端子柜N1插頭J1點(diǎn)到端子柜內(nèi)接線端子，537線號(hào)由接線端子到N21插頭E4點(diǎn)→1號(hào)低壓柜55插頭9點(diǎn)，后通過L17插頭3點(diǎn)→LCU 1，LCU1-D板輸入3燈亮；主斷路器隔離開關(guān)586QS的538線號(hào)從2號(hào)低壓柜通過L25插頭6點(diǎn)→LCU2-G板輸入6燈亮；手柄零位L412線通過L21插頭→LCU2-E板輸入3燈亮；恢復(fù)中繼LCU1-B板輸出9燈亮；主斷失電延時(shí)LCU2-G板輸出12燈亮；劈相機(jī)中繼LCU1-D板輸出9燈亮；主斷分中繼LCU2-F板輸出8燈亮；541線號(hào)LCU1-A板輸出1燈亮；通過L12插頭1點(diǎn)出LCU1→N23插頭L2點(diǎn)到1號(hào)端子柜，又通過L22插頭F4→主斷路器82插頭的2點(diǎn)，最終進(jìn)入主斷路器。

因此，要想使主斷路器順利閉合，必須具備如下條件：①LCU1-D板輸入3點(diǎn)綠燈亮；②LCU2-G板輸入6燈亮；③LCU2-E板輸入3燈亮；④LCU1-B板輸出9燈亮；⑤LCU2-G板輸出12燈亮；⑥LCU1-D板輸出9燈亮；⑦LCU2-F板輸出8燈亮；⑧541線號(hào)LCU1-A板輸出1燈亮；⑨主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓大于450 kPa。

1.2 主斷路器的分閘控制。

1.2.1 人工分?jǐn)?/p>

主斷路器的分閘控制由531線供電，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)400SA時(shí)，導(dǎo)線531經(jīng)過400SA、544號(hào)線進(jìn)入LCU。當(dāng)滿足條件時(shí)，LCU1-D板輸出5燈亮，通過L14插頭進(jìn)入主斷分閘線圈。

1.2.2 故障自動(dòng)分?jǐn)?/p>

主斷路器除具有人工分?jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)嗟墓δ?，比如原邊過流、主接地、輔過流、牽引電機(jī)過載、緊急制動(dòng)等。

2 主斷路器的故障判斷及處理方案

2.1 主斷路器不閉合

故障判斷：LCU邏輯控制故障； 確認(rèn)劈相機(jī)扳鈕未關(guān)閉（輔助聯(lián)鎖燒損粘連）； 145塞門關(guān)閉，風(fēng)缸壓力小于450 kPa；司控器手柄未回“零位”；主斷路器延時(shí)閥故障；裝有主斷路器控制器機(jī)車主斷控制器故障。

處理方法：轉(zhuǎn)換LCU另一組或查看LCU指示燈運(yùn)行情況逐步查找，將劈相機(jī)自起開關(guān)置“自起”位；開放145塞門，將司控器手柄回歸“零位”；更換主斷路器延時(shí)閥，將1號(hào)端子柜墻上的“主斷控制器”從“運(yùn)用”位打至“停用”位；在1號(hào)端子排短接531～541線，閉合電鑰匙主斷即合。

2.2 主斷路器未斷開

故障判斷：603QA自動(dòng)開關(guān)斷開、單節(jié)車或兩節(jié)車都斷不開、主斷路器開關(guān)故障。

處理方法：恢復(fù)603QA自動(dòng)開關(guān)；單節(jié)斷不開為本節(jié)主斷路器故障，兩節(jié)車斷不開，應(yīng)尋找找公共端；修復(fù)主斷路器輔助聯(lián)鎖。

2.3 無顯示跳主斷路器

故障判斷：零壓故障、電子柜故障、各保護(hù)繼電器誤動(dòng)作、主斷路器電磁閥漏風(fēng)、LCU裝置誤動(dòng)作。

處理方法：將236QS置于故障位；將電子柜轉(zhuǎn)換開關(guān)置中間位，再轉(zhuǎn)回A組或B組；將各保護(hù)繼電器切除；更換主斷路器電磁閥；LCU裝置轉(zhuǎn)換另一組。

2.4 過流燈亮，跳主斷路器

過流燈隨牽引電機(jī)燈亮?xí)r，轉(zhuǎn)換電子柜另一組或切除相應(yīng)的牽引電機(jī)，拔相應(yīng)整流柜的75#或76#插頭；跳原邊過流燈亮，確認(rèn)無異狀，二次合閘仍跳閘時(shí)，切除故障節(jié)維持運(yùn)行。

3 結(jié)束語

SS4G改型電力機(jī)車作為鐵路現(xiàn)階段主要貨運(yùn)機(jī)車之一，其性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要支柱。對(duì)該型電力機(jī)車主斷路器電路解析及應(yīng)急故障處理的整理，便于檢修人員查找故障，提高了乘務(wù)員在運(yùn)行中處理故障的能力，使機(jī)車的運(yùn)用效率有了明顯提高。

參考文獻(xiàn)

[1]張有松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

〔編輯：張思楠〕