這是一款車身尺寸介乎小型車與緊湊級(jí)車之間、而車身結(jié)構(gòu)又介乎于兩廂車與三廂車之間的車型。不過我們無須過于在意這些人為的界線劃分，因?yàn)闊o論從什么角度考慮，東風(fēng)本田競(jìng)?cè)鸲寄芩愕蒙鲜且豢铑H具競(jìng)爭力的車型

競(jìng)?cè)鹗切⌒蛙囘€是緊湊級(jí)車？

剛才我們提到了，競(jìng)?cè)鹗且豢钤谲嚿沓叽缟辖楹跤谛⌒蛙嚺c緊湊級(jí)車之間的車型，它的軸距為2.6米，車身長度則超過了4.5米。這樣的體格在以前完全可以算得上是緊湊級(jí)的范疇了，但是這些年隨著汽車尺寸的水漲船高，衡量車型級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)也在悄然發(fā)生著變化，要將競(jìng)?cè)饎澣刖o湊級(jí)就顯得比較勉強(qiáng)了。如果一定要給個(gè)定義的話，它應(yīng)該是一款比較大的小型車。

盡管如此，我們并不需要為它的內(nèi)部空間所擔(dān)憂，畢竟日本車型——尤其是本田——特別善于在較為狹小的車體內(nèi)獲得最大化的使用空間。本田的中置油箱技術(shù)再一次發(fā)揮了作用：通過將油箱布置在地板下、前后排座椅之間的位置，騰出了一部分后排座椅后下方的空間。這不僅使后排座椅位置得以后移，在保證足夠椅墊長度的同時(shí)，使后排乘客的腿部空間得以擴(kuò)大，而且在其下還設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，可以方便地存放鞋子之類的物品。不過受累于掀背式的車身設(shè)計(jì)，后排的頭部空間并不算充裕，身高超過1米80的乘客恐怕頭頂就要接觸到頂篷了。

不過這并不影響競(jìng)?cè)饍?nèi)部空間的整體印象，畢竟它還有坐姿低而舒適的前排座椅，以及容積達(dá)到481升的行李廂。另外，行李廂還采用了雙層設(shè)計(jì)，在蓋板下還有相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間。后排座椅可以6：4的比例分開放倒，而行李廂最大容量更可擴(kuò)展至1497升，掀背式設(shè)計(jì)讓容納大件物品也成為了可能。

競(jìng)?cè)鸬镊攘卧冢?/p>

作為力圖成為年輕人第一輛車的競(jìng)?cè)?，它顯然應(yīng)該具有符合年輕人審美觀的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。首先它通過掀背式車身來表達(dá)自己：比兩廂車更時(shí)尚、比三廂車更實(shí)用。在車頭是本田家族式的倒梯形一體化深色進(jìn)氣格柵，磨砂與高光質(zhì)感的塑料與鍍鉻邊框相搭配，顯得非常精致而又有動(dòng)感。銳利的大燈組鑲嵌其中，它帶有LED日間行車燈和透鏡式大燈。從側(cè)面看去，前低后高的車身營造出一種天然的俯沖姿態(tài)，仿佛蓄勢(shì)待發(fā)一般。不過盡管輪轂直徑有16英寸，達(dá)到了同級(jí)別中的高水平，但其欠缺立體感的造型卻讓它顯得尺寸比較小。競(jìng)?cè)鹞膊康脑O(shè)計(jì)讓人印象深刻，左右貫穿的一體式尾燈、行李廂蓋上的后擾流板以及保險(xiǎn)杠兩端夸張的鍍鉻裝飾條都體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，又不過于張揚(yáng)。值得一提的是，位于競(jìng)?cè)疖図數(shù)孽忯~鰭式天線不僅通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低了氣流引起的噪聲，還能在行駛時(shí)釋放車身聚集的靜電。

在駕駛室內(nèi)部，內(nèi)飾的明快設(shè)計(jì)與良好質(zhì)量完全符合人們對(duì)于一輛本田汽車的預(yù)期。中控臺(tái)的整體布局沿襲著本田的一貫布局，并且略微偏向駕駛者一側(cè)。7英寸的顯示屏、全觸摸控制的空調(diào)操作面板烘托出科技感。在不同操作模塊外鑲嵌的是少量鍍鉻裝飾條和鋼琴漆質(zhì)感面板，既起到了點(diǎn)綴的作用，又不會(huì)顯得廉價(jià)俗氣。不過完全依靠觸摸控制的空調(diào)面板，并不利于在駕駛中安全準(zhǔn)確地進(jìn)行操作，不是很合理。

它開起來也很動(dòng)感嗎？

按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，競(jìng)?cè)鸬?.5升“地球夢(mèng)科技”發(fā)動(dòng)機(jī)開始輕快地運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一臺(tái)壓縮比達(dá)到11.5的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)131馬力，體現(xiàn)了本田在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)水平。通過CVT變速箱的傳動(dòng)，競(jìng)?cè)鸬钠鸩椒浅ｍ槙?，在城市常用的中低速區(qū)域加速有力。出人意料的是，在較高速度行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)仍然具有足夠的能量儲(chǔ)備。競(jìng)?cè)鸬淖兯傧洳]有提供手動(dòng)換擋模式，當(dāng)然也沒有方向盤換擋撥片，但它帶有的運(yùn)動(dòng)模式（S擋）已經(jīng)足以提供更有活力的變速比和反應(yīng)速度。

在正常的道路上行駛，競(jìng)?cè)鸨憩F(xiàn)得從容不迫，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈，工作準(zhǔn)確，能讓人放松地駕駛。而當(dāng)它來到多彎的路段，競(jìng)?cè)鹨材苄⌒〉貪M足人們狂野的駕駛欲望。此時(shí)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向仍然準(zhǔn)確，但給人的回饋更加明確，懸掛系統(tǒng)對(duì)車身提供足夠的支撐，車輪抓地充分，讓競(jìng)?cè)鸬倪^彎動(dòng)作平穩(wěn)又暢快。在臨近抓地的極限時(shí)，輪胎才會(huì)用輕微的嘯叫來表達(dá)不滿，但它不會(huì)突然地失去對(duì)狀態(tài)的控制，讓駕駛者的操控信心越來越強(qiáng)。

當(dāng)然，如此駕駛并不是競(jìng)?cè)鸬娜粘顟B(tài)，但它豐富的安全配置卻能夠應(yīng)付可能會(huì)出現(xiàn)的危急情況：目前的五款配置中有三款配備了VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)和6個(gè)安全氣囊。另外，它還提供了如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全角度可視化倒車影像這樣方便又安全的配置。

競(jìng)?cè)鹉目钪档觅I？

在試駕結(jié)束時(shí)，競(jìng)?cè)鹨舱缴鲜辛?，目前?款車型分別為售價(jià)8.99萬元的1.5升手動(dòng)經(jīng)典版、9.99萬元的1.5升CVT經(jīng)典版、10.99萬元的1.5升CVT舒適版、12.29萬元的1.5升CVT風(fēng)尚版和12.79萬元的1.5升CVT豪華版。因?yàn)榘踩渲幂^低，所以兩款經(jīng)典版車型并不值得推薦購買。安全配置齊全的1.5升CVT舒適版是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的選擇，盡管它不具備豪華型的一些功能和設(shè)備。而風(fēng)尚版與豪華版的配置非常接近，它們都裝有可與手機(jī)相連的7英寸屏幕，真皮座椅、多個(gè)揚(yáng)聲器和倒車影像系統(tǒng)等，區(qū)別只有前部雷達(dá)和可以電動(dòng)折疊的后視鏡，這兩樣配置是否值回差價(jià)，還得看消費(fèi)者自己的選擇。